飛機螺旋槳動平衡算法研究.pdf

1、螺旋槳式動力裝置以其良好的低速經(jīng)濟性而在通用航空和支線航空領域獲得較為廣泛的應用。但航空螺旋槳作為一高速旋轉(zhuǎn)部件，制造和裝配過程中各種誤差的存在使其在工作過程中會產(chǎn)生振動，這種振動的強度必須限制在一個可接受的范圍內(nèi)。在實際的航空器維修活動中采用對螺旋槳進行在翼動平衡配平的方法來限制其振動值不超過合格閾值，該項工作需要在一種專用的振動值測試儀的輔助下方可完成。長期的工程實踐表明按傳統(tǒng)的配平方法進行螺旋槳動平衡配平需要進行多次“測量-配平-

2、測試”的重復過程，耗用工時長且配平效果較差。針對這一實際工程問題，本文提出一種以一次性配平成功為目的的基于矢量分解的配重質(zhì)心動態(tài)修正配平算法，主要的研究內(nèi)容和研究成果如下：
　　通過對某型振動值測試儀在動平衡配平過程中對螺旋槳等效質(zhì)心位置的測量方法和相應配平方案的計算原理進行逆向研究，結(jié)合實際的螺旋槳動平衡配平實踐，找到傳統(tǒng)配平方法配平效果不佳的主要原因在于其配平方案存在較大的配重安裝位置誤差和配重質(zhì)量計算誤差。其中配重安裝位置誤

3、差主要在于需要安裝配重的理想位置與螺旋槳槳轂上可安裝配重的標準位置之間存在差異，配重質(zhì)量計算誤差主要在于對計算過程中所需的擬配平螺旋槳的關鍵幾何數(shù)據(jù)采用了估算的方法而非精確測量。
　　針對不同的誤差分別采用了不同的解決方案。對配重安裝位置誤差，采用矢量分解算法將擬安裝配重的質(zhì)量分解為安裝在理想安裝位置兩側(cè)最接近的兩個標準安裝位置上的兩個分配重，使這兩個分配重的矢量合成效果相當于安裝在理想安裝位置上的原擬安裝配重；對于擬安裝配重的質(zhì)