商業(yè)計(jì)劃書風(fēng)險(xiǎn)分析寫法

1、編號(hào)： 時(shí)間：2021 年 x 月 x 日 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第 1 頁 共 12 頁第 1 頁 共 12 頁商業(yè)計(jì)劃書風(fēng)險(xiǎn)分析寫法 一． 資源（原材料/供應(yīng)商）風(fēng)險(xiǎn) 二． 市場不確定性風(fēng)險(xiǎn) 三． 研發(fā)風(fēng)險(xiǎn) 四． 生產(chǎn)不確定性風(fēng)險(xiǎn) 五． 成本控制風(fēng)險(xiǎn) 六． 競爭風(fēng)險(xiǎn) 七． 政策風(fēng)險(xiǎn) 八． 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（應(yīng)收帳款/壞帳） 九． 管理風(fēng)險(xiǎn)（含人事/人員流動(dòng)/關(guān)鍵雇員依賴

2、） 十． 破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)1、引言由于軟件項(xiàng)目的研制需要開發(fā)新的技術(shù)，或使用許多已經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)和產(chǎn)品，但產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)目一般較少，這些技術(shù)和加工工藝不容易達(dá)到成熟或定型的程度。且大型項(xiàng)目的研制需要長時(shí)間大規(guī)模的組織、指揮協(xié)調(diào)工作，以及漫長的研制周期等，都會(huì)帶來種種難以預(yù)見的不確定性因素。這些不確定因素的存在使得軟件項(xiàng)目能否按照預(yù)定的計(jì)劃－－費(fèi)用、進(jìn)度和性能完成研制任務(wù)往往難以預(yù)料，不可能做到研制完全成功，存在著失敗的風(fēng)險(xiǎn)。所以在項(xiàng)目研制的可行

3、性分析和方案認(rèn)證時(shí)，加強(qiáng)方案風(fēng)險(xiǎn)分析是十分必要的。對風(fēng)險(xiǎn)的研究自七十年代末開始，其應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法與可靠性分析方法類似，或在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充。目前，在風(fēng)險(xiǎn)研究方面，比較著名的方法有 GERT（圖解評審技術(shù)），VERT（風(fēng)險(xiǎn)評審技術(shù)），RSINET（風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)評審技術(shù)）和 SLAM（多功能構(gòu)模仿真語言）等。GERT 的基本特點(diǎn)是可以直接對網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析，其模型元素與相應(yīng)的分析程序相配合，可以用來描述復(fù)雜的排隊(duì)系統(tǒng)、項(xiàng)

4、目管理及生產(chǎn)線方面的問題，應(yīng)用十分簡便、靈活，而對時(shí)間、費(fèi)用、性能方面的問題不太適合；SLAM 是一種以 FORTRAN 為基礎(chǔ)的構(gòu)模仿真語言，可進(jìn)行離散網(wǎng)絡(luò)、連續(xù)系統(tǒng)及離散事件的綜合仿真，能適應(yīng)多種構(gòu)模需要，但提供資源模塊有限，仿真不能進(jìn)行全過程支持，不能支持圖形建模等不足；VERT 可處理時(shí)間、費(fèi)用、性能等關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)，能對多目標(biāo)優(yōu)化，具有較大的實(shí)用價(jià)值。在這些風(fēng)險(xiǎn)方法中，VERT 對于時(shí)間、費(fèi)用和性能三個(gè)指標(biāo)在處理水平上平等對待

5、，既可獨(dú)立地進(jìn)行并行處理，也可通過數(shù)學(xué)關(guān)系式而相互聯(lián)系起來進(jìn)行處理；節(jié)點(diǎn)的邏輯功能豐富，活動(dòng)上的三項(xiàng)指標(biāo)都可用一定的概率分布、直方圖或數(shù)學(xué)關(guān)系式來描述，因而 VERT 網(wǎng)絡(luò)模型比較接近實(shí)際系統(tǒng)的要求；VERT 對于費(fèi)用和性能這二項(xiàng)指標(biāo)，可按用戶的需要靈活地加以應(yīng)用。2、風(fēng)險(xiǎn)分析的概念風(fēng)險(xiǎn)的定義是：對目前所采取的行動(dòng)，在未來沒有達(dá)到預(yù)期結(jié)果（失?。┑目赡苄?。其大小可用失敗的概率和失敗的后果兩個(gè)變量來標(biāo)識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)分析有狹義和廣義兩種，狹義的風(fēng)

6、險(xiǎn)分析是指通過定量分析的方法給出完成任務(wù)所需的費(fèi)用、進(jìn)度、性能三個(gè)隨機(jī)變量的可實(shí)現(xiàn)值的概率分布。而廣義的風(fēng)險(xiǎn)分析則是一種識(shí)別和測算風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)、選擇和管理方案來解決這些風(fēng)險(xiǎn)的有組織的手段。它包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理三方面的內(nèi)容。本文中論及風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，都采用后一種定義。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指確定哪些可能導(dǎo)致費(fèi)用超支、進(jìn)度推遲或性能降低的潛在問題，并定性分析其后果。在這一步須作的工作是分析系統(tǒng)的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)及不確定性較大之處，得出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源，

7、并將這些風(fēng)險(xiǎn)源組合成一格式文件供以后的分析參考。它屬于定性分析的范圍。風(fēng)險(xiǎn)評估是指對潛在問題可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)及其后果實(shí)行量化，并確定其嚴(yán)重程度。這其中可能牽涉到多種模型的綜合應(yīng)用，最后得到系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的綜合印象。而風(fēng)險(xiǎn)管理則是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上采取各種措施來減小風(fēng)險(xiǎn)及對風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施監(jiān)控。這也可以說是風(fēng)險(xiǎn)分析的最終目的。作為對風(fēng)險(xiǎn)概念的進(jìn)一步界定，本文將簡單介紹風(fēng)險(xiǎn)中的兩種不同類型及風(fēng)險(xiǎn)分析與可靠性分析的區(qū)別。2.1、系統(tǒng)運(yùn)行及項(xiàng)目研制

8、風(fēng)險(xiǎn)第一類風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。指當(dāng)一部分系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，由于種種不確定性因素或系統(tǒng)本身硬件或組元的失效而造成預(yù)定任務(wù)的完成不確定性以及由此而帶來的系統(tǒng)設(shè)備的損壞或人員的傷亡。這類風(fēng)險(xiǎn)由于其明顯的危害性及影響性，目前進(jìn)行研究得較多，有代表性的編號(hào)： 時(shí)間：2021 年 x 月 x 日 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第 3 頁 共 12 頁第 3 頁 共 12 頁我們知道，對于風(fēng)險(xiǎn)分析所作的工作大多局限于

9、任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中。這些方法對于考慮項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域的分析方法也有一定意義，風(fēng)險(xiǎn)分析方法可分為定性和定量兩種，定量的風(fēng)險(xiǎn)分析方法是在定性的基礎(chǔ)上而實(shí)現(xiàn)的。下面，我們對這兩類風(fēng)險(xiǎn)分析方法作簡要的論述。5.1、定性風(fēng)險(xiǎn)分析方法定性風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是界定風(fēng)險(xiǎn)源，并初步判明風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，以給出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的綜合印象，表 1 是一些定性風(fēng)險(xiǎn)分析方法的簡介。易于看出，初步危險(xiǎn)分析是用于識(shí)別系統(tǒng)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源，而以下的幾種方法則用于定性地量化各種風(fēng)險(xiǎn)源可能

10、對系統(tǒng)造成的破壞，從而判明系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)大小。5.2、定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法定量風(fēng)險(xiǎn)分析是在定性分析的邏輯基礎(chǔ)上，給出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)量化指標(biāo)及其發(fā)生概率，再通過一定的方法合成，得到系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的量化值。它是基于定性風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上的數(shù)學(xué)處理過程?，F(xiàn)發(fā)展較為成熟的方法有 PRA（概率風(fēng)險(xiǎn)評估）,DPRA（動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)概率評估）及仿真通用軟件 VERT（風(fēng)險(xiǎn)評審技術(shù)）等。PRA 和 DPRA 都是在 FTA 分析基礎(chǔ)上的量化，在可靠性及運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)

11、用廣泛。稍作改造，我們便可將其運(yùn)用到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析領(lǐng)域。其分析步驟如下：（1）識(shí)別項(xiàng)目研制過程中的困難環(huán)節(jié)，找出風(fēng)險(xiǎn)源；（2）對各風(fēng)險(xiǎn)源考察其在項(xiàng)目研制中的地位，及相互邏輯關(guān)系，給出項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)源樹；（3）標(biāo)識(shí)各風(fēng)險(xiǎn)源后果大小，及風(fēng)險(xiǎn)概率；（4）對風(fēng)險(xiǎn)源通過邏輯及數(shù)學(xué)方法進(jìn)行組合，最后得到系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的度量。如果是用 DPRA 進(jìn)行評估，則尚須考慮它們在時(shí)間上的關(guān)系。另一種被廣泛運(yùn)用于風(fēng)險(xiǎn)評估的方法是 VERT 。VERT 是國外在八十年代初期

12、發(fā)展的一通用仿真軟件，它對項(xiàng)目研制構(gòu)造過程網(wǎng)絡(luò)，將各種復(fù)雜的邏輯關(guān)系抽象為時(shí)間、費(fèi)用、性能的三元組的變化。網(wǎng)絡(luò)模型面向決策，統(tǒng)籌處理時(shí)間、費(fèi)用、性能等風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵性參數(shù)，有效地解決多目標(biāo)最優(yōu)化問題，具有較大的實(shí)用價(jià)值。它的原理是通過豐富的節(jié)點(diǎn)邏輯功能，控制一定的時(shí)間流、費(fèi)用流和性能流流向相應(yīng)的活動(dòng)。每次仿真運(yùn)行，通過蒙特卡洛模擬，這些參數(shù)流在網(wǎng)絡(luò)中按概率隨機(jī)流向不同的部分，經(jīng)歷不同的活動(dòng)而產(chǎn)生不同的變化，最后至某一終止?fàn)顟B(tài)。用戶多次仿真后，

13、通過節(jié)點(diǎn)收集到的各參數(shù)了解系統(tǒng)情況以輔助決策。如果網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理，邏輯關(guān)系及數(shù)學(xué)關(guān)系正確，且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，我們可以較好地模擬實(shí)際系統(tǒng)研制時(shí)間、費(fèi)用及性能的分布，從而知道系統(tǒng)研制的風(fēng)險(xiǎn)。6、風(fēng)險(xiǎn)分析的原則在風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，應(yīng)該遵循一些分析原則。下面是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的幾個(gè)一般性原則：（1）風(fēng)險(xiǎn)分析是軟件設(shè)計(jì)的一部分，就像應(yīng)力分析是傳統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)實(shí)踐的部分一樣；（2）風(fēng)險(xiǎn)分析是正式的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、定量化的；?）風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是為了支持決策，應(yīng)當(dāng)把風(fēng)險(xiǎn)分析作為

14、系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)和研制過程的一部分，而不應(yīng)該過遲而無法做出主要的改變和資金的壓力強(qiáng)迫在安全性和可靠性上妥協(xié)，而這種妥協(xié)不能接受的情況下，作為一種反省進(jìn)行；（4）風(fēng)險(xiǎn)分析可以按各種等級(jí)的詳細(xì)程度、徹底程度和精密程度來進(jìn)行；（5）風(fēng)險(xiǎn)分析詳細(xì)、徹底、精確程度與分析項(xiàng)目的重要性和環(huán)境潛在的破壞程度大小相一致；（6）在一個(gè)項(xiàng)目的早期概念階段，能夠而且應(yīng)該實(shí)施近似的風(fēng)險(xiǎn)分析，隨著設(shè)計(jì)的逐漸開展，風(fēng)險(xiǎn)分析的精度和詳細(xì)程度也隨之提高。風(fēng)險(xiǎn)分析第十一章 項(xiàng)