3寶馬首席設(shè)計(jì)師班爾

1、寶馬首席設(shè)計(jì)師班爾新世紀(jì)里沒有一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師，甚至沒有一個(gè)商業(yè) 企業(yè)中的設(shè)計(jì)師被人如此為人所津津樂道，或表揚(yáng)或是 嘲笑。這個(gè)人就是寶馬的首席設(shè)計(jì)師克里斯.班爾(Chris Bangle)。自從1992年起，班爾就成為了寶馬設(shè)計(jì)部門 的領(lǐng)袖。頗受頂頭上司重用，但一直被上司光芒遮擋 頗受頂頭上司重用，但一直被上司光芒遮擋班爾被寶馬的前首席產(chǎn)品開發(fā)主管沃爾夫?qū)?賴茨 爾(Wolfgang Reitzle)所重用。賴茨爾是20世紀(jì)下半 葉世界最

2、具有才華的產(chǎn)品開發(fā)主管。到賴茨爾在1999年宣布退休為止，班爾已經(jīng)在寶 馬度過了成功的也是艱辛與混亂的7年。在賴茨爾手下 擔(dān)任設(shè)計(jì)部門主管就如同是希區(qū)柯克的放映機(jī)。希區(qū)柯 克對(duì)于電影充滿著熱情，他的電影的每一個(gè)片斷都融入 了他的個(gè)性，這甚至超過了他影片中的演員和技師。與 希區(qū)柯克的電影相同，賴茨爾個(gè)人的激情也在他所走過 的每間設(shè)計(jì)室內(nèi)彌散。很多其他公司的主管、工業(yè)分析家和記者都把賴茨 爾的“設(shè)計(jì)學(xué)?！北茸鱏avile Row大街。這條

3、大街是英 國最有名的西裝設(shè)計(jì)大街，從拿破侖、邱吉爾，到當(dāng)今 的查理王子，他們的西裝都是在這里量身定制。這樣讓人心動(dòng)的對(duì)比毫不為過 ，賴茨爾設(shè)計(jì)的汽車在展出之 后 的5年、10年甚至15年都不會(huì)落伍 。那些從一開始 就 是錯(cuò)誤或者沒有幾年就枯萎的汽車雜草并不屬于寶馬 這個(gè)品牌。在賴茨爾擔(dān)任產(chǎn)品開發(fā)主管的時(shí)間里，寶馬推出了 2代3系、5系和7系；1代8系、X5、Z1和23。最能 體現(xiàn)賴茨爾大師手筆的寶馬車應(yīng)該是1998版的3系， 這款車在世

4、界范圍內(nèi)被認(rèn)可。福特的首席設(shè)計(jì)師杰.梅斯 (J Mays)是這樣評(píng)價(jià)3系的：“3系已經(jīng)超越了我想象 的邊界……它誕生于1998年，但是到2020年它鮮艷依 舊，經(jīng)典依舊?！薄霸谄嚱鐑?nèi)賴茨爾是極少數(shù)能用他的思想將屋 子清掃干凈的人。當(dāng)他開始一個(gè)設(shè)計(jì)，他會(huì)很快建立產(chǎn) 品的定位和它合理的外形，賴茨爾通常很接近正確，” 通用汽車公司的產(chǎn)品主管鮑勃.盧茲(Bob Lutz)。盧茲的評(píng)價(jià)是很高的，因?yàn)樗彩瞧嚱鐑?nèi)能夠用 同樣的辦法將屋子清掃

5、干凈的人。在70年代早期，盧 茲是寶馬董事會(huì)成員，主管銷售和市場(chǎng)。“在一些事情 完成之前，只有極少的人可以確切地知道最終的結(jié)果， 但是他們又距離太遠(yuǎn)”盧茲說。盧茲在2002年離開福特投奔通用后一直想邀請(qǐng)賴 茨爾也來通用。賴茨爾最終沒有去通用，他最后擔(dān)任了 德國Linde公司的主席，這是一個(gè)無所不做的公司，從 天然氣技術(shù)到鏟車生產(chǎn)。“產(chǎn)品設(shè)計(jì)的沙皇”、“產(chǎn)品設(shè) 計(jì)的勛爵”、“產(chǎn)品設(shè)計(jì)的古魯(古魯為印度宗教領(lǐng)袖)”， 這些都是報(bào)紙和雜志在介

6、紹寶馬時(shí)授予賴茨爾的封號(hào)。 很顯然，如果說得更確切一點(diǎn)，賴茨爾統(tǒng)治著寶馬。對(duì)于班爾來說并不容易，他在這樣一個(gè)設(shè)計(jì)巨人手 下工作。但是對(duì)于班爾來說，他又是幸運(yùn)的，他只有一 個(gè)領(lǐng)導(dǎo)著。在其他一些大的汽車公司又是另外一番景 象，比如在盧茲來通用之前，通用的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要有董事 會(huì)和其他級(jí)別的委員會(huì)決定。一個(gè)很好的點(diǎn)子或者設(shè)計(jì) 往往為了取悅10-12個(gè)工程師、會(huì)計(jì)師和市場(chǎng)調(diào)查者 后變?yōu)槠接?。班爾來到寶馬后面對(duì)的是大名鼎鼎的賴茨爾和一 個(gè)全新的董事會(huì)

7、，很顯然班爾并不總是贊同賴茨爾的設(shè) 計(jì)。賴茨爾近乎不容置疑地堅(jiān)持極端洗練、平整的表面、 傳統(tǒng)的雙腎形進(jìn)氣格柵以及盡可能小的前后懸。一旦時(shí) 機(jī)到來，班爾肯定會(huì)甩掉賴茨爾的桎梏開始為寶馬注入 新的設(shè)計(jì)語言和品牌戰(zhàn)略。與班爾合作的人是賴茨爾的接替者沃爾夫?qū)?齊巴 特(Wolfgang Ziebart)，以及后來齊巴特的接替者伯卡 德.戈斯切爾(Burkhard Goeschel)。賴茨爾離開后，班爾設(shè)計(jì)的第一款車是寶馬Z4。 這是一款與“產(chǎn)品

8、設(shè)計(jì)沙皇”理念格格不入的車。這并 不是說Z4在設(shè)計(jì)上糟糕。設(shè)計(jì)，畢竟和藝術(shù)、音樂、 信仰一樣是主觀的東西。誰又有資格評(píng)判設(shè)計(jì)的好壞 呢？班爾沿著他自己的路前進(jìn)，同樣寶馬的董事會(huì)也承 認(rèn)了班爾的設(shè)計(jì)，他們對(duì)班爾與戈斯切爾的合作充滿信 心。盡管賴茨爾已經(jīng)離開寶馬4年了，但是班爾的工作 還是常常籠罩在這位前任老板的陰影下?，F(xiàn)在，是班爾 而不是戈斯切爾在承受著外界對(duì)寶馬設(shè)計(jì)的贊譽(yù)與批 評(píng)。寶馬內(nèi)外的人都認(rèn)為戈斯切爾是容易接近并富有才 華的工程師

9、，他對(duì)寶馬汽車的設(shè)計(jì)有著良好的直覺，他 可以判斷出哪些是好的哪些不是。當(dāng)戈斯切爾開著原型 車路試時(shí)，他是不多的可以說出輪胎是否應(yīng)該再寬一 些、減震器是否再調(diào)整一兩個(gè)毫米的工程師。與賴茨爾 不同，他愿意讓其他人，如班爾，成為中心人物。承受巨大壓力，每天都在接受寶馬車迷 承受巨大壓力，每天都在接受寶馬車迷“審判 審判”~~作為寶馬的首席設(shè)計(jì)師，他手下?lián)碛?00多個(gè)設(shè)計(jì) 師。這些人制造著新的思想、草圖、模型。他們所設(shè)計(jì) 的一切不僅僅是車的外形

10、，也包括內(nèi)飾部分，包括構(gòu)成 一輛汽車的成千上萬的小“局部”。我們通常都知道汽 車的外形和比例、曲線、曲面都是來自設(shè)計(jì)師靈感。其 實(shí)儀表盤上的每一英寸，車身上的每一個(gè)刃面，保險(xiǎn)杠 以及凸起的按鈕也都來自設(shè)計(jì)師的筆和電腦。這對(duì)于寶 馬來說沒有什么不同，對(duì)于任何一個(gè)汽車公司甚至那些 生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)鞋、滑雪板或者訂書機(jī)的公司也都是一樣的。對(duì)于訂書機(jī)設(shè)計(jì)師來說，行業(yè)出版物給予他們產(chǎn)品 的些許贊許，他們就會(huì)覺得驕傲了。但是對(duì)于設(shè)計(jì)師班 所有人的“審判”。

11、這僅僅是在外部，在寶馬內(nèi)部，緊 張的氣氛就更加濃重了。寶馬擁有數(shù)百萬的消費(fèi)者，這 些人關(guān)注著班爾。同時(shí)，寶馬也是汽車行業(yè)中最受尊敬 的品牌之一，長(zhǎng)期以來它樹立了優(yōu)雅、動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格， 諸多汽車制造商都在學(xué)習(xí)模仿、并把它奉為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 在這樣的背景下，凡是與設(shè)計(jì)有關(guān)的人都會(huì)研究班爾。盡管寶馬的董事會(huì)在公眾面前永遠(yuǎn)都是支持班爾 和戈斯切爾，但是當(dāng)寶馬銷售和市場(chǎng)部門讀到那些讓人 泄氣的關(guān)于寶馬設(shè)計(jì)的媒體報(bào)道時(shí)，事情就沒有那么簡(jiǎn) 單了。公平一點(diǎn)

12、說，班爾并不是在真空容器中設(shè)計(jì)汽車。 一款汽車設(shè)計(jì)的每一階段都需要得到董事會(huì)的多數(shù)投 票才能通過的。如果一款車在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳，那么應(yīng) 該承受批評(píng)的可就不只一兩個(gè)人。世界上沒有什么產(chǎn)品 會(huì)像汽車一樣有如此廣泛的影響。幾乎每一個(gè)設(shè)計(jì)師都 期待著能夠有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)寶馬汽車。他們都期待著自己能 夠成為班爾，有他的機(jī)遇，有他手中的品牌，有他的調(diào) 色板。班爾的工作比福特的首席設(shè)計(jì)師杰.梅斯和克萊斯勒 首席設(shè)計(jì)師特雷弗.格林德(Trevor Creed