人字門船閘檢修周期決策模型研究.pdf

1、船閘大修工程量大，投資多，停航時間長，歷來是船閘管理工作的重點，而大修周期的確定是船閘管理工作的難點。目前國內(nèi)大修周期決策均以經(jīng)驗判斷為主，缺乏科學合理性，因此導致的船閘失修、過修現(xiàn)象普遍存在。本論文依托京杭運河山東段和江蘇段的21座人字門船閘檢修調(diào)查資料以及前期底樞蘑菇頭磨損試驗資料，開展人字門船閘檢修周期決策研究，得到成果如下：
　　 1、對京杭運河上山東段和江蘇段的21座人字門船閘的檢修周期、費用、決策依據(jù)等項目進行調(diào)查統(tǒng)

2、計，得到正常情況下人字門船閘主要部件和整體使用壽命的統(tǒng)計平均值，以京杭運河內(nèi)河人字門船閘為例，得到船閘平均大修周期為13.1標準年。
　　 2、將經(jīng)濟壽命的概念引入研究對象，得到船閘部件及整體的經(jīng)濟壽命計算方法，計算得出山東省某船閘的經(jīng)濟壽命為12年。以此作為衡量船閘檢修經(jīng)濟性的標準，根據(jù)計算結(jié)果可以看出目前國內(nèi)船閘檢修的經(jīng)濟性不明顯。
　　 3、應用設(shè)備故障的威布爾分布函數(shù)和可靠性理論，選用與國內(nèi)船閘運行工況相同的水潤

3、滑條件下的人字門船閘底樞摩擦副磨損實驗數(shù)據(jù)和實際調(diào)查數(shù)據(jù)，分別建立了底樞運行可靠性特征量的計算模型，提出了基于威布爾分布的底樞摩擦副可靠性指標計算方法，繪制了可靠度曲線。實驗數(shù)據(jù)與調(diào)查數(shù)據(jù)兩種模型所得可靠度曲線相近，表明底樞摩擦副可靠性模型計算方法合理，成果可靠。
　　 4、通過風險辨識得到船閘運行的主要風險因子是底樞摩擦副，根據(jù)底樞摩擦副的故障率和故障后果得到風險最小的底樞更換周期，進而得到既能保證安全運行又能兼顧檢修經(jīng)濟性的