麥弗遜懸架的虛擬設(shè)計及試驗平臺的研究開發(fā).pdf

1、本文結(jié)合懸架設(shè)計知識，應(yīng)用虛擬樣機技術(shù)，研究開發(fā)了汽車麥弗遜式懸架虛擬設(shè)計及試驗平臺。本文研究的目的和意義為在試制前的階段進行設(shè)計和試驗仿真，并且提出改進意見，在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計缺陷，完善設(shè)計方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量和效率。并借助此平臺完成了某高爾夫球車的前懸架設(shè)計工作，驗證了該平臺的實用性和通用性。 (1)首先介紹了課題研究的背景，國內(nèi)外虛擬樣機技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，在此基礎(chǔ)上提出研究開發(fā)麥弗遜式懸架虛擬

2、設(shè)計及試驗平臺，并歸納了本論文的研究內(nèi)容和方法。 (2)對麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)以及懸架的設(shè)計要求進行了分析，介紹了懸架特性、減振器、彈簧的設(shè)計計算方法，詳細分析了懸架導(dǎo)向機構(gòu)，并推導(dǎo)了導(dǎo)向機構(gòu)空間關(guān)鍵點坐標(biāo)的計算方法，使用Matlab軟件編寫相應(yīng)的程序來輔助計算懸架導(dǎo)向機構(gòu)初始參數(shù)的選擇以及減振器、彈簧參數(shù)的計算。 (3)分析了應(yīng)用虛擬樣機軟件軟件ADAMS進行懸架仿真的建模方法、建模理論依據(jù)以及運動學(xué)分析的理論基礎(chǔ)。

3、 (4)研究開發(fā)了麥弗遜懸架的虛擬試驗平臺。研究了在ADAMS/View中弗遜式懸架建模的方法，分析了參數(shù)化懸架模型的方法，并對模型進行了參數(shù)化，設(shè)計輸入初始參數(shù)的功能，即改變初始參數(shù)就能快速生成不同的懸架模型，提高了仿真分析以及優(yōu)化設(shè)計的效率，使平臺具有開放性。分析研究了所需優(yōu)化的目標(biāo)參量(如車輪定位角、車輪側(cè)滑量、懸架線剛度和懸架側(cè)傾角剛度等)及其函數(shù)表達式。 (5)進行了懸架運動學(xué)仿真分析，分析了懸架各性能參數(shù)在車輪跳動