亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道起動(dòng)特性和反壓特性的影響因素研究.pdf

1、亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)在高速導(dǎo)彈和TBCC推進(jìn)的高速飛行器中均是有重要影響的問(wèn)題。本文著眼于兼顧亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的高氣動(dòng)性能和良好的起動(dòng)特性、反壓特性等，進(jìn)行了若干關(guān)鍵參數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案性能的影響分析。 首先針對(duì)典型進(jìn)氣道在不同來(lái)流馬赫數(shù)下的流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬和分析，發(fā)現(xiàn)隨著來(lái)流馬赫數(shù)的減小，進(jìn)氣道的流量系數(shù)逐漸減小，總壓恢復(fù)系數(shù)逐漸增大；當(dāng)來(lái)流馬赫數(shù)小到一定數(shù)值時(shí)，進(jìn)氣道出現(xiàn)不起動(dòng)，性能急劇下降。數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣道不起動(dòng)

2、時(shí)進(jìn)口前形成λ形激波，進(jìn)口處存在流動(dòng)分離。 對(duì)喉道處壓比相同但內(nèi)外壓縮比不同的進(jìn)氣道進(jìn)行了數(shù)值模擬和分析，發(fā)現(xiàn)隨內(nèi)外壓縮比的增大，設(shè)計(jì)狀態(tài)喉道處總壓恢復(fù)系數(shù)先增大后下降，在內(nèi)外壓縮比約為0.7時(shí)出現(xiàn)喉道處總壓恢復(fù)系數(shù)的極大值。研究還發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣道起動(dòng)馬赫數(shù)隨內(nèi)外壓縮比增大而增大。 對(duì)外壓段相同但喉道處壓比不同的進(jìn)氣道進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，發(fā)現(xiàn)喉道處壓比越大，進(jìn)氣道起動(dòng)馬赫數(shù)越高。分析了不同喉道處壓比的進(jìn)氣道的起動(dòng)特性和反壓特