智能交通系統(tǒng)習(xí)題集(含答案20121120)

1、第 1 頁(yè) 共 19 頁(yè)《智能交通系統(tǒng)》課程習(xí)題集 《智能交通系統(tǒng)》課程習(xí)題集西南科技大學(xué)成人、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 西南科技大學(xué)成人、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有 版權(quán)所有習(xí)題 習(xí)題【說(shuō)明】：本課程《智能交通系統(tǒng)》 【說(shuō)明】：本課程《智能交通系統(tǒng)》 （編號(hào)為 （編號(hào)為 14020 14020）共有簡(jiǎn)答題 ）共有簡(jiǎn)答題,名詞解釋 名詞解釋題,填空題 填空題 1, 1,填空題 填空題 2, 2,填空題 填空題 3 等多種試題類(lèi)型，其中，本習(xí)題集中有 等

2、多種試題類(lèi)型，其中，本習(xí)題集中有[名詞 名詞解釋題 解釋題]等試題類(lèi)型未進(jìn)入。 等試題類(lèi)型未進(jìn)入。一、填空題 一、填空題 11. 1. ITS ITS 系統(tǒng)除人、車(chē)、路三個(gè)要素外，必須又 系統(tǒng)除人、車(chē)、路三個(gè)要素外，必須又促使其一體化的 促使其一體化的__ __信息中心 信息中心_。2. 2. 動(dòng)態(tài)交通分配是以 動(dòng)態(tài)交通分配是以__ __路網(wǎng)交通流 路網(wǎng)交通流____ ____為對(duì) 為對(duì)象，以交通控制與誘導(dǎo)為目的開(kāi)發(fā)出來(lái)的交通 象，以交

3、通控制與誘導(dǎo)為目的開(kāi)發(fā)出來(lái)的交通需求預(yù)測(cè)模型。 需求預(yù)測(cè)模型。3. 3. _路段流出函數(shù) 路段流出函數(shù)__ __是動(dòng)態(tài)交通流分配理論中 是動(dòng)態(tài)交通流分配理論中的關(guān)鍵和特殊之處。 的關(guān)鍵和特殊之處。 4. 4. 在靜態(tài)交通流分配中， 在靜態(tài)交通流分配中，路段阻抗特性函數(shù) 路段阻抗特性函數(shù)__ __通過(guò)交通量和走行時(shí)間或費(fèi)用的關(guān)系來(lái)反映。 通過(guò)交通量和走行時(shí)間或費(fèi)用的關(guān)系來(lái)反映。5. 5. _行程時(shí)間 行程時(shí)間_____ _____是交

4、通流誘導(dǎo)的重要信息， 是交通流誘導(dǎo)的重要信息，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的重要基礎(chǔ)。 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的重要基礎(chǔ)。 6. 6. 交通流信息的采集主要是通過(guò) 交通流信息的采集主要是通過(guò)_交通控制系 交通控制系統(tǒng)_____ _____實(shí)現(xiàn)的。 實(shí)現(xiàn)的。7. 7. 事件管理的根本目的是 事件管理的根本目的是__ __使受到干擾的交通 使受到干擾的交通流恢復(fù)正常 流恢復(fù)正常__ __，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件 ，目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)完成事件管理

5、的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。 管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。 8. 8. 圖像平滑屬低通濾波圖像處理，其目的是 圖像平滑屬低通濾波圖像處理，其目的是__ __保留圖像空間頻率的低頻部分，減少圖像的高 保留圖像空間頻率的低頻部分，減少圖像的高 頻部分 頻部分____ ____二、簡(jiǎn)答題 二、簡(jiǎn)答題9. 9. 解決交通問(wèn)題的方法包括哪些？ 解決交通問(wèn)題的方法包括哪些？9. 9. 答：（ 答：（1）控制需求，最直接的方法就 ）控制需求，

6、最直接的方法就是控制車(chē)輛的增加，或者改變車(chē)型，使 是控制車(chē)輛的增加，或者改變車(chē)型，使車(chē)輛數(shù)量減少； 車(chē)輛數(shù)量減少；（2）增加供給，也就是修路； ）增加供給，也就是修路；（3）實(shí)施智能交通系統(tǒng)。 ）實(shí)施智能交通系統(tǒng)。10. 10. 日本在自動(dòng)公路系統(tǒng)方面研究最為 日本在自動(dòng)公路系統(tǒng)方面研究最為先進(jìn)，其具體研究?jī)?nèi)容有哪些？ 先進(jìn)，其具體研究?jī)?nèi)容有哪些？答：（ 答：（1）公路與車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛之 ）公路與車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛之間的通信系統(tǒng)； 間的

7、通信系統(tǒng)；（2）事故監(jiān)測(cè)與警告； ）事故監(jiān)測(cè)與警告；（3）使用視頻、雷達(dá)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行車(chē) ）使用視頻、雷達(dá)監(jiān)測(cè)器進(jìn)行車(chē)輛間距控制；（ 輛間距控制；（4）車(chē)輛最大速度控 ）車(chē)輛最大速度控制；（ 制；（5）自動(dòng)停車(chē)控制。 ）自動(dòng)停車(chē)控制。11. 11. 中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架可分 中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架可分為哪幾個(gè)層次？ 為哪幾個(gè)層次？ 答：（ 答：（1）功能域，基本上和服務(wù)域等 ）功能域，基本上和服務(wù)域等同； 同； （2）系統(tǒng)功能，基

8、本上和服務(wù)等同， ）系統(tǒng)功能，基本上和服務(wù)等同，但進(jìn)行了功能的重新組合；（ 但進(jìn)行了功能的重新組合；（3）過(guò) ）過(guò)程，基本上與子服務(wù)相同；（ 程，基本上與子服務(wù)相同；（4）子過(guò) ）子過(guò)第 3 頁(yè) 共 19 頁(yè)17. 17. 地理信息系統(tǒng)涉及的內(nèi)容主要包括哪些？ 地理信息系統(tǒng)涉及的內(nèi)容主要包括哪些？答：有關(guān)計(jì)算機(jī)硬、軟件；空間數(shù)據(jù)的獲取及 答：有關(guān)計(jì)算機(jī)硬、軟件；空間數(shù)據(jù)的獲取及計(jì)算機(jī)輸入；空間數(shù)據(jù)模型及其數(shù)據(jù)表達(dá)；屬 計(jì)算機(jī)輸入；空間數(shù)

9、據(jù)模型及其數(shù)據(jù)表達(dá)；屬性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及處理；數(shù)據(jù)共享、分析 性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及處理；數(shù)據(jù)共享、分析 與應(yīng)用；數(shù)據(jù)的顯示與視覺(jué)化；地理信息系統(tǒng) 與應(yīng)用；數(shù)據(jù)的顯示與視覺(jué)化；地理信息系統(tǒng)的項(xiàng)目管理、開(kāi)發(fā)、質(zhì)量保證與標(biāo)準(zhǔn)化；地理 的項(xiàng)目管理、開(kāi)發(fā)、質(zhì)量保證與標(biāo)準(zhǔn)化；地理信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員培訓(xùn)。 信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員培訓(xùn)。18. 18. 宏觀交通流參數(shù)的自動(dòng)采集技術(shù)主要包括 宏觀交通流參數(shù)的自動(dòng)采集技術(shù)主要包括哪些？ 哪些？答：

10、（ 答：（1）感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)器；（ ）感應(yīng)線(xiàn)圈檢測(cè)器；（2）超聲波檢測(cè) ）超聲波檢測(cè)器；（ 器；（3）磁性檢測(cè)器； ）磁性檢測(cè)器；（4）紅外線(xiàn)檢測(cè)器；（ ）紅外線(xiàn)檢測(cè)器；（5）微波雷達(dá)檢測(cè)器； ）微波雷達(dá)檢測(cè)器；（6）視頻檢測(cè)器； ）視頻檢測(cè)器；（7）道路管檢測(cè)器；（ ）道路管檢測(cè)器；（8）聲學(xué)檢測(cè)器。 ）聲學(xué)檢測(cè)器。19. 19. 簡(jiǎn)述 簡(jiǎn)述 GPS 自動(dòng)車(chē)輛具體定位方法？ 自動(dòng)車(chē)輛具體定位方法？答：具體方法是在車(chē)輛上裝備 答：具體方法

11、是在車(chē)輛上裝備 GPS 接收裝 接收裝置，以一定的采樣時(shí)間間隔記錄車(chē)輛的三維位 置，以一定的采樣時(shí)間間隔記錄車(chē)輛的三維位置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)后與 置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)后與地理信息系統(tǒng)的電子地圖結(jié)合，經(jīng)過(guò)重疊分析 地理信息系統(tǒng)的電子地圖結(jié)合，經(jīng)過(guò)重疊分析計(jì)算出車(chē)輛的瞬時(shí)速度及通過(guò)特定路段的行程 計(jì)算出車(chē)輛的瞬時(shí)速度及通過(guò)特定路段的行程 時(shí)間和行程速度指標(biāo)。若給定的時(shí)段有多車(chē)輛 時(shí)間和行程速度指標(biāo)。若給定的時(shí)

12、段有多車(chē)輛經(jīng)過(guò)特定路段，還可以得到該路段的平均行程 經(jīng)過(guò)特定路段，還可以得到該路段的平均行程時(shí)間和平均行程速度。 時(shí)間和平均行程速度。20. 20. 信息融合技術(shù)在 信息融合技術(shù)在 ITS 中的應(yīng)用主要包括哪 中的應(yīng)用主要包括哪些？ 些？答：檢測(cè)級(jí)交通信息的融合；特征級(jí)交通信息 答：檢測(cè)級(jí)交通信息的融合；特征級(jí)交通信息的融合和決策級(jí)交通信息的融合。 的融合和決策級(jí)交通信息的融合。21. 21. 出行者信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在哪幾方 出行

13、者信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在哪幾方面？ 面？答：（ 答：（1）多種交通方式的出行計(jì)劃；（ ）多種交通方式的出行計(jì)劃；（2）路 ）路線(xiàn)引導(dǎo)的信息服務(wù)； 線(xiàn)引導(dǎo)的信息服務(wù)； （3）用戶(hù)咨詢(xún)服務(wù)；（ ）用戶(hù)咨詢(xún)服務(wù)；（4）與相關(guān)系統(tǒng) ）與相關(guān)系統(tǒng)接口。 接口。22. 22. 出行者信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特性主 出行者信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特性主要表現(xiàn)在哪幾方面？ 要表現(xiàn)在哪幾方面？ 答：（ 答：（1）提供的信息要及時(shí)、準(zhǔn)確、 ）提供的信息要及時(shí)、準(zhǔn)確、

14、可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有 可靠，要具有出行決策的相關(guān)性并具有市場(chǎng)前景； 市場(chǎng)前景； （2）為整個(gè)區(qū)域提供信息，這要求跨 ）為整個(gè)區(qū)域提供信息，這要求跨行政區(qū)的公共機(jī)構(gòu)共同參與； 行政區(qū)的公共機(jī)構(gòu)共同參與； （3）由訓(xùn)練有素的人員操作； ）由訓(xùn)練有素的人員操作；（4）容易與 ）容易與 ITS 其他系統(tǒng)相結(jié)合，如 其他系統(tǒng)相結(jié)合，如緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系 緊急事件管理系統(tǒng)、高速公路管理系 統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)等，以便獲得

15、大 統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)等，以便獲得大量的交通信息； 量的交通信息；（5）易于被出行人員使用和接通； ）易于被出行人員使用和接通；（6）易于維護(hù)，不需要過(guò)高的運(yùn)行成 ）易于維護(hù)，不需要過(guò)高的運(yùn)行成本和較長(zhǎng)的操作時(shí)間； 本和較長(zhǎng)的操作時(shí)間； （7）最終用戶(hù)能夠承受所提供服務(wù)的 ）最終用戶(hù)能夠承受所提供服務(wù)的費(fèi)用。 費(fèi)用。.23. 23. 出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在 出行者信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在那幾個(gè)方面？ 那幾個(gè)方面？答：（ 答：（

16、1）促進(jìn)以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài) ）促進(jìn)以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇； 為基礎(chǔ)的出行方式選擇；（2）減少出行者個(gè)體在多方式出行中 ）減少出行者個(gè)體在多方式出行中的出行時(shí)間和延誤； 的出行時(shí)間和延誤； （3）減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓 ）減輕出行者在陌生地區(qū)出行的壓力； 力； （4）降低整個(gè)交通系統(tǒng)的行程時(shí)間和 ）降低整個(gè)交通系統(tǒng)的行程時(shí)間和延誤； 延誤；（5）通過(guò)公私合作降低交通系統(tǒng)的總 ）通過(guò)公私合作降低交通系統(tǒng)的總成本；