高中地理教案：中國的交通運(yùn)輸

1、高三地理高考第一輪單元復(fù)習(xí)中國的交通運(yùn)輸 一. 本周教學(xué)內(nèi)容本講包括第九單元一、二節(jié)二. 重點(diǎn)（1）西南地區(qū)的自然條件和資源條件。 （2）南昆鐵路建設(shè)的重要性。三. 難點(diǎn)本區(qū)主要鐵路的分布四. 知識(shí)結(jié)構(gòu)區(qū)位—— ——區(qū)域特征—— —? ? ???? ? ???戰(zhàn)略后方內(nèi)陸腹地邊疆? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ???? ??? ??? ? ?? ? ?? ? ?水平低 ， 貧窮少數(shù)民族聚居社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件類型多 ， 數(shù)量大 資

2、源條件地形為主導(dǎo)復(fù)雜多樣自然條件—整治和發(fā)展——交能運(yùn)輸關(guān)鍵——? ? ???合 資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)南昆鐵路 加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè) ) (五. 教材分析我國是一個(gè)大國，國土遼闊，自然資源豐富。在各地區(qū)自然資源開發(fā)過程中，首先遇到的一個(gè)突出 問題是交通問題。運(yùn)輸緊張，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就會(huì)成為國土開發(fā)的限制性因素。所以，交通運(yùn) 輸建設(shè)也是國土整治的重要內(nèi)容。第九單元第一節(jié)“西南地區(qū)交通建設(shè)的地理背景” ，分別講述了本區(qū)的區(qū)位條件、自然條

3、件和資源條 件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。其中，應(yīng)以自然條件和資源條件為重點(diǎn)。西南地區(qū)的自然條件很有特色，但對(duì)交通 建設(shè)影響最大的是地形說明條件，因此，教材主要分析了西南區(qū)的地形特點(diǎn)。分兩個(gè)層次來說明。第一 個(gè)層次是比較微觀的層面，即分地形區(qū)闡述，如青藏高原冰川廣布、橫斷山區(qū)山高谷深、四川盆地山嶺 環(huán)繞、云貴高原的喀斯特地貌等?？傮w上說，本區(qū)地勢(shì)崎嶇復(fù)雜，既有海拔的差異，又有地質(zhì)條件的差 異，交通運(yùn)輸建設(shè)的任務(wù)十分艱巨。第二個(gè)層次是比較宏觀的層面，

4、分陸路和水陸兩方面來說明地形對(duì) 交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｎ髂系貐^(qū)雖有許多大江大河，但受地形地勢(shì)影響，大多奔騰在高山峽谷之中，航運(yùn)條 件并不理想。只有一部分河流有較高的航運(yùn)價(jià)值。西南地區(qū)地形條件如此惡劣，為什么國家還要花大力氣進(jìn)行交通建設(shè)呢？這與本區(qū)的資源條件是分 不開的。西南地區(qū)的自然資源具有總量大，種類多，結(jié)構(gòu)合理等特點(diǎn)，是全國最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之 一。資源的“潛在價(jià)值”大，正說明大量資源的使用價(jià)值還沒有真正實(shí)現(xiàn)，與交通運(yùn)輸滯后是分不開 的。

5、優(yōu)越的資源條件使這里的交通建設(shè)顯得格外重要和必要。關(guān)于南昆鐵路建設(shè)的意義，課本上講的三點(diǎn)可以看作兩個(gè)大的方面。第一方面是從西南區(qū)自身的經(jīng) 濟(jì)發(fā)展來分析：南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸，同對(duì)外交通便利的南部沿海銜接起來，意味著把資源 優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。第二方面是把西南放在全國這個(gè)大棋盤上分析：南昆鐵路的建設(shè)，使西南區(qū) “三沿” （沿海、沿江、沿邊）的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。對(duì)外門戶打開了，形成背靠大西南、面向東南亞的對(duì)外 開放格局。西南區(qū)的鐵路

6、建設(shè)發(fā)展很快，目前已形成以成都、重慶、昆明、貴陽、南寧和柳州為中心的鐵路網(wǎng) 骨架。這些鐵路縱橫交錯(cuò)，記憶起來較麻煩，容易混淆。我們不妨把書上 9、10 圖進(jìn)行一下分解，步驟 如下：物產(chǎn)富饒——四川盆地“天府之國” 森林資源——橫斷山區(qū)第二大林區(qū) 滇南谷地——熱帶作物基地（云南——生物物種居全國首位、動(dòng)植物王國）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 內(nèi)陸邊疆|少數(shù)民族聚居區(qū)——經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱 礦產(chǎn)、能源豐富；“三線”建設(shè)重點(diǎn)——重工業(yè)初具規(guī)模 交通運(yùn)輸——制約西南

7、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 9.2 西南地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹匾?以南昆鐵路為例，分析說明西南區(qū)交通建設(shè)的重要性。 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北 接貴州紅果，是我國繼成昆鐵路之后在西南山區(qū)新開通的又一條鐵路大動(dòng)脈，也是西南地區(qū)通往我國沿 海地區(qū)最便捷的一條出海大通道。 （一）經(jīng)濟(jì)意義：1. 資源豐富但無出海口岸的西南內(nèi)陸，與南部沿海連成一體——資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。 2. 利用沿海、沿江、沿邊加快西南對(duì)

8、外聯(lián)系、開放——外向型經(jīng)濟(jì)——區(qū)域合作、國際區(qū)域合作（戰(zhàn) 略意義）3. 帶動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)——第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）政治意義：4. 鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，脫貧扶貧（首要目標(biāo)和任務(wù)） 5. 加強(qiáng)通達(dá)性——鞏固國防、保衛(wèi)邊疆交通面貌的變化（一）陸路——鐵路建設(shè)發(fā)展最快的地區(qū)：1. 東部：鐵路、公路網(wǎng)已形成（三省一區(qū)一市） 2. 西部：公路為主（西藏）50 年代以來復(fù)建和延長了黔桂、湘桂鐵路，修建了成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、湘黔

9、、襄渝、 枝柳、南昆等鐵路干線，基本上形成了以成都、重慶、昆明、貴陽、南寧和柳州為中心的鐵路網(wǎng)骨架。本區(qū)的公路發(fā)展更加迅速。以拉薩為中心先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏等許多工程艱巨的公路 干線。 （二）水運(yùn)——河運(yùn)通航里程不斷加長對(duì)川江、西江及其支流航道進(jìn)行了在全面整治，排除險(xiǎn)灘，改善通航條件。廣西沿海，重點(diǎn)進(jìn)行港口建設(shè)，改造北海港，新建防城、欽州港，開辟出海通道。 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（一）主要問題——交通制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展1. 運(yùn)力和運(yùn)量

10、的矛盾突出 2. 區(qū)際鐵路運(yùn)輸通道不暢、公路等級(jí)低，區(qū)內(nèi)聯(lián)系仍較薄弱 3. 對(duì)外國際交往不便（二）加強(qiáng)建設(shè) 1. 加強(qiáng)區(qū)際、省際鐵路出口通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。如擴(kuò)建和改造寶成線、襄渝線；新建南昆鐵 路。2. 完善公路網(wǎng)的建設(shè)，提高公路等級(jí)。重視援藏公路建設(shè)，續(xù)建青藏鐵路。3. 通過河道整治和港口建設(shè)，發(fā)揮水運(yùn)潛力，實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn)，提高綜合運(yùn)輸能力。 4. 建設(shè)對(duì)外國際通道，發(fā)展對(duì)外和邊境貿(mào)易。擴(kuò)建昆河鐵路，修建滇緬鐵路，修復(fù)滇緬公