航空維修軍械安全事故分析及措施

1、C h i n as c i e n c ea i dT e c h n o l o g yR e v i e w航空維修軍 械安全 事故分析 及措施 王 震 ( 中航工業(yè)試飛中心 飛行部機(jī)務(wù)六大隊(duì) 陜西 西安 7 1 0 0 8 9 )理 論 廣 角啊 l[ 摘 要] 本文通過(guò)對(duì)航空維修保障軍械專(zhuān)業(yè)安全事故的分析、 發(fā)生 的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專(zhuān)業(yè)裝備的特點(diǎn) ， 提 出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施 ，確保軍械人員在思想深處將安全意

2、識(shí)牢固的建立起來(lái)。 在航空維修保障過(guò)程 中， 將安全貫穿到 自己的工作全過(guò)程中， 保證飛行安全、 維護(hù)工作安全、 國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全 以及個(gè)人人身安全 。[ 關(guān)鍵詞]航空維修 安全事故 維護(hù)保 障人員 軍械 機(jī)務(wù)作風(fēng) 中圖分類(lèi)號(hào)： V2 4 1 ． 0 7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ： A文章編號(hào) ： 1 0 0 9 — 9 1 4 X ( 2 0 1 4 ) 0 6 - 0 2 3 5 — 0 2作為保障軍用飛機(jī)安全的基本條件， 航空維修保障軍械專(zhuān)業(yè)是軍用

3、飛機(jī) 1 3常維護(hù)工作的重要組成部分。 航空維修保障軍械專(zhuān)業(yè)是實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)目 的的主要物 質(zhì)手段， 通常情況下威力巨大， 具有較強(qiáng)的殺傷力和較高的危險(xiǎn)性， 稍有不慎 ，就會(huì)造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失和人員的傷亡 ， 后果非常嚴(yán)重。 所以 本文通過(guò)對(duì)軍械 專(zhuān)業(yè)安全事故的分析、 發(fā)生的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專(zhuān)業(yè)裝備的特點(diǎn)， 提出預(yù)防 航空軍械安全事故的主要控制措施， 將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專(zhuān) 業(yè)維護(hù)保障人員的實(shí)際工作過(guò)程中， 確保航空維修軍械

4、保障工作的順利進(jìn)行。1 航空軍槭安全事故分析 1 ． 1機(jī)務(wù)作風(fēng) 以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生， 均 屬于機(jī)務(wù)作風(fēng)類(lèi)型， 通過(guò)對(duì)這些安全事故 的分析， 可以幫助我們?cè)趯?shí)際工作中 注意這些工作， 有效的 避免安全事故的 發(fā)生。某 日， 某大隊(duì)組織拆卸某號(hào)飛機(jī)的彈射座椅， 不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作 ，造成地 勤人員兩亡兩傷及飛機(jī)部分損壞的地面事故 。 這是一起嚴(yán)重的有章不 循、 違章操作的責(zé)任事故 。 直接原因是由于軍械師在拆卸座椅 時(shí)， 違

5、反操作規(guī) 程 ， 既沒(méi)有插好火箭包地面保險(xiǎn)銷(xiāo) ， 又沒(méi)有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂 的連接銷(xiāo)， 致使火箭包誤工作。 另外， 負(fù)責(zé)組織工作的中隊(duì)長(zhǎng)， 保證飛機(jī)參加飛 行心切 ， 思想麻痹 ， 忽視安全 ， 也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定， 又盲目 蠻干的 情況下進(jìn)行軍械設(shè)備的操作， 其危害 性就更大 ， 甚至可能帶來(lái)?yè)p害裝備和人員傷亡的 嚴(yán)重后果。 某 日， 一名軍械員在 某型飛機(jī)上做飛行后檢查時(shí)， 明 知導(dǎo)彈沒(méi)有卸下，

6、 違反規(guī)定， 打開(kāi)發(fā)射導(dǎo)彈所有 電門(mén)， 按下起落架檢查按鈕， 射擊按鈕 ， 結(jié)果兩枚導(dǎo)彈走火 ， 火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個(gè)重要原因， 往往是受一些客觀條件的影 響。 如維護(hù)操作現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境， 操作人員的熟悉程度 ， 對(duì)裝備的熟悉程度等 等。 通常情況下， 麻痹大意在主觀上并沒(méi)有造成事故的 意愿， 但后果往往也是嚴(yán) 重的。 如 ： 某 日 上午 ， 某號(hào)飛機(jī)在安裝前、 后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時(shí)， 將 前、

7、 后艙座椅上的頭靠傘箱裝反， 致使關(guān)座艙蓋時(shí)， 后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋 器將座艙蓋玻璃劃傷 。在實(shí)際維護(hù)工作中， 有著嚴(yán)格的安全檢查制度 ， 如果落實(shí)好這種制度， 其實(shí) 許多安全事故是可以避免的。 但在工作中， 讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng) 常發(fā)生。 其結(jié)果也必然導(dǎo)致安全事故的不可避免。 某 日， 某號(hào)飛機(jī)進(jìn)行地面試 驗(yàn) ， 檢查各掛點(diǎn)發(fā)射線路， 當(dāng)時(shí)掛架上電氣、 機(jī)械地面保險(xiǎn)銷(xiāo)未插 ， 軍械人員在 座艙按壓發(fā)射按鈕 ， 掛架開(kāi)鎖投

8、放搖臂工作， 將掛架上配合檢查的某廠工作人 員擦傷。 另一種情況就是在新軍械人員剛開(kāi)始工作的時(shí)候 ， 帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要 ， 稍有疏忽， 就會(huì)釀成大錯(cuò) 所以 加強(qiáng)軍械安全檢查、 風(fēng)險(xiǎn) 控制 ， 對(duì)于檢查把關(guān)要嚴(yán)， 對(duì)于檢查人員和 檢查項(xiàng) 目 要落實(shí)到位， 也是我們避免 安全事故發(fā)生的有效途徑。在日 常生活中， 工作失誤， 下次改正也許就行了， 但在軍械維護(hù)工作中， 也 許一次小小的失誤， 帶來(lái)的嚴(yán)重后果有時(shí)卻是沉重的

9、和無(wú)法挽回的。 工作失誤 的表現(xiàn)有時(shí) 候是工作粗心 ， 把該做的事情沒(méi)有做到， 簡(jiǎn)化工作程序， 漏掉必要的工作步驟， 結(jié)果造成事故。 如： 在座椅定檢人椅分離器退彈時(shí)， 在未插地面保 險(xiǎn)銷(xiāo)的情況下分離人椅分離器與傳動(dòng)鋼索的連接， 在用尖嘴鉗取下開(kāi)1 ： 3 銷(xiāo)時(shí) ， 使 勁太大， 將人椅分離工作， 拋放彈擊發(fā)走火 ， 人椅分離器報(bào)廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了， 但是顛倒了順 序， 其結(jié)果依然會(huì)留下事故的安全隱

10、患。 其實(shí)工作中的失誤 ， 通常是可以避免 的， 最主要的就是在與維護(hù)操作人員應(yīng)當(dāng)細(xì)心、 認(rèn)真地對(duì)待工作， 正確的實(shí)施操 作步驟 ， 這樣， 就可以消除由 于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞 ， 除了是衡量一名維護(hù)人員工作能力的標(biāo)準(zhǔn)以外， 也是誘 發(fā)和消除安全事故的一個(gè)重要因素 “ 丟、 錯(cuò)、 漏 、 損” 是機(jī)務(wù)維護(hù)工作作風(fēng)的 大忌， 對(duì)于軍械專(zhuān)業(yè)而言， 不良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)除了不利于維護(hù)工作的開(kāi)展以 外 ， 有時(shí)還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的

11、后果。 如： 某 日 某號(hào)飛機(jī)飛行時(shí)漏取拋蓋火藥機(jī)構(gòu)保險(xiǎn) 的循環(huán)冷卻水換熱后的 二次水( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ 二次水”1 人節(jié)能水盤(pán)管， 通過(guò)節(jié)能水 盤(pán)管對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻， 在此工作模式下， 不需要開(kāi)壓縮機(jī)制冷， 節(jié)能效 果非常好t 并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件 ， 通過(guò)水路切換來(lái)控制進(jìn)入水盤(pán)管的是二次 水或是集中 式制冷機(jī)房提供的冷凍水， 冬季室外溫度加 低于某個(gè)溫度值塒 ： V 1 、v 2 開(kāi)啟 ， v 3 、 w 關(guān)閉， 二次水進(jìn)入水

12、盤(pán)管來(lái)供冷， 承擔(dān) 機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。當(dāng)室外溫度t O 高于溫度值t ， 機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水盤(pán)管后已達(dá)不到冷卻要 求時(shí)： V 1 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 v 4 開(kāi)啟， 來(lái)自 集 中 式制冷機(jī)房的冷凍水進(jìn)入水盤(pán)管供冷，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來(lái)承擔(dān)。i ． 3 ． 2 兩組水盤(pán)管節(jié)能供冷模式 機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有兩組水盤(pán)管， 二次水進(jìn)1 # 水盤(pán)管供冷 ， 集中式制冷機(jī)房提供的 冷凍水進(jìn)2 #水盤(pán)管供冷。冬季室外溫度t O

13、低于某個(gè)溫度下限t 1 時(shí)： V 1 、 V 2 開(kāi)啟， V 3 、 V 4 關(guān)閉， 二次水 進(jìn)入 l #水盤(pán)管來(lái)供冷， 承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過(guò)渡季節(jié)室外溫度t o 女 E 于溫度范圍t l - t 2 ( t l < t 2 ) ， 機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)1 #水盤(pán)管后 已 達(dá)不到冷卻要求時(shí)： V l 、 v 2 、 v 3 、 v 4 全部開(kāi)啟， 集 中式制冷機(jī)房提供 的冷凍水進(jìn)X 2 #水盤(pán)管 ， 此時(shí)1 # 水盤(pán)管供冷對(duì)室內(nèi)

14、回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷， 2 # 水盤(pán)管 補(bǔ)充供冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度t O 高于溫度上限_ [ 2 ， 機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)1 # 水盤(pán)管后溫度反 而升高時(shí)： V 1 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 v 4 仍然開(kāi)啟 ， 此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由 集 中 式制冷 機(jī)組來(lái)承擔(dān)。1 ． 3 ． 3 水盤(pán)管 + 蒸發(fā)盤(pán)管節(jié)能供冷模式 此模式的機(jī)房空調(diào)直接放在機(jī)房?jī)?nèi)， 空調(diào) 的整個(gè)冷媒回路都在機(jī)組內(nèi)部 ( 帶節(jié)能水盤(pán)管) ， 冷媒在蒸發(fā)盤(pán)管內(nèi)直接蒸發(fā)

15、冷卻室內(nèi)空氣， 沒(méi)有中間傳熱媒 體 ， 避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失 ； 機(jī)組內(nèi) 有2 個(gè) 壓縮機(jī) ， 冷媒系統(tǒng) 為雙系統(tǒng) ， 每個(gè)冷媒系統(tǒng)可以 獨(dú)立運(yùn)行， 可以承擔(dān)機(jī)組額定制冷量的一半負(fù)荷。冬季室外溫度t O 低于某個(gè)溫度下限t l 時(shí)： 機(jī)組內(nèi) 壓縮機(jī)不工作 ， V1 、 V 2 開(kāi) 啟， V 3 、 V 4 關(guān)閉， 二次水進(jìn)入水盤(pán)管供冷 ， 承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過(guò)渡季節(jié)室外溫度t 0 處于溫度范圍t 1 ～ t 2 (

16、 t l < t 2 ) ， 機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水 盤(pán)管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)： V 1 、 v 2 、 V 3 、 v 4 全部開(kāi)啟， 室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進(jìn)入機(jī)組冷凝器 ， 開(kāi)啟1 個(gè)壓縮機(jī) ， 運(yùn)行一個(gè)制冷 回 路。 此時(shí)水盤(pán)管供冷對(duì)室 內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷 ， 蒸發(fā)盤(pán)管補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。當(dāng)室外溫度l 加 繼續(xù)上升至溫度范圍t 2 。 t 3 ( t l < t 2 < t 3 ) ， 回風(fēng)依次通過(guò)水盤(pán) 管和蒸發(fā)盤(pán)管

17、后的溫度還達(dá)不到冷卻要求時(shí)： V 1 、 v 2 、 V 3 、 w仍然全部開(kāi)啟， 第 2 個(gè)壓縮機(jī)也啟動(dòng)， 此時(shí)水盤(pán)管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷 ， 蒸發(fā)盤(pán)管再補(bǔ)充制冷 達(dá)到冷卻要求 。夏季室外溫度∞ 高于溫度上限t 3 ， 機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過(guò)水盤(pán)管后溫度反而升 高時(shí) ： V I 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 w 仍然開(kāi)啟， 機(jī)組l O o ％ 運(yùn)轉(zhuǎn) ， 此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷 由機(jī)房空調(diào)機(jī)組來(lái)承擔(dān)。=． 結(jié)語(yǔ) 機(jī)房節(jié)能方式多種多樣， 各有

18、其特點(diǎn) ， 直接引入新風(fēng)效率最高， 但是新風(fēng)凈 化的問(wèn)題是難點(diǎn) ， 直接引進(jìn)新風(fēng)適合在空氣相對(duì)比較潔凈的地區(qū)。 熱交換新風(fēng) 系統(tǒng)效率比直接引新風(fēng)要低， 而且使用的環(huán)境溫度要求比較低， 但是不影響機(jī) 房 內(nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤(pán)管節(jié)能三種模式引用二次水進(jìn)水盤(pán)管供冷方式都能實(shí)現(xiàn)等濕冷去 口 ， 不 增加濕負(fù)荷， 節(jié)能效果較明 顯 ， 其中 模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣， 節(jié)能效果尤其顯著。 從機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)工程造價(jià)的成本

19、來(lái)看 ， 水盤(pán)管節(jié)能模式一 和模式二要使用集中式制冷機(jī)房， 增加了系統(tǒng)管路的復(fù)雜性 ， 需多占 用建筑 空間， 提高了成本。 從機(jī)房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價(jià)等方面綜合考慮， 第三種 供冷模式較佳 ， 但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問(wèn)題 參 考文獻(xiàn) [ 1 】 林建龍． 打造新一代節(jié)能型I D C 機(jī)房[ J 】 ． 通信世界。 2 0 0 9 ．[ 2 ] 施建榮． I D C 機(jī)房冷渠式下送風(fēng)道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應(yīng)用[ C 】 ． 2 0

20、0 8 通 信電源．[ 3 】 黃 戰(zhàn)略． I D C 機(jī)房節(jié)能減排技術(shù)實(shí)際應(yīng)用及效果評(píng)估[ J 】 ． 信息通信，2 01 1 ．科 技 博 覽 2 3 5理論 廣 角I ■ 銷(xiāo)， 飛機(jī)帶地面保險(xiǎn)銷(xiāo)飛行一架次； 某飛機(jī)在某 日 落實(shí)座椅更改退彈后未及時(shí)裝彈而將導(dǎo)管螺帽擰上， 因更改拖延時(shí)間較長(zhǎng)， 裝座椅時(shí)未認(rèn)真檢查， 誤認(rèn)為該 彈已裝， 直至三個(gè)月后才發(fā)現(xiàn)； “ 遺忘” 也是軍械維護(hù)工作的大忌， 一旦出現(xiàn)， 往 往帶來(lái)嚴(yán)重的后果，

21、 需要引起我們特別的主意。 如： 某號(hào)飛機(jī)某1 3 安裝座椅時(shí)忘 裝拋放彈， 并參加一個(gè)飛行日。 機(jī)務(wù)維護(hù)工作的分工非常明確， 即便是有工作的 交叉 ， 條令條例對(duì)此也有嚴(yán)格的規(guī)定， 各司其職是良好維護(hù)作風(fēng)的基本要求。 這 種違規(guī)在剛參加工作的同 志中較常見(jiàn)， 他們往往懷著飽滿的工作熱情， 在工作中愿意多干點(diǎn)工作 ， 多幫助點(diǎn)同志， 多學(xué)點(diǎn)業(yè)務(wù)知識(shí)， 其出發(fā)點(diǎn)是好的， 但這必須以遵循機(jī)務(wù)維護(hù)工作的客觀規(guī)律為前提。 如果違背了 這種規(guī)律

22、， 則好的愿望也會(huì)事 與愿違， 朝著相反的 方向發(fā)展， 最終釀成事故。 所以 機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞， 直接關(guān)系到維護(hù)工作的成敗 ， 良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)是保證機(jī)務(wù)維護(hù)工作順利進(jìn)行的根本。1 ． 2業(yè)務(wù)不熟練造成的事故 軍械專(zhuān)業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)， 對(duì)維護(hù)人員提出了很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)要 求， 按照規(guī)定， 未經(jīng)軍械專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的人員是嚴(yán)禁進(jìn)行軍械專(zhuān)業(yè)操作的。 正因?yàn)槿?此， 要更好的開(kāi)展工作， 就要求維護(hù)人員具備良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)， 要求維護(hù)人員熟練 掌握

23、專(zhuān)業(yè)技能， 同時(shí)， 也要求專(zhuān)業(yè)人員具備較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。 在 實(shí)際的維護(hù)保障工作中， 由 于操作人員專(zhuān)業(yè)技能不熟練， 對(duì)設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準(zhǔn)確定位和排除， 結(jié)果造成了 嚴(yán)重的 安全事故。 如： 某火箭彈射座椅在進(jìn)行定檢工 作中， 發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進(jìn)行打火試驗(yàn)， 中央拉環(huán)卡死拉不出來(lái)， 反復(fù)多次， 故障現(xiàn) 象排除不了， 經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死， 所以中央拉環(huán)怎么拉也 拉不出來(lái)， 導(dǎo)致了座椅帶故障飛行， 應(yīng)急彈射時(shí)

24、 ， 座椅彈不出來(lái)， 直接危及到飛行 員的安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的重大損失。 業(yè)務(wù)不熟練， 有時(shí) 候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性 較強(qiáng)的工作上， 諸如安裝保險(xiǎn)、 調(diào)整螺栓這些小事也會(huì)由 于不熟悉工作原理的錯(cuò) 誤操作造成嚴(yán)重后果。 某型座椅定檢工作中， 當(dāng)更換人椅分離器拋放彈藥時(shí)， 由于 操作人員對(duì)人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉 ， 在未插保險(xiǎn)銷(xiāo)的前提下， 誤拆人椅 分離器激發(fā)機(jī)構(gòu) ， 導(dǎo)致人椅分離器擊發(fā)機(jī)構(gòu)工作 ， 拋放彈走火， 人椅分離器報(bào)廢。近年來(lái)

25、， 隨著質(zhì)量建軍、 科技興軍的要求， 我們接受了大量的高科技含量的 武器裝備研制試飛 ， 這就對(duì)航空軍械機(jī)務(wù)保障人員提 出了 更高的技術(shù)要求。 除了必須掌握相當(dāng)層次的理論基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)技術(shù)外 ， 對(duì)獨(dú)立分析問(wèn) 題 、 解決問(wèn) 題的 能力也提出了新的要求。 業(yè)務(wù)熟練的含義也擴(kuò)展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?兩個(gè)方面。 而剛到院的大學(xué)生在這個(gè)方面由于缺乏工作鍛煉和實(shí)際 工作經(jīng)驗(yàn)，就顯得較為薄弱了。1 ． 3產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題造成的事故 武器裝備是一套復(fù)

26、雜的系統(tǒng)， 從客觀的角度來(lái)說(shuō)， 由于受到設(shè)計(jì)、 研制、 生產(chǎn) 等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制， 武器裝 備有時(shí)在產(chǎn)品 質(zhì)量方面也會(huì)出現(xiàn)問(wèn) 題， 如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給與排除， 也有可能帶來(lái)安全事故的隱患。 這類(lèi)事故的發(fā)生， 主要也是通過(guò)維護(hù)保障人員細(xì)心、 認(rèn)真的1 3 常維護(hù) ， 及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量 問(wèn) 題所在才能 避免。產(chǎn)品 質(zhì)量問(wèn)題千奇百怪， 有的屬于產(chǎn)品 本身 設(shè)計(jì)有缺陷帶來(lái)的產(chǎn)品 質(zhì)量問(wèn)題， 有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題， 而有的又屬于使用不當(dāng)造成的

27、質(zhì)量問(wèn)題。 某 日飛行，飛行員在空中 打開(kāi)武器發(fā)射總電源開(kāi)關(guān)， 在未打開(kāi)武器隨動(dòng)開(kāi)關(guān)、 未按武器發(fā)射 按鈕的情況下， 出現(xiàn)了 機(jī)槍走火問(wèn)題， 機(jī)上裝載的槍彈全部發(fā)射完， 原因 則是繼 電器觸點(diǎn)粘連， 武器總電源不受控， 電流直接通過(guò)繼電器輸入到機(jī)槍。 某號(hào)， 軍械 人員在進(jìn)行更換座椅上的人椅分離彈時(shí)， 發(fā)生走火事故， 原因則是設(shè)計(jì)缺陷。我院 軍械專(zhuān)業(yè)近年來(lái)接收了許多新的武器裝備， 由于這些裝備新研制時(shí)間不長(zhǎng)， 其可靠性和適用性均未能得

28、到時(shí)間驗(yàn)證 ， 因此在實(shí)際 使用過(guò)程中 也出現(xiàn) 了不少的產(chǎn)品質(zhì)量 問(wèn) 題， 有些問(wèn)題的出現(xiàn)給正常維護(hù)工作和科研試飛帶來(lái)了安 全隱患， 但對(duì)待這些安全隱患， 應(yīng)當(dāng)通過(guò)采用加強(qiáng)日 常維護(hù)檢查、 風(fēng)險(xiǎn)控制、 對(duì) 易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的裝備實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn) 題 ， 將安全隱患遏 制在 萌芽狀 態(tài) 2 ． 航空軍械安全事故發(fā)生的時(shí)機(jī) 。從維修工程的角度來(lái)說(shuō)， 航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個(gè)時(shí)機(jī)問(wèn)題 也就是說(shuō) ， 在某個(gè)特定的條件下

29、或是特定的時(shí)間里， 安全事故較平常更加容易 發(fā)生。 了解這種時(shí)機(jī)的存在， 便于我們的維護(hù)保障人員在工作中遇到這種時(shí)機(jī) 時(shí)， 可以提高注意力 ， 最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。( 1 ) 維護(hù)操作人疲勞、 生病或精神狀態(tài)不好時(shí) ；從生理學(xué)的角 度來(lái)說(shuō)， 當(dāng)一個(gè)人處于疲勞狀態(tài)時(shí) ， 除體力會(huì)有明 顯下降時(shí)，其精神注意力也將比正常時(shí)下降5 1 Y ／ o 還要多。 而生病或是精神狀態(tài)不好也都存 在著相同的結(jié)果 也就是說(shuō) ， 此時(shí)， 操作

30、人員無(wú)論是體力、 精力還是注意力都會(huì) 有所下降， 平常本來(lái)可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時(shí)就無(wú)法發(fā)現(xiàn)了。 因此， 在這種狀態(tài) 時(shí)， 就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。 所 以當(dāng)維護(hù)人員發(fā)覺(jué)自己比 較疲勞、 正在生 病或是精神狀態(tài)不好時(shí)， 一定要注意工作的 質(zhì)量和剩下的工作量， 如果無(wú)法繼 續(xù)保證工作質(zhì)量 ， 應(yīng)該及時(shí)調(diào)整進(jìn)行休息， 必要時(shí)可以暫時(shí)停止工作， 盡量避免 事故可能發(fā)生的時(shí)機(jī) 出現(xiàn)。( 2 ) 任務(wù)及工作量較重時(shí) l任務(wù)及工作量較熏時(shí)， 除了

31、操作人員生理容易疲勞以外 ， 從心理學(xué)角度來(lái) 說(shuō)， 操作人員容易產(chǎn)生煩躁 、 心急、 厭惡的心理， 這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生， 容易導(dǎo)致 操作人員的工作失誤 以 致引起軍械安全事故隱患。 此外， 當(dāng)工作量較重時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng) 的工作指揮容易出現(xiàn)混亂 ， 一些安全注意事項(xiàng)易被忽視， 一部分工作容易做不 到位甚至被省略， 此時(shí)， 也容易出現(xiàn)軍械安全事故 。2 3 6 { 科技 博 莧( 3 ) 接裝新裝備時(shí) ；接裝新裝備時(shí)， 由 于對(duì)新裝備的技術(shù)性能和

32、維護(hù)保障技術(shù)都不熟練， 所以維護(hù)保障人員在操作過(guò)程中容易出現(xiàn)差錯(cuò)， 導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。 此外， 由于老 裝備和新裝備在維護(hù)保障手段上可能存在差異， 部分操作人員習(xí)慣性的沿用舊的方法 ， 也有可能出現(xiàn)差錯(cuò)導(dǎo)致安全事故。 此外， 部分新裝備屬于首次投入使 用， 其性能指標(biāo)還未經(jīng)受過(guò)部隊(duì)實(shí)際使用環(huán)境的考驗(yàn)， 由于設(shè)計(jì)、 生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量 問(wèn) 題 ， 導(dǎo)致安全事故。 裝備維護(hù)中 也有“ 浴盆曲線” 的裝備質(zhì)量分布曲線， 說(shuō)明新

33、產(chǎn)品在其使用初期也易 出 現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。( 4 ) 部分特殊時(shí)機(jī) ；如上下班時(shí)、 節(jié)假 日時(shí)、 安全形勢(shì)較好時(shí)、 進(jìn)行工作交接時(shí)、 新軍械人員上 崗時(shí)、 工作環(huán)境較差時(shí)、 飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)、 氣象條件變化時(shí)、 任務(wù)臨時(shí)變更時(shí)等等， 也 容易出現(xiàn)軍械安全事故， 也需要引起注意 。3 預(yù)防航空軍械安全事故的主要措施。預(yù)防軍械安全事故， 主要要從思想上、 行動(dòng)上、 技術(shù)上、 制度上、 裝備上等多 個(gè)方面開(kāi)展工作。 特別是針對(duì)事故的多發(fā)時(shí)機(jī)和多發(fā)原因，

34、 開(kāi)展以預(yù)防為主的 安全管理工作 ， 應(yīng)該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。 特別是要制定 行之有效的安全管理制度和規(guī)定， 堅(jiān)決抓落實(shí)， 確保安全要落實(shí)到人、 落實(shí)到裝 備、 落實(shí)到每一項(xiàng)軍械維修工作中。( 1 ) 加強(qiáng)班組建設(shè)， 提高安全意識(shí) 軍械維修工作是一項(xiàng)必須由團(tuán)隊(duì)共同執(zhí)行的程序復(fù)雜、 任務(wù)繁重、 風(fēng)險(xiǎn)性 高的維修工作， 要求維修工作團(tuán)隊(duì)必須高度精確、 密切協(xié)作、 任何一道工序都不 能出錯(cuò)的維修工作。 良好的工作環(huán)境、

35、 團(tuán)結(jié)向上的團(tuán)隊(duì)是控制軍械維修工作風(fēng) 險(xiǎn)的有效保證。 所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、 安全意識(shí)高的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)是各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)的重要任務(wù) ， 也是有效控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法。 因?yàn)閮?yōu) 良的班 組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、 關(guān)心人、 培養(yǎng)人的良好 氖圍， 激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情， 以提高班組成員的質(zhì)量安全意識(shí) ，( 2 ) 班組長(zhǎng)兵頭將尾， 控制事故第一關(guān) 班組長(zhǎng)是班組安全第一人， 是有效控制軍械維修工作事故的

36、關(guān)鍵基層領(lǐng) 導(dǎo)， 所以班組長(zhǎng)的維修工作是至關(guān)重要的。 班組長(zhǎng)不但要思想素質(zhì)好、 專(zhuān)業(yè)技能 強(qiáng)、 安全意識(shí)高， 而且還要具備管理能力 、 協(xié)調(diào)能力 、 熟悉和了解班組成員不同 情況， 合理安排維修工作。 在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風(fēng)險(xiǎn)較大的工作要親 自參加、 嚴(yán)格管理、 有效控制 、 快速處理、 杜絕和避免安全事故的發(fā)生。( 3 ) 開(kāi)展經(jīng)常I 生的安全大檢查， 牢固樹(shù)立安全第一的思想 通過(guò)安全整頓和安全檢查 ， 經(jīng)常提醒職工， 重視安全

37、維修工作， 提高防風(fēng)險(xiǎn) 意識(shí)， 時(shí)刻注意安全， 不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 克服麻痹思想， 遵章守紀(jì)， 正確操作。做到安全問(wèn) 題不闖紅燈， 質(zhì)量 問(wèn) 題不走底限， 嚴(yán)格執(zhí)行條令、 條例和維護(hù)規(guī)程 ，做老實(shí)人、 說(shuō)老實(shí)話 、 辦老實(shí)事， 控制風(fēng)險(xiǎn)， 消滅安全隱患 。( 4 ) 人員互補(bǔ) ， 優(yōu)化組合；師帶徒組合 ； 老帶新組合； 技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合 ； 維修工作心細(xì)帶維修 工作欠認(rèn)真組合 ； 維修工作經(jīng)驗(yàn)豐富帶維修工作經(jīng)驗(yàn)少組合； 思想狀態(tài)好

38、帶思 想狀態(tài)欠佳組合。( 5 ) 完善規(guī)章制度 ， 規(guī)范維修行為 ，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準(zhǔn)則， 也是控制軍械維修工作的重要保 證。 為了有效地控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)， 預(yù)防安全事故的發(fā)生， 根據(jù)我們多年來(lái)維修工作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 編寫(xiě)和制定有關(guān)軍械專(zhuān)業(yè)的安全規(guī)定。( 6 ) 實(shí)行維修工作唱卡制， 規(guī)范維修工作程序 ；軍用飛機(jī)軍械維修工作是一項(xiàng)高難度， 高風(fēng)險(xiǎn)的維修工作。 軍械專(zhuān)業(yè)裝退彈 工作必須執(zhí)行唱卡制， 一人唱卡一人操作一人

39、檢查， 才能有效 地控制軍械維修工 作風(fēng)險(xiǎn)。 因?yàn)檠b退彈維修工作是根據(jù)多年來(lái)的維修工作總結(jié)， 科學(xué)制定了裝退彈 的維修工作順序和正確的維修工作方法 ， 只要按卡進(jìn)行維修工作， 就能有效地控 制人為差錯(cuò)的發(fā)生， 保證軍械維修保障的安全， 使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾 航空維修軍械專(zhuān)業(yè)工作風(fēng)險(xiǎn)雖然很大， 但是只要我們嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)維修工 作條令、 條例和維護(hù)規(guī)程， 嚴(yán)格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求 ， 加強(qiáng) 學(xué)習(xí) 提高專(zhuān)業(yè)技能和質(zhì)

40、量安全意識(shí)， 維修工作中 做到精益求 精 ， 萬(wàn)無(wú)一失， 將每項(xiàng)維修工作都一次性做好 ， 保證維修工作無(wú)缺陷 ， 那么航空軍械維修工作事故 將會(huì)有效地控制， 將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參 考文獻(xiàn) [ 1 1 中國(guó)民用航空總局航空器維修人的因素課題組． 人的因素案例集一民用航空器維修差錯(cuò)_ 【 M】 北京 ． 中國(guó)民航出版社， 2 0 0 3 ． 3 ．[ 2 】 班永寬 ． 世界航空安全與事故分析． 【 M] 北京． 中國(guó)民

41、航出版社， 2 0 0 2 ． 4[ 3 】 金濤． 科學(xué)管理減少人為差錯(cuò)． 航空工程與維修， 2 0 0 1 ( 0 5 ) ： 3 5 — 4 0 ．[ 4 】 陳貽忠 ． 應(yīng)用人為因素理論完善機(jī)務(wù)安全體系． 機(jī)電 技術(shù)， 2 0 0 3 ( 8 1 ) ： 4 8— 5 3．【 5 】 吳海． 航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因分析及預(yù)防． 中國(guó)科技博覽， 2 0 1 2 ( 3 0 ) ：2 5 5— 2 5 6．作者 簡(jiǎn)介 王 震 ( 1