地鐵施工塌方事故的消防應(yīng)急救援

1、地鐵施工塌方事故的消防應(yīng)急救援 地鐵施工塌方事故的消防應(yīng)急救援地鐵施工塌方事故頻發(fā)除了制度、管理上的漏洞外，因多數(shù)處于地下作業(yè)，施工方法特殊，設(shè)施工本身就存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵施工塌方事故突發(fā)性強(qiáng)、破壞性強(qiáng)、易引發(fā)次生災(zāi)害，且救援困難，所造成的.影響巨大。《國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》中明確要求“地方人民政府建立并完善以消防部隊(duì)為骨干的應(yīng)急隊(duì)伍。'根據(jù)地鐵施工塌方事故的特點(diǎn)，消防部隊(duì)在實(shí)施應(yīng)急救援過程中，必須要堅(jiān)持“救人第一

2、、科學(xué)施救'的指導(dǎo)思想，但在事故的預(yù)防上更要提前介入，加強(qiáng)監(jiān)督，真正做到防消結(jié)合?？v觀近年來地鐵施工塌方事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)消防部隊(duì)在應(yīng)急救援方面中的成功和不足，提出下面的八條應(yīng)急救援對(duì)策： 其一，是加強(qiáng)監(jiān)督，科學(xué)制定處置預(yù)案。消防部門要將地鐵在建工程和其它在建建筑工程一樣，依法納入消防安全檢查的范圍內(nèi)，加強(qiáng)對(duì)在建地鐵項(xiàng)目的監(jiān)督?，F(xiàn)有的《國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》只適用于正常運(yùn)營(yíng)的地鐵，并沒有專門針對(duì)在建地鐵項(xiàng)目的事故災(zāi)

3、難應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)?shù)厝嗣裾?fù)責(zé)制定處置城市地鐵在建工程事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案，消防應(yīng)急預(yù)案作為其中的一項(xiàng)主要內(nèi)容，可以由消防部門負(fù)責(zé)制定，在預(yù)案的制定過程中，滅火和防火部門要聯(lián)合行動(dòng)，深入實(shí)地勘察，聯(lián)合施工單位給救援人員的黃金救援時(shí)間很短。另外，在垂直距離深、情況復(fù)雜的車站、基坑或半封閉的隧道塌方處實(shí)施堵漏行動(dòng)很困難，需要時(shí)間很長(zhǎng)。所以必須要采取一切措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生和減少次生災(zāi)害的影響，最大限度爭(zhēng)取更多黃金救援時(shí)間，在此時(shí)間內(nèi)千方百計(jì)地

4、搶救被困人員。 其五，是依靠專家，科學(xué)制定搶險(xiǎn)方案。地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)塌方區(qū)域周圍及地下環(huán)境條件往往十分復(fù)雜，在政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，總指揮部要成立專家組，由消防、地鐵、公安、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生、防疫等方面的專家組成，在第一時(shí)間收集塌方區(qū)域的平面圖、剖面圖等有關(guān)數(shù)據(jù)資料，向施工人員和逃生出來的人員詢問有無人員被困，快速判斷和確定被困人員的位置、數(shù)量。在此基礎(chǔ)上結(jié)合各自的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)行科學(xué)民主決策。根據(jù)專家組提供的決策參考，事故搶險(xiǎn)指揮部要制