交通運(yùn)輸與節(jié)能減排

1、交通運(yùn)輸與節(jié)能減排專 業(yè)班級學(xué)號作者輸企業(yè)和專地區(qū)、專線運(yùn)輸?shù)闹行⌒推髽I(yè)等。我國運(yùn)輸組織分散尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸 企業(yè)，局部實載率過低，網(wǎng)絡(luò)信息化應(yīng)用較少，運(yùn)輸效率相對較低，造成了資源 的浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)運(yùn)輸模式已經(jīng)基本實現(xiàn)集約化、規(guī)模化，運(yùn)輸效率明顯提 高。因此我國應(yīng)該加快運(yùn)輸企業(yè)的集約化進(jìn)程，提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，從而 達(dá)到節(jié)能減排在用車輛的技術(shù)狀況體現(xiàn)在車輛的裝配技術(shù)、先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用。 例如發(fā)動機(jī)及底盤匹配技術(shù)、整車輕

2、量化技術(shù)、和輕型車的柴油化技術(shù)等。在用 汽車的節(jié)油技術(shù)包括落實汽車保養(yǎng)制度、推廣使用機(jī)油、燃油添加劑等。車輛技 術(shù)性能對燃油消耗影響很大。車輛的技術(shù)等級越高，新度系數(shù)越高，燃油經(jīng)濟(jì)性 越好，二氧化碳等汽車尾氣排放越少。車輛運(yùn)行時間和實行里程越長，車輛的運(yùn) 行狀況就會下降，百公里油耗增加。因此對汽車適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)也非常重要。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有較高的熱效率，能夠節(jié)省燃油。混合動力車動力 性能好，能夠有效回收制動、下坡、怠速時的能量損失

3、。因此提高這兩種車輛的 比例，能夠有效節(jié)省燃油、減少尾氣排放。在不同道路狀況上選擇合適的車型有 利于發(fā)揮車自身的技術(shù)優(yōu)勢，能夠節(jié)省燃油減少排放。1. 5. 3. 2信息化水平信息化就是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域, 提高運(yùn)輸生產(chǎn)和服務(wù)效率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。例如不停車收費(fèi)項目是通 過電子卡片由計算機(jī)實現(xiàn)自動扣費(fèi)，獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。無需停車，提高了收費(fèi)路段 的通行能力；公路交通出行信息平臺能夠為用戶提供準(zhǔn)

4、確的出行信息，有效能夠 避開行車高峰路段,減少汽車擁堵時間，促進(jìn)能源和時間節(jié)約進(jìn)而促進(jìn)節(jié)能減排; 客運(yùn)站的數(shù)據(jù)顯示屏能夠顯示準(zhǔn)確的車次信息，提高了運(yùn)輸服務(wù)效率，也是信息 化實現(xiàn)節(jié)能的表現(xiàn)。1. 5. 3. 3技術(shù)服務(wù)體系技術(shù)服務(wù)是指依靠開發(fā)或應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能，包括建立行業(yè)節(jié)能 減排服務(wù)平臺、應(yīng)用智能交通防擁堵系統(tǒng)等。建立行業(yè)節(jié)能減排服務(wù)平臺，宣傳 推廣節(jié)能新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品或者是節(jié)能減排示范項目，并且能夠為企業(yè)節(jié) 能減排提

5、供咨詢服務(wù)、技術(shù)支持等。例如建立節(jié)能服務(wù)網(wǎng)、節(jié)能技術(shù)信息服務(wù)平 臺等。1.5. 3. 4經(jīng)濟(jì)性影響因素從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，節(jié)能減排其實就是如何使社會資源尤其是能源得到最 充分利用，如何以最少的能源消耗、最低的污染物排放滿足最大的社會需求。社 會上的任何資源都是有限的，尤其是能源更屬于稀有資源，石油、煤炭等重要能 源都是一次性能源，無法再生。長時間的開采和利用能源，必將導(dǎo)致現(xiàn)有能源的 不斷減少、體現(xiàn)在市場上便是供給的嚴(yán)重不足，必然帶來供需