簡介：中華人民共和國交通運輸部令中華人民共和國交通運輸部令20112011年第4號中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定已于2010年12月30日經(jīng)第12次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2011年6月1日起施行。部長李盛霖二○一一年一月二十七日中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定第一章總則第一條第一條為提高船舶污染事故應(yīng)急處置能力，控制、減輕、消除船舶污染事故造成的海洋環(huán)境污染損害，依據(jù)中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例等有關(guān)法律、行政法規(guī)和中華人民共和國締結(jié)或者加入的有關(guān)國際條約，制定本規(guī)定。第二條第二條在中華人民共和國管轄海域內(nèi)，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急防備和應(yīng)急處置，適用本規(guī)定。船舶在中華人民共和國管轄海域外發(fā)生污染事故，造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域污染的，其應(yīng)急防備和應(yīng)急處置，也適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱“應(yīng)急處置”是指在發(fā)生或者可能發(fā)生船舶污染事故時，為控制、減輕、消除船舶造成海洋環(huán)境污染損害而采取的響應(yīng)行動；“應(yīng)急防備”防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃，建立健全船舶污染事故應(yīng)急防備和應(yīng)急反應(yīng)機制，建立專業(yè)應(yīng)急隊伍，建設(shè)船舶污染應(yīng)急專用設(shè)施、設(shè)備和器材儲備庫。第七條第七條沿海各級海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的需要，會同海洋主管部門建立健全船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的監(jiān)測、監(jiān)視機制，加強對船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的監(jiān)測、監(jiān)視。港口、碼頭、裝卸站以及從事船舶修造的單位應(yīng)當(dāng)配備與其裝卸貨物種類和吞吐能力或者修造船舶能力相適應(yīng)的污染監(jiān)視設(shè)施和污染物接收設(shè)施，并使其處于良好狀態(tài)。第八條第八條交通運輸部應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，制定國家防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的專項應(yīng)急預(yù)案。沿海省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的專項應(yīng)急預(yù)案，制定省級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。沿海設(shè)區(qū)的市級人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)所在地省級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，制定市級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。交通運輸部、沿海設(shè)區(qū)的市級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)定期組織防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案的演練。第九條第九條中國籍船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及有關(guān)作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家海事管理機構(gòu)制定的應(yīng)急預(yù)案編制指南，制定或者修訂防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，并報海事管理機構(gòu)批準(zhǔn)。港口、碼頭、裝卸站的經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)制定防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，并報海事管理機構(gòu)備案。

簡介：1交通運輸學(xué)交通運輸學(xué)期末復(fù)習(xí)題期末復(fù)習(xí)題一、填空題1城市交通新形式有（呼叫公共汽車）、（軌道公共汽車）、（干支兼容公共汽車）、（信息化公共汽車）、（共用公共汽車）五種；2現(xiàn)代五種運輸方式是指（道路運輸）、（水路運輸）、（管道運輸）、（航空運輸）、（鐵路運輸）；3大客車按用途可分為（市區(qū)）公共汽車、（市郊）公共汽車和（長途）公共汽車；4基本客票可分為（成人）票、（未成年人）票、（免）票、（特殊身份人）票；5客流調(diào)查一般有（問卷）法、（觀察）法和（問詢）法；6按照貨物運輸過程，港站貨運作業(yè)可分為（始發(fā)港站）、（運輸途中）、（終點港站）；71899年，第一輛公共汽車在（英）國問世；8低速公共交通有（公共汽車）、（有軌電車）、（無軌電車）等；9從發(fā)展層次看，公共交通可以區(qū)分三個階段（原始）階段、（機械化）階段、（現(xiàn)代化）階段；10售票工作的基本要求是（方便）、（準(zhǔn)確）、（迅速）、（及時）；11低速公共交通有（公共汽車）、（有軌電車）、（無軌電車）等；快速公共交通有（地鐵）、（輕軌）、（城市鐵路）、（單軌車）等；二、判斷題1世界上第一架飛機是我國的馮如在民國時期發(fā)明的，他駕機回國參加北伐戰(zhàn)爭時因飛機失事犧牲；（）2鋼軌之間必須留下空隙，不然的話由于物體的熱脹冷縮會使鋼軌受到損壞；（√）3橋隧是指橋梁、隧道的簡稱；（）4正在索馬里執(zhí)行護航任務(wù)的“深圳號”戰(zhàn)艦是我國常見的以城市命名的海軍慣例；（√）5樞紐是事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)；（√）6船舶的丈量主要是為了確定船舶的大小。通常有兩種方法；（）7依據(jù)客票購買的人身保險費也應(yīng)成為附加票的內(nèi)容；（√）8牽出線調(diào)車，是鐵路運輸中最重要的調(diào)車作業(yè)方式；（）9列車運行圖是列車運行時刻表的圖解表示格式；（√）10航行管制是對空中交通的管理與控制；（√）三、單項選擇題1計劃車容量的計算公式為AAQQYBQQYCQQYDQQY2高度層是指CA高度B海拔高度C飛行高度D前面三項的總稱3動載重利用率AA（完成的貨物周轉(zhuǎn)量有載總行程）X100B（完成的貨物周轉(zhuǎn)量有載總行程）X1003五、簡答題1什么是貨物的吞吐量答貨物的吞吐量是指經(jīng)由任一運輸方式進(jìn)出港站，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量；2飛行中的能見度是如何規(guī)定的答晝間能看到并能辨別無燈光的顯著目標(biāo)；夜間能看到并能辨別有燈光的顯著目標(biāo)的能力；3什么是油品的順序輸送答順序輸送又稱交替輸送，指用同一管道按一定順序連續(xù)輸送多種油品的方法，此方法從20世紀(jì)40年代開始使用；4直取裝卸是如何規(guī)定的答直取裝卸習(xí)慣上稱“過車”、“過駁”，即將貨物從一種運輸工具直接搬運到另一種運輸工具，然后再運往下一個卸載地的貨物裝卸組織工藝；

簡介：工程公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q5272472004交通運輸及車輛安全管理程序版本修訂次202004年03月01日批準(zhǔn)2004年03月15日實施11目的和適用范圍11目的加強公司機動車交通安全管理，努力提高全體機動車駕駛員遵章守紀(jì)、安全行車的意識，預(yù)防和減少交通事故。12適用范圍本程序適用于公司及項目部（單位）機動車輛、交通運輸及駕駛員的安全管理。2引用標(biāo)準(zhǔn)和文件下列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等文件所包含的條文，通過本程序中引用而構(gòu)成為本程序的條文。在程序出版時，所示版本均為有效。所有法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等文件都會被修訂，使用本程序的各方應(yīng)探討、使用下列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定最新版本的可能性。國務(wù)院1998中華人民共和國道路交通管理條例國務(wù)院89號令道路交通事故處理辦法公安部199420號令高速公路交通管理辦法GB438784工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程DL500912002電力建設(shè)安全工作規(guī)程黑龍江省電力公司車輛交通安全法規(guī)規(guī)章選編（1997）Q5272312004塵毒、射線作業(yè)安全管理程序Q5272072004記錄控制程序3職責(zé)31公司機動車交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)制定、完善交通安全管理制度，對各單位、項目機動車交通安全工作進(jìn)行分析、檢查、指導(dǎo)，審定重大及以上交通事故的內(nèi)部處理意見。32資產(chǎn)管理部是公司機動車交通安全的主管部門，負(fù)責(zé)交通安全的監(jiān)督、檢查和駕駛員的培訓(xùn)、考核。Q5272472004交通運輸及車輛安全管理程序版本修訂次20Q527247200434332職工因特殊情況需要用車的，必須征得車輛管理部門同意。4333嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，并認(rèn)真檢查車況及各類牌、證是否齊全，確保車輛安全運行。4334各種車輛應(yīng)指定地點停放。4335限于廠內(nèi)行駛的車輛采用集中管理辦法，由機械部門負(fù)責(zé)日常管理工作。44機動車輛的裝卸作業(yè)441裝載一般要求4411機動車輛載物，不準(zhǔn)超過行駛證上核定的載質(zhì)量。4412裝卸成件貨物，應(yīng)靠緊穩(wěn)固，對能移動的貨物，應(yīng)使用支桿，墊板或檔板固定，高出車廂欄板的貨物，應(yīng)使用繩索捆綁牢固。4413大型貨運汽車裝載，高度從地面起不準(zhǔn)超過4M，寬度不準(zhǔn)超出車廂，前端不準(zhǔn)超出車身，后端不準(zhǔn)超出車廂2M，超出部分不準(zhǔn)觸地。4414大型貨運汽車掛車載物，高度從地面起不準(zhǔn)超過3M，寬度不準(zhǔn)超出車廂，前端不準(zhǔn)超出車廂，后端不準(zhǔn)超出車廂1M。4415載質(zhì)量在1000KG以上的小型貨運汽車載物，高度從地面起不準(zhǔn)超過25M，寬度不準(zhǔn)超出車廂，長度前端不準(zhǔn)超出車廂，后端不準(zhǔn)超出車廂1M。4416載質(zhì)量不滿1000KG的小型貨運汽車，高度從地面起不準(zhǔn)超過2M，寬度不準(zhǔn)超出車廂，長度前端不準(zhǔn)超出車廂，后端不準(zhǔn)超出車廂50CM。4417載物長度未超出車廂后欄板時，不準(zhǔn)將樣板平放或放下，超出時，貨物欄板不準(zhǔn)遮擋號牌、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、尾燈。4418車輛運載不可解體的物品，其體積超過規(guī)定時，須經(jīng)公安機關(guān)批準(zhǔn)后，按指定時間、路線、時速行駛，并須懸掛明顯標(biāo)志。4419貨運機動車不準(zhǔn)人、貨混載。但大型貨運汽車在短途運輸時，車廂內(nèi)可以附載押運或裝卸人員1至5人，并須留有安全乘坐位置。載物高度超過車廂欄板時，貨物上不準(zhǔn)乘人。44110貨運汽車掛車、半掛車、平板車、起重車、自動傾卸車、罐車不準(zhǔn)載人。但設(shè)有安全保險或乘車裝置的，經(jīng)車輛管理機關(guān)核準(zhǔn)，可以附載押運或裝卸人員1至5人。442危險品裝載要求

簡介：附件2交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關(guān)事項的規(guī)定為貫徹交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法（以下稱試點實施辦法），保證營業(yè)稅改征增值稅試點順利實施，現(xiàn)將試點期間有關(guān)事項規(guī)定如下一、試點納稅人（指按照試點實施辦法繳納增值稅的納稅人）有關(guān)政策（一）混業(yè)經(jīng)營。試點納稅人兼有不同稅率或者征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)分別核算適用不同稅率或征收率的銷售額，未分別核算銷售額的，按照以下方法適用稅率或征收率1兼有不同稅率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用稅率。2兼有不同征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用征收率。3兼有不同稅率和征收率的銷售貨物、提供加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的，從高適用稅率。（二）油氣田企業(yè)。試點地區(qū)的油氣田企業(yè)提供應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照試點實施辦法繳納增值稅，不再執(zhí)行財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)的通知（財稅20098號）（1）支付給境內(nèi)單位或者個人的款項，且該單位或者個人發(fā)生的行為屬于增值稅或營業(yè)稅征收范圍的，以該單位或者個人開具的發(fā)票為合法有效憑證。（2）支付的行政事業(yè)性收費或者政府性基金，以開具的財政票據(jù)為合法有效憑證。（3）支付給境外單位或者個人的款項，以該單位或者個人的簽收單據(jù)為合法有效憑證，稅務(wù)機關(guān)對簽收單據(jù)有疑義的，可以要求其提供境外公證機構(gòu)的確認(rèn)證明。（4）國家稅務(wù)總局規(guī)定的其他憑證。（四）進(jìn)項稅額。試點納稅人接受試點納稅人中的小規(guī)模納稅人提供的交通運輸業(yè)服務(wù)，按照取得的增值稅專用發(fā)票上注明的價稅合計金額和7的扣除率計算進(jìn)項稅額。試點納稅人從試點地區(qū)取得的2012年1月1日（含）以后開具的運輸費用結(jié)算單據(jù)（鐵路運輸費用結(jié)算單據(jù)除外），不得作為增值稅扣稅憑證。（五）一般納稅人資格認(rèn)定和計稅方法。1試點實施辦法第三條規(guī)定的應(yīng)稅服務(wù)年銷售額標(biāo)準(zhǔn)為500萬元（含本數(shù)，下同）。財政部和國家稅務(wù)總局可以根據(jù)試點情況對應(yīng)稅服務(wù)年銷售額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。試點地區(qū)應(yīng)稅服務(wù)年銷售額未超過500萬元的原公路、

簡介：附件1交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法第一章納稅人和扣繳義務(wù)人第一條在中華人民共和國境內(nèi)（以下稱境內(nèi)）提供交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)（以下稱應(yīng)稅服務(wù)）的單位和個人，為增值稅納稅人。納稅人提供應(yīng)稅服務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照本辦法繳納增值稅，不再繳納營業(yè)稅。單位，是指企業(yè)、行政單位、事業(yè)單位、軍事單位、社會團體及其他單位。個人，是指個體工商戶和其他個人。第二條單位以承包、承租、掛靠方式經(jīng)營的，承包人、承租人、掛靠人（以下稱承包人）以發(fā)包人、出租人、被掛靠人（以下稱發(fā)包人）名義對外經(jīng)營并由發(fā)包人承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任的，以該發(fā)包人為納稅人。否則，以承包人為納稅人。第三條納稅人分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人。應(yīng)稅服務(wù)的年應(yīng)征增值稅銷售額（以下稱應(yīng)稅服務(wù)年銷售額）超過財政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的納稅人為一般納稅人，未超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的納稅人為小規(guī)模納稅人。應(yīng)稅服務(wù)年銷售額超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的其他個人不屬于一般納稅人；非企業(yè)性單位、不經(jīng)常提供應(yīng)稅服務(wù)的企業(yè)和個體工商戶可選擇按照小規(guī)模納稅人納稅。應(yīng)稅服務(wù)的具體范圍按照本辦法所附的應(yīng)稅服務(wù)范圍注釋執(zhí)行。第九條提供應(yīng)稅服務(wù)，是指有償提供應(yīng)稅服務(wù)。有償，是指取得貨幣、貨物或者其他經(jīng)濟利益。非營業(yè)活動中提供的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)不屬于提供應(yīng)稅服務(wù)。非營業(yè)活動，是指（一）非企業(yè)性單位按照法律和行政法規(guī)的規(guī)定，為履行國家行政管理和公共服務(wù)職能收取政府性基金或者行政事業(yè)性收費的活動。（二）單位或者個體工商戶聘用的員工為本單位或者雇主提供交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)。（三）單位或者個體工商戶為員工提供交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)。（四）財政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定的其他情形。第十條在境內(nèi)提供應(yīng)稅服務(wù)，是指應(yīng)稅服務(wù)提供方或者接受方在境內(nèi)。下列情形不屬于在境內(nèi)提供應(yīng)稅服務(wù)（一）境外單位或者個人向境內(nèi)單位或者個人提供完全在境外消費的應(yīng)稅服務(wù)。（二）境外單位或者個人向境內(nèi)單位或者個人出租完全在境外使用的有形動產(chǎn)。

簡介：某某交通運輸分局某某交通運輸分局2018年上半年工作總結(jié)及下半年年上半年工作總結(jié)及下半年工作計劃范文工作計劃范文2018年上半年，XX交通運輸分局在市交通運輸局、屬地政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全面學(xué)習(xí)、領(lǐng)會黨的十九大工作報告，及習(xí)近平總書記系列重要講話精神，緊緊圍繞交通運輸中心工作，攻堅克難推進(jìn)全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新舉措抓好各項管理服務(wù)，不斷開創(chuàng)交通運輸事業(yè)發(fā)展的新局面，現(xiàn)將2018年上半年我局主要工作情況匯報如下一、緊盯目標(biāo)，全力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（一）交通基礎(chǔ)建設(shè)扶貧項目進(jìn)展情況一是截止6月底按照省廳下達(dá)計劃，我區(qū)非建檔立卡村道硬化X公里。分十個標(biāo)段已全部進(jìn)場施工，8石灰土路床已完成X公里，10石灰土基層已完成X公里；路面工程主體已完工下步將加快交工驗收工作。二是農(nóng)村道路升級改造工程計劃實施65公里，已提前實施完成26公里。剩余37公里計劃投資約X萬元，目前工程前期工作已完成，目前已全面開工建設(shè)，預(yù)計10月底完工。三是危橋改造計劃實施三十座，已使用扶貧資金開工建設(shè)十座，主體已完工。剩余二十座正在規(guī)劃設(shè)計中。四是胡廟西湖道路計劃實施5公里，投資約1500萬元，已開工建設(shè)計劃10月底完工。五是生命安全防護工程計劃實施50公里，投資約500萬元，目前已完成施工圖設(shè)計。六是上報省交通廳計劃實施連村道路“組組通”113公里，計劃投“七公開”制度。四是創(chuàng)辦XX區(qū)農(nóng)村道路暢通工程工作簡報，及時通報工程工作動態(tài)。方便信息交流、促進(jìn)相互學(xué)習(xí)。及時、準(zhǔn)確了解XX區(qū)暢通工程民生工程實施動態(tài)，精確、有效控制暢通工程民生工程實施質(zhì)量。五是建立了XX區(qū)暢通工程管理微信群，群成員由XX區(qū)分管區(qū)長、XX交通運輸分局局長、分管局長、項目辦管理人員和參建單位主要負(fù)責(zé)人組成。暢通工程微信群使用以來，各項目監(jiān)管負(fù)責(zé)人利用微信迅速上傳即時的施工狀態(tài)，相關(guān)管理者迅速掌握來自工地一線的檢測動態(tài)，及時了解一線工程動態(tài)，提高了監(jiān)督、檢測的時效性，使工程質(zhì)量的優(yōu)劣一目了然，同時也使管理者及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，保證工程質(zhì)量，真正做到施工過程全程監(jiān)督。（三）管理養(yǎng)護措施不斷完善我局認(rèn)真落實農(nóng)村公路管理養(yǎng)護各項規(guī)章制度，堅持“分級負(fù)責(zé)、因地制宜、注重實效、全面管養(yǎng)、保障暢通”的原則，積極開展各項工作。一是組織人員對轄區(qū)鄉(xiāng)村道路硬化項目、加寬項目進(jìn)行核查，及時上報核查情況。二是明確日常養(yǎng)護人員，修訂XX區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作考核細(xì)則和養(yǎng)護員考評標(biāo)準(zhǔn)，明確養(yǎng)護員職責(zé)，簽訂聘用協(xié)議。三是加強路政執(zhí)法力度。我局路政隊堅持每天上路巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。上半年，糾正并清除占道堆放建筑材料62處、扶正歪斜警示牌23塊；針對午收期間農(nóng)村公路打場曬糧現(xiàn)象，路政隊組織人員加強公路法、公路安全保護條例宣傳，現(xiàn)場清理路面堆放的樹枝、樹樁、磚石、酒瓶約160多個，

簡介：某某交通運輸局某某交通運輸局2018年度法治政府建設(shè)工作方案年度法治政府建設(shè)工作方案一、重要意義全面推進(jìn)12328電話建設(shè)應(yīng)用，是新形勢下加快構(gòu)建安全可靠、便捷暢通、經(jīng)濟高效、綠色低碳交通運輸服務(wù)體系的重大決策，是交通運輸部門改進(jìn)提升服務(wù)、加強社會監(jiān)督的重要抓手，是傾聽民聲、暢通民意、排解民憂的重要渠道，是滿足人民群眾對交通運輸服務(wù)新需求、新期待的重要行動。深入做好這項工作，有利于整合現(xiàn)有資源，加快推進(jìn)綜合運輸服務(wù)監(jiān)督體系建設(shè)；有利于加快推進(jìn)交通運輸部門職能轉(zhuǎn)變，建設(shè)人民滿意的服務(wù)型政府；有利于密切聯(lián)系群眾，接受群眾監(jiān)督，樹立以人為本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的行業(yè)形象。二、總體要求緊緊圍繞經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對交通運輸服務(wù)的新需求和新期待，構(gòu)建以地方為主、聯(lián)網(wǎng)運行的12328電話系統(tǒng)，暢通服務(wù)監(jiān)督、投訴舉報、咨詢服務(wù)渠道，實現(xiàn)交通運輸服務(wù)監(jiān)督“一號通”，使交通運輸服務(wù)范圍進(jìn)一步擴大，服務(wù)能力進(jìn)一步增強，服務(wù)水平進(jìn)一步提升，人民群眾的認(rèn)可度和滿意度進(jìn)一步提高局于2017年完成12328電話系統(tǒng)建設(shè)；區(qū)運管分局也已完成12328電話安裝、并正常運行，區(qū)海事處、區(qū)路政大隊正在申報開通中。三、職責(zé)分工局主要負(fù)責(zé)12328電話系統(tǒng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作。檢查，并建立獎懲機制，將12328電話應(yīng)用落到實處，使12328電話真正成為交通運輸行業(yè)的服務(wù)窗口和為民辦實事的有效手段。（三）加強宣傳引導(dǎo)各單位要根據(jù)實際，安排制定宣傳活動方案，通過政府門戶網(wǎng)站、媒體宣傳等方式，多途徑、多方位做好12328電話號碼宣傳工作，提高公眾對12328電話的認(rèn)知度，提升12328電話的社會影響。

簡介：某某交通運輸局某某交通運輸局2018年上半年工作總結(jié)暨下半年工年上半年工作總結(jié)暨下半年工作安排范文作安排范文今年以來，我局在區(qū)委區(qū)政府和市交通運輸局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹黨的十九大和十九屆三中全會以及習(xí)近平總書記系列重要講話精神，以重點工程和暢通工程建設(shè)為主攻方向，以治理超限超載和運輸管理為主要保障，全面推動交通運輸各項工作?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下一、2018年上半年工作開展情況（一）全力以赴，加快推進(jìn)項目建設(shè)1、重點工程建設(shè)情況國省干線2017年續(xù)建的S244獨山至毛岔河段79公里，正在進(jìn)行路基施工；S244毛岔河至龍門沖公路改建工程，全長X公里，已進(jìn)場施工。區(qū)內(nèi)重點工程石婆店汲河大道、獨山大橋至望江寺大橋連接線、望江寺大橋、機場進(jìn)出口道路東西出口、徐集至丁集道路、黃河嶺林場鄉(xiāng)村路網(wǎng)、大獨山景區(qū)旅游道路、韓擺渡至蘇埠淠河沿岸道路等8個項目，均已開標(biāo)進(jìn)場。區(qū)內(nèi)續(xù)建項目龍王寺橋、韓擺渡蘇北至園藝場公路改建工程2個項目主體完工，XX大道、華山大道、幸福橋加寬、蘇埠至城南關(guān)王廟等7個項目，正在進(jìn)行緊張施工。目，總投資49306萬元，目前設(shè)計全部完成。6、道路養(yǎng)護情況為扎實做好道路養(yǎng)護工作，切實做好水毀搶修與排查工作，完善危橋、危涵、路基垮塌路段限載、限速標(biāo)志，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行維修加固，堅持以日常養(yǎng)護為主，大力推進(jìn)精細(xì)化養(yǎng)護管理工作，干線公路養(yǎng)護水平穩(wěn)步提高，確保行車安全。截止6月底，共挖補彈簧360M2，機械清理邊溝22000M人工清挖土質(zhì)邊溝570M3，修整路肩約2500M2，涵洞142道，清理垃圾雜物120噸，拋灑物1920M3確保了路容路貌整潔美觀。目前，我局管養(yǎng)的路段基本實現(xiàn)路面平整、邊溝順暢，路容路貌有了很大改觀，道路完好率不斷提高，進(jìn)一步鞏固了“三線三邊”創(chuàng)建成果。（二）規(guī)范管理，提升行業(yè)管理水平1、治超工作成效顯著。在聯(lián)合治超執(zhí)法過程中，交通執(zhí)法大隊、治安大隊積極配合區(qū)水利局、各交通分局等單位開展聯(lián)合行動，共同打擊非法開采、非法運輸、闖關(guān)沖卡等違法行為，半年來，共處理案件77起。2、路政管理嚴(yán)格規(guī)范。共處理交通事故路損案件9件，處理交通事故所造成的公路附屬設(shè)施毀壞賠償合計17余萬元。與交警開展聯(lián)動6次，共同治理G105、S244、X019線等干線道路公路集市貿(mào)易16處、制止占路擺攤設(shè)點21處、清理打場曬糧8處。投入人力

簡介：某某區(qū)交通運輸局某某區(qū)交通運輸局2018年上半年工作總結(jié)和下半年年上半年工作總結(jié)和下半年工作計劃范文工作計劃范文按照區(qū)委辦的通知要求，現(xiàn)將我局2018年上半年工作總結(jié)和下半年工作計劃上報如下一、農(nóng)村公路建設(shè)（一）2018年農(nóng)村道路暢通工程2018年區(qū)政府安排我局實施農(nóng)村道路暢通工程共計X公里，其中2018年農(nóng)村道路暢通工程X公里已提前于2017年6月底前全面完成，2018年非建檔立卡村通村硬化路工程2575公里已于今年5月27日已全部完工。（二）2018年扶貧項目貧困村道路一期、二期工程埇橋區(qū)2018年扶貧項目貧困村道路建設(shè)工程一期、二期建設(shè)里程共計262公里，6月中旬已完工。（三）2018年扶貧項目三期行政村道路建設(shè)工程2018年扶貧項目三期行政村道路建設(shè)工程337公里，由區(qū)公路局實施。截至目前，施工隊已全部進(jìn)場，區(qū)政府要求7月底前完工。（四）2018年扶貧四期“組組通”工程2018年扶貧四期“組組通”工程376公里，區(qū)政府安排區(qū)交投一監(jiān)督”，“三不進(jìn)站、六不出站”規(guī)定，嚴(yán)格對營運客車安全例行檢查和出站檢查工作進(jìn)行規(guī)范，切實加強易燃、易爆危險品堵查工作。二是切實加強客（貨）運車輛和道路危險貨物運輸車輛的動態(tài)監(jiān)管。三是檢查道路危險貨物運輸車輛采取安全防護措施、配備防護用品和應(yīng)急救援器材及常壓罐式危險化學(xué)品運輸車輛加裝緊急切斷裝置情況。專項行動期間共出動檢查人員300人次對全區(qū)內(nèi)190多家普通貨物運輸及危險貨物運輸企業(yè)進(jìn)行檢查，在314次檢查中共排查出21項一般隱患，整治24起車貨總重超過75噸或超限率100的重大隱患，吊銷證照23本，罰款72萬元。四、招商引資2017年，我局成功招引世界五百強企業(yè)中建國際投資（中國）有限公司的宿州中建國際綠色建筑產(chǎn)業(yè)化基地項目。該項目總投資5億，用地270畝，主要從事綠色建筑產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)。2017全年該項目共到位資金達(dá)1億元人民幣。2018年，我局繼續(xù)做好項目跟進(jìn)和服務(wù)工作，截至今年上半年，該項目又新增到位資金4000萬元左右，用于辦公廠房、職工中心、鋼結(jié)構(gòu)鋪建、攪拌站建設(shè)等。五、扶貧工作（一）單位包村方面。一是加大村部基礎(chǔ)設(shè)施資金投入。為改善

簡介：實驗教學(xué)系列課件汽車制動性能測試實驗重慶交通大學(xué)交通運輸工程實驗教學(xué)中心2010年12月編制,本節(jié)主要內(nèi)容簡介汽車制動性能方面理論知識，性能試驗?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實驗步驟。重點實驗設(shè)備的工作原理,,一、理論基礎(chǔ)（1/11）,汽車的制動性是指汽車行駛時，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和下長坡時能維持較低車速的能力。1．制動性的評價指標(biāo)1制動效能用制動距離、制動減速度、制動力來評價。2制動效能的恒定性抗熱或水衰退性。3制動時的方向穩(wěn)定性制動時按照駕駛意圖行駛的能力。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（2/11）,2．制動時車輪的受力1地面制動力FXB地面制動力越大，制動減速度就越大，制動距離就越短，所以地面制動力對汽車的制動性能有著至關(guān)重要的影響。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（3/11）,2．制動時車輪的受力2制動器制動力在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號FΜ表示。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（4/11）,2．制動時車輪的受力3地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關(guān)系車輪純滾動時FXBFΜ，隨著踏板力增大而增大。車輪滑動時FXB達(dá)到極限值不再增大，F(xiàn)Μ還可以隨著踏板力增大而增大，F(xiàn)XBFΜ。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（5/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性1制動距離（二個階段）起作用階段，制動距離S1為U0為制動初速度KM/H，T1為駕駛員反應(yīng)時間S，T2為制動器機構(gòu)協(xié)調(diào)時間S。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（6/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性1制動距離（二個階段）制動持續(xù)階段，制動距離S2為M為汽車總質(zhì)量KG，Ε為旋轉(zhuǎn)零件的當(dāng)量質(zhì)量與汽車質(zhì)量的比值ΔM/M，F(xiàn)為為各輪制動力總和N。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（7/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性1制動距離（二個階段）總的制動距離為,制動性測試,決定汽車制動距離的主要因素是制動器起作用的時間最大地面制動力制動初速度整車質(zhì)量,一、理論基礎(chǔ)（8/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性2制動減速度制動減速度是制動時車速相對于時間的導(dǎo)數(shù)。制動力持續(xù)時間內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬷苿恿ι形催_(dá)到地面最大附著力，則制動減速度和制動距離分別為,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（9/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性2制動減速度但是實際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此。,制動性測試,一、理論基礎(chǔ)（10/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性2制動減速度但是實際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此只能用平均減速度評價制動效能。,制動性測試,,一、理論基礎(chǔ)（11/11）,3．汽車的制動效能及其恒定性3制動效能的恒定性制動器在較長時間連續(xù)地進(jìn)行較大強度的制動，或高速制動時，制動器的溫度會上升很快，摩擦副間摩擦系數(shù)常會有顯著下降，造成制動器制動力下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。如何解決4．制動時汽車的方向的穩(wěn)定性制動跑偏，后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力。,制動性測試,二、實驗?zāi)康募耙?1了解汽車制動性的含義、評價指標(biāo)及相關(guān)參數(shù)；2分別掌握汽車道路試驗和室內(nèi)試驗的步驟；3理解制動時車輪的受力情況；4掌握相關(guān)實驗儀器的使用方法；5計算出評價汽車的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動性能進(jìn)行評價。,制動性測試,三、實驗所用的主要儀器和設(shè)備,五輪儀（用于路試）整車可以測出制動初速度、距離和時間。減速度儀（用于路試）以檢測制動穩(wěn)定減速度和制動時間為主，用于整車道路試驗。平板式制動試驗臺（用于臺試）,制動性測試,四、實驗設(shè)備的工作原理1/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動性測試,五輪儀控制箱,四、實驗設(shè)備的工作原理2/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動性測試,五輪儀傳感器,120IN自行車輪2電磁傳感器3叉架4活塞桿5儲氣筒6汽缸7氣管8殼體9螺母10絲桿11手柄12調(diào)節(jié)軸13固定板,四、實驗設(shè)備的工作原理3/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理1傳感部分一般由輪子、傳感器、支架、減振器和連接裝置等組成。2記錄部分其作用是把傳感部分送來的電信號和內(nèi)部產(chǎn)生的時間信號進(jìn)行控制和計數(shù)，并計算出車速，然后指示出來。,制動性測試,四、實驗設(shè)備的工作原理4/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理電磁式傳感器工作原理安裝在輪子的中心，由永磁環(huán)、線圈、內(nèi)齒環(huán)、外齒盤和車軸等組成并形成閉合磁回路。內(nèi)齒環(huán)與充氣車輪固裝，外齒盤與車軸固裝工作中不轉(zhuǎn)動。,制動性測試,輪子旋轉(zhuǎn),內(nèi)齒環(huán)圍繞外齒盤轉(zhuǎn)動,二者之間間隙變化,閉合磁路磁阻變化,線圈磁通量變化,輸出電信號,四、實驗設(shè)備的工作原理5/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理光電式傳感器工作原理,制動性測試,輪子轉(zhuǎn)動,光孔板隨之轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)過一小孔，光源光線照射光敏管一次,產(chǎn)生一電脈沖信號,送入記錄儀,四、實驗設(shè)備的工作原理6/11,1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動性測試,傳感器部分送來的電信號,,整形成矩形脈沖后通過控制器,,送入測距電路進(jìn)行測距計數(shù),,經(jīng)數(shù)據(jù)選擇器及譯碼器,螢光數(shù)碼管直接顯示汽車行駛距離,,,送入車速計數(shù)電路,,通過時標(biāo)電路以036S瞬時車速值通過寄存器、譯碼器,由另一組數(shù)碼管直接顯示汽車行駛速度,,四、實驗設(shè)備的工作原理7/11,2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu),制動性測試,QTZ型微機減速度儀外形圖1電源開關(guān)2踏板開關(guān)插座3蓄電池表頭4水平泡5LED顯示器6操作鍵7踏板開關(guān)8可調(diào)支腳9充電10熔絲,四、實驗設(shè)備的工作原理8/11,2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作過程,制動性測試,汽車制動,慣性力,制動減速度變化,滑塊式傳感器產(chǎn)生電壓信號,A/D轉(zhuǎn)換器,數(shù)字信號,LED顯示,四、實驗設(shè)備的工作原理9/11,2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理（滑塊式）,制動性測試,汽車制動,,滑塊克服彈簧拉力發(fā)生位移,,與滑塊固定一體的齒條通過嚙合的齒輪使動光柵轉(zhuǎn)動,,光敏管接收到光信號,,變成電脈沖信號經(jīng)整形后送到微機,1阻尼桿2光電轉(zhuǎn)換機構(gòu)3齒條4彈簧5滑塊機構(gòu),四、實驗設(shè)備的工作原理10/11,3．平板式制動試驗臺的工作原理結(jié)構(gòu)平板式制動試驗臺主要由幾塊表面軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。,制動性測試,1制動、懸架、軸重測試平板2側(cè)滑測試平板3數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),四、實驗設(shè)備的工作原理11/11,3．平板式制動試驗臺的工作原理工作原理,制動性測試,被測汽車以510KM/H的速度開上測試平板,,駕駛員踩下制動踏板,,車輛制動并停住,,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集全部數(shù)據(jù),,分析處理打印輸出,五、實驗步驟（1/4）,1．道路試驗步驟1試驗場地準(zhǔn)備試驗路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土，道路縱向任意50M長度上的坡度應(yīng)小于1，路拱坡度小于2，風(fēng)速小于5M/S，氣溫不超過35℃。2試驗車輛準(zhǔn)備滿載試驗車輛處于廠定最大質(zhì)量狀態(tài)，其載荷分布均勻?？蛰d汽車油箱加至廠定容積的90，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200KG質(zhì)量駕駛員、一名試驗員和儀器的質(zhì)量。3實驗設(shè)備安裝五輪儀安裝在汽車的后面，用4個螺栓通過五輪儀固定板牢固的固定在汽車上，將踏板套套在制動踏板上。,制動性測試,五、實驗步驟（2/4）,1．道路試驗步驟4儀器設(shè)備校準(zhǔn)和使用時的調(diào)整（略）5實際測試打開試驗設(shè)備，駕駛員將試驗車輛加速到30KM/H以上，觀察顯示器，并將車輛慢慢穩(wěn)定到30KM/H。開始踩制動，當(dāng)制動停止時，立即按下五輪儀上的“停止”鍵，使存儲器不再存儲數(shù)據(jù)，此時顯示器顯示制動的初速，按一下“距離”鍵，則顯示出累加的距離值，然后按“打印”鍵，即可打印出試驗全部數(shù)據(jù)和制動過程曲線。如需進(jìn)行下次試驗，則按一下“復(fù)位”鍵。用減速度儀記錄制動減速度和制動時間。6汽車滿載和空載分別試驗5次,制動性測試,五、實驗步驟（3/4）,2．室內(nèi)試驗步驟1打開計算機和傳感器電源。通電后，計算機將自動進(jìn)行系統(tǒng)測試和傳感器的測試。如一切正常，屏幕上將顯示首頁頁面。2按F2鍵，輸入被測試車輛的車牌號等信息，然后按確認(rèn)鍵，屏幕將進(jìn)入測試畫面。3將被測試車輛停在距離試驗臺一個車位以外的位置，方向正對試驗臺。4檢查并確認(rèn)測試平板上無任何雜物。,制動性測試,五、實驗步驟（4/4）,2．室內(nèi)試驗步驟5將車輛以5～10KM/H的速度駛上制動平板。前輪駛上平板后踩下離合器，在4個車輪分別駛上各自平板后，這時制動指示燈就會亮。此時急踩制動踏板，畫面將顯示前后制動力數(shù)據(jù)。6在指示燈熄滅后，起步并拉緊駐車制動，畫面將顯示駐車制動力以及側(cè)滑和懸架等項目的數(shù)據(jù)。7將車輛駛出試驗臺。8在鍵盤上按PAGEUP、PAGEDOWN鍵，可翻頁查看前后制動力、駐車制動力以及懸架測試的數(shù)據(jù)曲線。9按ESC鍵返回畫面首頁。,制動性測試,五、實驗報告的基本內(nèi)容和要求,1實驗過程的詳細(xì)記錄；2實驗數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；3討論在此實驗臺上還可以完成哪些相關(guān)實驗，如何實現(xiàn)；4根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，評價汽車的制動性能。思考路試的局限性體現(xiàn)在哪里自學(xué)非接觸式綜合測量儀測試汽車制動性能。,制動性測試,

簡介：,第五章交通運輸布局及其影響,本部分內(nèi)容講解結(jié)束,按ESC鍵退出全屏播放,

簡介：第5課交通運輸網(wǎng),,,學(xué)習(xí)目標(biāo),認(rèn)識鐵路線的分布,記住我國主要的鐵路線；2認(rèn)識不同的交通運輸樞紐；3在地圖上指出我國主要的內(nèi)河航線和沿海的主要港口,,,南北向（縱向）的鐵路“五縱”,東西向（橫向）的鐵路“三橫”,找一找，描一描,三橫五縱,最重要的運輸方式鐵路運輸,我國鐵路線的命名規(guī)律,起點站、終點站城市或省名字中的一個字命名或簡稱命名的。例如北京到廣州京廣線北京到上海京滬線上海到杭州滬杭線,從北京出發(fā)的鐵路，“京”字放在前面,東西向的鐵路，一般先說東面的城市或省,南北向的鐵路，一般先說北面的城市或省,返回,,,,,,,,,,京滬線,京九線,京廣線,焦柳線,成昆線,寶成線,京包－包蘭線,隴海－蘭新線,滬杭－浙贛－湘黔－貴昆線,,青藏鐵路,,京哈線,,主要南北干線,北京,上海,哈爾濱,廣州,九龍,焦作,柳州,,京滬線,,,京哈線,京廣線,,京九線,,,,,,,,焦柳線,,,,,寶雞,成都,昆明,,寶成成昆線,縱向鐵路干線,你說我接,,,,,主要東西干線,北京,,,,,,,,,烏魯木齊,包頭,蘭州,連云港,上海,,,杭州,南昌,貴陽,昆明,株洲,,京包包蘭線,隴海線,蘭新線,滬杭浙贛湘黔貴昆線,橫向鐵路干線,你說我接,第二亞歐大陸橋在中國的鐵路干線是隴海蘭新線,轉(zhuǎn)換靈活的交通運輸樞紐,在若干條交通運輸線交叉的地方，形成了交通樞紐作用、類型）,轉(zhuǎn)換靈活的交通運輸樞紐,2、找出下列交通樞紐北京，鄭州，徐州，株州，蘭州，成都,活動1、分析武漢，青島的地理位置，說明這兩個交通樞紐各有什么特點。,,,,,,,,,,,,,,,,,北京,上海,九龍,廣州,包頭,哈爾濱,京哈線,京廣線,京九線,京滬線,京包線,北京,主要鐵路樞紐,北京,,,,,,,,,,北京,廣州,蘭州,連云港,京廣線,隴海線,鄭州,主要鐵路樞紐,鄭州,,,,,,,,,,北京,上海,蘭州,連云港,京滬線,隴海線,徐州,主要鐵路樞紐,徐州,,,,,,,,,,,,北京,廣州,貴陽,株洲,杭州,京廣線,浙贛線,湘黔線,株洲,主要鐵路樞紐,株洲,,,,,,,,,,,,包頭,蘭州,烏魯木齊,連云港,包蘭線,隴海線,蘭新線,蘭州,主要鐵路樞紐,蘭州,,,,,,,,,,,,寶雞,,成都,昆明,寶成線,成昆線,重慶,成渝線,成都,主要鐵路樞紐,成都,主要的鐵路樞紐,返回,北京是全國重要的交通運輸樞紐,讀“我國主要鐵路干線分布圖”，回答下列問題,（1）把下列鐵路樞紐名稱填到圖中的相應(yīng)位置上蘭州、徐州、株洲（2）填出圖中數(shù)碼所代表的鐵路線名稱①________________線；②________________線；③________________線；④________________線。,,蘭新,,,,,京九,,成昆,浙贛,徐州,株洲,蘭州,,北京,哈爾濱,廣州,,,,,鄭州,株洲,長春,沈陽,石家莊,武漢,,,,,,,,長沙,天津,,從鄭州乘火車（或汽車）到上海，選擇最近便的路線，沿途經(jīng)過哪些鐵路線（或公路線）以及重要的交通樞紐,鄭州,,徐州,隴海線,,上海,京滬線,基礎(chǔ)闖關(guān),出謀劃策,讀我國鐵路干線的分布圖回答有一個旅游團準(zhǔn)備從北京乘火車到昆明游覽，請你幫助選至少兩條路線，將你選好的路線用不同顏色描出，并將其經(jīng)過的鐵路樞紐分別用A、B、C標(biāo)注在圖中。（注意線路與樞紐名稱不能重復(fù)出現(xiàn)），然后在下面空格中寫出鐵路線及鐵路樞紐名稱。①北京經(jīng)_____線到達(dá)A市，轉(zhuǎn)入____線到達(dá)B_____市，再轉(zhuǎn)入_____線到達(dá)C市，轉(zhuǎn)入_____線到達(dá)昆明。②北京經(jīng)線到達(dá)D市，轉(zhuǎn)入線到達(dá)E______市，再轉(zhuǎn)入______線到達(dá)F______市，最后由______線到達(dá)昆明。,京九,株洲,湘黔,貴陽,貴昆,南昌,浙贛,京廣,鄭州,隴海,寶雞,寶成,成都,成昆,我國主要鐵路干線小結(jié),南北干線五縱,,,1、寶成成昆線2、焦柳線3、京哈京廣線4、京九線5、京滬線,,東西干線三橫,,,1、京包包蘭線2、隴海蘭新線（“東西交通中軸”）3、京滬滬杭浙贛湘黔貴昆線,青藏鐵路西寧格爾木拉薩（世界海撥最高，線路最長的高原鐵路）,返回,公路的發(fā)展和分布,特點公路運輸機動靈活，可以從“門口到門口”，承擔(dān)短途運輸任務(wù)。,,國道70條，總長109萬千米。1以北京為中心的放射狀的國道第一位數(shù)為1，共12條，編號為101112，長約23萬千米2南北縱向國道第一位數(shù)為2，共28條，編號為201228，長約37萬千米東西橫向國道第一位數(shù)為3，共30條，編號為301330，長約49萬千米,高速公路的建設(shè),P90閱讀材料我國高速公路最密集的地方，高速公路的主要特點,,我國的交通運輸網(wǎng),,分析我國交通運輸網(wǎng)的特點是什么,我國四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng),（1）看總體分布，在空間分布上哪里密集，哪里稀疏；（東密西疏）（2）我國的交通運輸網(wǎng)呈現(xiàn)這種特點的原因是什么；自然條件可行性社會經(jīng)濟條件必要性（3）從這幅圖上看，哪種交通運輸方式最重要；鐵路運輸（4）找一下我國還有沒有哪些省區(qū)沒有鐵路線；沒有,秦皇島,青島,溫州,廈門,湛江,,

簡介：交通運輸系統(tǒng)工程,授課對象08級交運任課教師魏利華EMAILWEILIHUASYAUEDUCNTEL13897973428,TRANSPORTATIONSYSTEMENGINEERING,主要內(nèi)容,第六講運輸系統(tǒng)模擬※,第五講運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù),第四講運輸系統(tǒng)預(yù)測,第三講運輸系統(tǒng)模型,第二講運輸系統(tǒng)分析,第七講運輸系統(tǒng)評價,,,課程知識結(jié)構(gòu),第八講運輸系統(tǒng)決策,第九講運輸決策支持系統(tǒng)※,第一講概論,第十講智能運輸系統(tǒng)※,第四講運輸系統(tǒng)預(yù)測,【預(yù)測】,一、概念預(yù)測是指對事物的演化預(yù)先做出的科學(xué)推測。廣義1靜態(tài)預(yù)測在同一時期根據(jù)已知事物推測未知事物；2動態(tài)預(yù)測根據(jù)某一事物的歷史和現(xiàn)狀推測其未來。狹義動態(tài)預(yù)測對事物的未來演化預(yù)先做出的科學(xué)推測。預(yù)測分支包括社會預(yù)測、人口預(yù)測、經(jīng)濟預(yù)測、政治預(yù)測、軍事預(yù)測、氣象預(yù)測，等。,41運輸系統(tǒng)預(yù)測,【凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢】,【迷信預(yù)測】,【經(jīng)驗預(yù)測】,【科學(xué)預(yù)測】,,,二、預(yù)測的基本原理整體性原理可知性原理可能性原理相似性原理反饋性原理,41運輸系統(tǒng)預(yù)測,三、預(yù)測的分類,41運輸系統(tǒng)預(yù)測,四、預(yù)測的步驟,41運輸系統(tǒng)預(yù)測,五、預(yù)測精度評價預(yù)測精度一般指預(yù)測結(jié)果與實際情況相一致的程度，誤差越大，精度越低，因而通常用誤差指標(biāo)反映預(yù)測精度的高低。預(yù)測誤差相對誤差平均誤差平均絕對誤差平均相對誤差方差標(biāo)準(zhǔn)誤差,41運輸系統(tǒng)預(yù)測,定性預(yù)測指預(yù)測者通過調(diào)查研究、了解實際情況后，憑自己的知識背景和實踐經(jīng)驗，對事物發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出判斷、進(jìn)行預(yù)測，又稱判斷預(yù)測、調(diào)研預(yù)測。針對性數(shù)據(jù)不多、數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確或主要影響因素難以用數(shù)字描述、無法進(jìn)行定量分析的情況。主要方法個人判斷法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法對比類推法、交叉概率法,42定性預(yù)測方法,一、個人判斷法指由某一領(lǐng)域的專家所進(jìn)行的預(yù)測。分為專家自發(fā)預(yù)測和專家受邀預(yù)測。優(yōu)點可以最大限度地利用專家個人的想象力和創(chuàng)造力，不受外界影響，沒有心理壓力，方便易行；局限性易受專家知識面、學(xué)派、經(jīng)驗、占有的資源及對預(yù)測問題是否感興趣的影響，容易產(chǎn)生偏見。,42定性預(yù)測方法,二、頭腦風(fēng)暴法主要指通過組織專家會議，激勵全體與會專家參加積極的創(chuàng)造性思維。主持者以明確的方式向所有參與者闡明問題，說明會議的規(guī)則，盡力創(chuàng)造融洽輕松的會議氣氛。主持者一般不發(fā)表意見，以免影響會議的自由氣氛，而由專家們“自由”提出盡可能多的方案。1、組會原則①禁止批評和評論，且不必自謙；②目標(biāo)集中，追求設(shè)想數(shù)量，多多益善；③鼓勵巧妙地利用和改善他人的設(shè)想；④與會人員一律平等，各種設(shè)想全記錄；⑤主張獨立思考，禁止私下交談，避免干擾思維；⑥提倡自由發(fā)言，暢所欲言，任意思考；⑦不強調(diào)個人成績，以小組整體利益為重。,42定性預(yù)測方法,二、頭腦風(fēng)暴法2、專家小組人員組成①方法論學(xué)者專家會議的主持者；②設(shè)想產(chǎn)生者專業(yè)領(lǐng)域的專家（5060）；③分析者專業(yè)領(lǐng)域的高級專家；④演繹者具有較高思維邏輯的專家。專家的人選應(yīng)嚴(yán)格限制，便于參加者把注意力集中于所涉及的問題，具體應(yīng)按照下述三個原則選取如果參加者相互認(rèn)識，要從同一職位（職稱或級別）的人員中選取。領(lǐng)導(dǎo)人員不應(yīng)參加，否則可能對參加者造成某種壓力。如果參加者互不認(rèn)識，可從不同職位（職稱或級別）的人員中選取。這時不應(yīng)宣布參加人員職稱，不論成員的職稱或級別的高低，都應(yīng)同等對待。參加者的專業(yè)應(yīng)力求與所論及的決策問題相一致，這并不是專家組成員的必要條件。但是，專家中最好包括一些學(xué)識淵博，對所論及問題有較深理解的其它領(lǐng)域的專家。,42定性預(yù)測方法,二、頭腦風(fēng)暴法3、方法激發(fā)機理①聯(lián)想反應(yīng)②熱情感染③競爭意識④個人欲望,42定性預(yù)測方法,【頭腦風(fēng)暴法算例】例41為把普通公路改造成高速公路，需要進(jìn)行該工程的經(jīng)濟評價，對今后若干年的車流量作預(yù)測。為此，聘請了三個管理人員和兩個專家進(jìn)行判斷（定性）預(yù)測第四年的交通量。解析（1）明確問題預(yù)測該路段第四年的交通量。（2）提出要求每人對車流量做三種估計最高車流量、最可能車流量和最低車流量，同時，根據(jù)過去的統(tǒng)計資料或?qū)嶋H經(jīng)驗估計這三種車流量出現(xiàn)的概率大小。,42定性預(yù)測方法,【頭腦風(fēng)暴法算例】根據(jù)要求，三位管理人員（記為甲、乙、丙）對未來第四年每天的車流量作出估計如下表,此外，兩名專家的平均預(yù)測值為18000輛/日。,再分析管理人員和專家預(yù)測值的重要性，設(shè)專家的預(yù)測值權(quán)重比管理人員的大一倍，則綜合預(yù)測值為,即該路段第四年的車流量預(yù)測值為每天16886輛。,【頭腦風(fēng)暴法算例】解析（3）匯總、計算、得出結(jié)論根據(jù)三位管理者預(yù)測值的重要性設(shè)定各自權(quán)重如設(shè)甲、乙、丙三人預(yù)測值的權(quán)重分別為15、1和1，則三人預(yù)測值的加權(quán)平均值為,三、德爾菲法（DELPHI）德爾菲法是在許多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的一種專家分析方法，它是在專家個人判斷法和專家會議法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種專家調(diào)查法，比較適用于長期需求預(yù)測。1、概念是采用背對背的通信方式（書面）征詢和匯總專家小組成員的預(yù)測意見，經(jīng)過幾輪征詢、歸納和修改，最后使專家小組的預(yù)測意見趨于集中，匯總成基本一致的看法，作為預(yù)測的結(jié)果。,42定性預(yù)測方法,三、德爾菲法（DELPHI）2、特點①匿名性；②反饋性；③收斂性；④廣泛性。優(yōu)點便于獨立思考，獨立估測；既集思廣益，又經(jīng)濟合理；利于探索性解決問題；具有廣泛的應(yīng)用范圍。缺點易忽視少數(shù)人的創(chuàng)意；缺少思想交鋒和商討；容易受組織者主觀意想的影響。,42定性預(yù)測方法,三、德爾菲法（DELPHI）3、程序,42定性預(yù)測方法,④組織調(diào)查實施,③設(shè)計調(diào)查表,①建立預(yù)測工作組,②選擇專家,,,,⑤匯總處理調(diào)查結(jié)果,,三、德爾菲法（DELPHI）4、運用范圍①缺乏足夠的資料；②作長遠(yuǎn)規(guī)劃或大趨勢預(yù)測；③影響預(yù)測事件的因素太多；④主觀因素對預(yù)測事件的影響較大。,42定性預(yù)測方法,【德爾菲法應(yīng)用舉例】例42某貨運站計劃擴建，為對其進(jìn)行可行性研究，需對未來的運輸量情況進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測采用德爾菲法進(jìn)行。解析預(yù)測過程如下1提出問題預(yù)測某貨運站未來的運量；2聘請專家聘請三位經(jīng)濟學(xué)家、三位領(lǐng)導(dǎo)人員、三位科技專家、三位企業(yè)家，發(fā)放意見征詢表，要求每人對該服務(wù)區(qū)域內(nèi)未來（以第四年為例）的運輸量進(jìn)行預(yù)測，分為最高運輸量、最有可能運輸量和最低運輸量三種情況。3,42定性預(yù)測方法,3意見匯總、整理、計算、分析經(jīng)過三輪的意見反饋，得到運輸量預(yù)測統(tǒng)計見表單位萬噸公里,42定性預(yù)測方法,【德爾菲法應(yīng)用舉例】4根據(jù)統(tǒng)計表，可以采用適當(dāng)?shù)挠嬎惴椒ㄇ蟪鲂枰A(yù)測的運輸量。（平均數(shù)法OR中位數(shù)法）方法一用平均數(shù)求解。計算方法為最低運輸量平均值13650/121138萬噸公里最可能運輸量平均值17830/121486萬噸公里最高運輸量平均值26560/122213萬噸公里第四年運輸量預(yù)測值113814862213/11612萬噸公里,42定性預(yù)測方法,4根據(jù)統(tǒng)計表，可以采用適當(dāng)?shù)挠嬎惴椒ㄇ蟪鲂枰A(yù)測的運輸量。方法二用中位數(shù)求解。計算過程如下首先把12位專家的三次預(yù)測的運輸量從小到大依次排列（如遇到相同的數(shù)，不重復(fù)計算）。最低運輸量850，900，1000，1100，1150，1200，1300，1600最可能運輸量1200，1300，1400，1430，1450，1500，1550，1600，1650，1700，1750最高運輸量1900，2000，2200，2250，2300，2350，2400，2460，2500求出最低運輸量、最可能運輸量和最高運輸量的三個中位數(shù)的平均值，作為預(yù)測值。中位數(shù)的計算公式為N1/2，N為數(shù)列的項數(shù),42定性預(yù)測方法,最低運輸量中位數(shù)的平均值11001150/21125萬噸公里最可能運輸量的中位數(shù)1500萬噸公里最高運輸量的中位數(shù)2300萬噸公里則第四年運輸量的預(yù)測值為112515002300/31642萬噸公里,42定性預(yù)測方法,三、對比類推法所謂對比類推法，是指利用事物之間的相似特點，把先行事物的表現(xiàn)過程類推到后繼事物上去，從而對后繼事物的前景做出預(yù)測的一種方法。依據(jù)類比目標(biāo)的不同，分為產(chǎn)品類推法、地區(qū)類推法、行業(yè)類推法和局部總體類推法。例如公路建設(shè)會導(dǎo)致工程機械、水泥、瀝青等一系列機械、材料需求量增加，因此，根據(jù)某地區(qū)公路建設(shè)規(guī)劃情況，可以預(yù)測一段時間后，這些機械、材料需求量的變化。,42定性預(yù)測方法,三、對比類推法預(yù)測步驟,42定性預(yù)測方法,明確預(yù)測目標(biāo),確定類比目標(biāo),分析類比的可行性,確定預(yù)測起始點,測算預(yù)測期間單位時間遞增率,計算各時間段預(yù)測值,第一步,第二步,第三步,第四步,第五步,第六步,五、交叉概率法交叉概率法是通過主觀估計每種新事物在未來出現(xiàn)的概率，以及新事物之間相互影響的概率，對事物發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測的方法。交叉概率法是研究一系列事件DJD1，D2,DN及其概率PJP1，P2,PN之間相互關(guān)系的方法，其方法步驟下1確定其他事件對某一事件的影響關(guān)系；2專家調(diào)查，評定影響程度；3計算變化概率并得出分析結(jié)果；4用代替PN進(jìn)行風(fēng)險決策。,42定性預(yù)測方法,【交叉概率法應(yīng)用舉例】例43某國在考慮今后15年的能源政策時，列出三種可能的能源政策。1、估計一組預(yù)測事件的概率，確定交叉影響方向矩陣。,42定性預(yù)測方法,2、確定交叉影響的程度S代表交叉影響的程度，其變動范圍在0與1之間，分為無、弱、強、很強四級，K代表一事件與另一事件的上升或下降關(guān)系。K1表示上升聯(lián)系；K1表示下降聯(lián)系。將KS結(jié)合，交叉影響程度分類如下,3、請專家參照上表打分，可得到上例的實際交叉影響KS值矩陣見下表。,4、計算校正概率每一事件的校正概率計算過程如下如從D1、D2、D3事件中隨機抽取的事件D3。①用隨機數(shù)法確定事件D3是否發(fā)生，即從099的隨機數(shù)字表中隨機抽取一數(shù)假如是55，與已抽取的事件D3的初始概率P3相比較，由于5530，故D3事件不發(fā)生；如果抽取的是25，由于2530則D3事件將發(fā)生。②如果隨機抽取的事件不發(fā)生，將不影響其余事件，則其余事件的初始概率均不變。如果隨機抽取的事件發(fā)生，將影響其余事件，受其影響的其余事件的概率均應(yīng)按照上表中的數(shù)據(jù)，利用如下公式計算校正概率。③對第①步未抽中的其余事件，均要經(jīng)過①和②步。④上述過程反復(fù)進(jìn)行，直到N個事件是否發(fā)生都經(jīng)過檢驗為止，再恢復(fù)到初始概率，并進(jìn)入第⑤步。⑤重做①至④反復(fù)多次。,五、交叉概率法優(yōu)點①能考慮事件之間的相互影響及其程度和方向；②能把有大量可能結(jié)果的數(shù)據(jù)，有系統(tǒng)地整理成易于分析的形式。缺點①根據(jù)主觀判斷的數(shù)據(jù)，利用公式將初始概率轉(zhuǎn)變成校正概率，有相當(dāng)?shù)闹饔^任意性。②交叉影響因素的定義還須更加明確、具體、更加嚴(yán)格地確定。,42定性預(yù)測方法,時間序列又叫時間數(shù)列、歷史復(fù)數(shù)、動態(tài)序列，是指一組按時間先后次序排列的同一現(xiàn)象的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。時間序列預(yù)測法指將預(yù)測目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)按時間的順序排列成為時間序列，然后分析它隨時間變化的發(fā)展趨勢，外推預(yù)測目標(biāo)未來值的方法。時間序列預(yù)測法是從一組時間序列過去變化規(guī)律的分析來推斷今后變化狀況或趨勢的方法。其將影響預(yù)測目標(biāo)的一切因素都由“時間”綜合起來加以描述。因此，時間序列預(yù)測法主要用于分析影響事物的主要因素比較困難或相關(guān)變量資料難以得到的情況，預(yù)測時先要進(jìn)行時間序列的模式分析。時間序列預(yù)測法通常又分為簡單平均法、移動平均法、指數(shù)平滑法、趨勢外推法、季節(jié)分析法和生命周期法等多種方法。,43時間序列預(yù)測方法,時間序列模式時間序列模式是指歷史時間序列所反映的某種可以識別的事物變動趨勢形態(tài)?？梢詺w納為水平型、趨勢型、周期變動型和隨機型等四種類型，大體反映了市場供求變動的基本形態(tài)。,43時間序列預(yù)測方法,１、水平型水平型時間序列模式是指時間序列各個觀察值呈現(xiàn)出圍繞著某個定值上下波動的變動形態(tài)。如某些非季節(jié)性的生活必需品的逐月銷售量等等。以某商品銷售量為例，水平型模式如圖,43時間序列預(yù)測方法,２、趨勢型趨勢型時間序列模式是指時間序列在一定時期雖出現(xiàn)小范圍的上下波動，但總體上呈現(xiàn)出持續(xù)上升或下降趨勢的變動形態(tài)。如高檔耐用消費品的經(jīng)濟壽命曲線等。趨勢型時間序列模式依其特征不同又可分為線性和非線性趨勢模式。,43時間序列預(yù)測方法,３、周期變動型周期變動型時間序列模式是指隨著時間的推移，時間序列呈現(xiàn)出有規(guī)則的上升與下降循環(huán)變動的形態(tài)。按時間序列循環(huán)波動的周期不同，可分為季節(jié)變動型模式和循環(huán)變動型模式兩類。如圖,43時間序列預(yù)測方法,４、隨機型隨機型時間序列模式是指時間序列所呈現(xiàn)的變化趨勢走向升降不定、沒有一定的規(guī)律可循的變動勢態(tài)。這種現(xiàn)象往往是由于某些偶然因素引起的，如經(jīng)濟現(xiàn)象中的不規(guī)則變動、政治變動以及自然氣候的突變等因素所致。對于這類時間序列模式，很難運用時間序列預(yù)測方法做出預(yù)測，但有時也可通過某種統(tǒng)計處理，消除不規(guī)則因素影響，找出事物的固有變化規(guī)律，從而進(jìn)行分析預(yù)測。,43時間序列預(yù)測方法,簡單平均法以歷史數(shù)據(jù)的算術(shù)平均數(shù)、加權(quán)平均數(shù)或幾何平均數(shù)等直接作為預(yù)測值的預(yù)測方法。1、算術(shù)平均法算術(shù)平均法是把歷史數(shù)據(jù)加以算術(shù)平均，并以平均數(shù)作為預(yù)測值的方法，預(yù)測模型為,44時間序列預(yù)測方法簡單平均法,2、加權(quán)平均法加權(quán)平均法是對參加預(yù)測的歷史數(shù)據(jù)給予不同的權(quán)數(shù)，并以加權(quán)算術(shù)平均數(shù)作為預(yù)測值。預(yù)測模型為,43時間序列預(yù)測方法,43時間序列預(yù)測方法,【簡單平均法舉例】例某高速公路2011年19月份斷面交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下表，試分別采用算術(shù)平均法和加權(quán)平均法預(yù)測該高速公路10月份的斷面交通量情況。（單位萬輛）,移動平均法移動平均法是以預(yù)測對象最近一組歷史數(shù)據(jù)的平均值直接或間接為預(yù)測值的方法。預(yù)測者每得到一個新的歷史數(shù)據(jù)時，就可以計算出新的平均值用于預(yù)測，因而，這種預(yù)測方法稱為移動平均法。1、一次移動平均法是直接以本期滑動平均值作為下期預(yù)測值的方法，其模型為,45時間序列預(yù)測方法移動平均法,移動平均法2、加權(quán)移動平均法給予每一期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一個相應(yīng)的權(quán)數(shù)，從而預(yù)測下一期的預(yù)測值。其模型為,45時間序列預(yù)測方法移動平均法,移動平均法3、二次移動平均法是對一次移動平均值再進(jìn)行移動平均，并根據(jù)實際值、一次移動平均值和二次移動平均值之間的滯后關(guān)系，建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測的方法，又稱趨勢（移動）平均法。具體操作先求出一次移動平均值和二次移動平均值，再將差值加到一次移動平均值上，并考慮其趨勢變動值，進(jìn)而得到比較接近實際的預(yù)測值。,45時間序列預(yù)測方法移動平均法,移動平均法3、二次移動平均法趨勢移動平均法以最近實際值的一次移動平均值起點，以二次移動平均值估計趨勢變化的斜率，建立預(yù)測模型，即,45時間序列預(yù)測方法移動平均法,【移動平均法應(yīng)用舉例】例43已知某市19952006年公路貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表，運用移動平均法N3預(yù)測該市2007年的公路貨運量。億噸公里,附移動過程EXCEL處理。,指數(shù)平滑法利用對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機因素的影響。這種方法只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的預(yù)測值，包括一次指數(shù)平滑、二次指數(shù)平滑和三次指數(shù)平滑。1、一次指數(shù)平滑,46時間序列預(yù)測方法指數(shù)平滑法,三、指數(shù)平滑法1、一次指數(shù)平滑,46時間序列預(yù)測方法指數(shù)平滑法,平滑系數(shù)取值的大小對時間序列的修正程度影響很大，一般來說，平滑系數(shù)越大，近期數(shù)據(jù)作用越大，跟蹤能力越強，但數(shù)據(jù)欺負(fù)偏大，平滑效應(yīng)差。平滑系數(shù)的選擇可按均方差最小的原則確定。,三、指數(shù)平滑法當(dāng)實際數(shù)據(jù)的時間序列具有明顯的線性或非線性增長的趨勢時，一次指數(shù)平滑法雖能做出反映，但滯后的偏差將使預(yù)測值偏低，此時，可用二次指數(shù)平滑法或三次指數(shù)平滑法，建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測。2、二次指數(shù)平滑法,46時間序列預(yù)測方法指數(shù)平滑法,三、指數(shù)平滑法3、三次指數(shù)平滑當(dāng)歷史數(shù)據(jù)序列有曲線傾向時，需要使用三次指數(shù)平滑法。其公式為,46時間序列預(yù)測方法指數(shù)平滑法,三、指數(shù)平滑法3、三次指數(shù)平滑在此基礎(chǔ)上，可建立如下的非線性預(yù)測模型,46時間序列預(yù)測方法指數(shù)平滑法,【指數(shù)平滑法應(yīng)用舉例】單位萬人次例44應(yīng)用指數(shù)平滑法對某地區(qū)公路客運量進(jìn)行預(yù)測，,四、趨勢外推預(yù)測法趨勢外推法也稱趨勢延伸法，它是將根據(jù)歷史時間序列揭示出的變動趨勢外推到未來，以此來確定預(yù)測值的一種預(yù)測方法。如果時間序列呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，就可以運用趨勢外推法進(jìn)行預(yù)測。趨勢外推法可分為線性趨勢外推預(yù)測法和曲線趨勢外推預(yù)測法。線性趨勢外推預(yù)測法由于預(yù)測數(shù)據(jù)呈線性變動趨勢，所以用于擬合的預(yù)測模型主要也就是線性模型，主要的方法是用線性回歸法。,47時間序列預(yù)測方法趨勢外推法,四、趨勢外推預(yù)測法之一,47時間序列預(yù)測方法趨勢外推法,線性趨勢外推預(yù)測法,1、線性回歸法回歸分析預(yù)測主要分五步進(jìn)行1全面分析影響預(yù)測目標(biāo)變化的因素，找出主要影響因素，確定自變量應(yīng)盡可能地把影響預(yù)測目標(biāo)變化的所有因素都找出來，然后，分別對每一個影響因素與預(yù)測目標(biāo)的相關(guān)程度進(jìn)行分析，選擇相關(guān)程度較高的影響因素作為自變量。2選擇合理的預(yù)測模型，確定模型參數(shù)線性回歸模型的參數(shù)確定方法主要是采用最小二乘法，對于非線性回歸預(yù)測模型可轉(zhuǎn)化為線性回歸模型，而后進(jìn)行參數(shù)的估算。,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,1、線性回歸法3進(jìn)行預(yù)測模型的統(tǒng)計假設(shè)檢驗與時間序列預(yù)測法不同，并非任何回歸預(yù)測模型都能直接用于預(yù)測，而必須進(jìn)行回歸預(yù)測模型的有效性檢驗，即統(tǒng)計假設(shè)檢驗后，方能用于實際預(yù)測。統(tǒng)計假設(shè)檢驗主要是采用統(tǒng)計推斷方法對選擇的自變量是否與因變量之間密切相關(guān)以及自變量的變化能否解釋因變量的變化進(jìn)行分析，以判斷回歸預(yù)測模型的有效性。,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,1、線性回歸法4應(yīng)用模型進(jìn)行實際預(yù)測當(dāng)回歸預(yù)測模型通過統(tǒng)計假設(shè)檢驗后，就可以利用它進(jìn)行實際預(yù)測。首先通過其它途徑獲得自變量的先期預(yù)測值；然后把自變量的先期預(yù)測值代入預(yù)測方程，即可得到預(yù)測值。5檢驗預(yù)測結(jié)果的可靠性預(yù)測結(jié)果可靠性檢驗是指通過有關(guān)專家的經(jīng)驗，對回歸分析預(yù)測所得到的結(jié)果，同運用其它預(yù)測方法所得到的結(jié)果進(jìn)行對比分析，并結(jié)合市場供求現(xiàn)狀，對預(yù)測結(jié)果是否切合實際做出評價。對于市場預(yù)測而言，由于市場供求情況受諸多因素影響，情況變化多端，這種定性檢驗往往是非常重要的。,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,一元線性回歸實施市場預(yù)測時，若僅考慮一個影響預(yù)測目標(biāo)的因素，且其與預(yù)測目標(biāo)之間的因果關(guān)系為線性關(guān)系時，則可用一元線性回歸模型進(jìn)行預(yù)測。一元線性回歸預(yù)測法的數(shù)學(xué)模型為其中X影響因素，是自變量；Y預(yù)測值，是因變量；A，B兩個待定常數(shù)，B又稱為回歸系數(shù)。,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,①參數(shù)確定運行最小二乘法進(jìn)行A和B這兩個常數(shù)的確定，求解公式為,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,在進(jìn)行參數(shù)確定時，可先進(jìn)行變值中心化處理，從而簡化計算。變值中心化是指將各數(shù)值減去其相應(yīng)的平均值的處理過程和方法。,最小二乘法GENERALIZEDLEASTSQUARES,最小二乘法又稱最小平方法，是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。利用最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。,最小二乘法原理當(dāng)研究兩個變量X,Y之間的相互關(guān)系時，通?？梢缘玫揭幌盗谐蓪Φ臄?shù)據(jù)X1,Y1；X2,Y2；XN,YN；將這些數(shù)據(jù)描繪在X,Y直角坐標(biāo)系中，若發(fā)現(xiàn)這些點在一條直線附近，可以令這條直線方程如,最小二乘法GENERALIZEDLEASTSQUARES,為建立該直線的方程，就必須確定A和B的值。應(yīng)用最小二乘原理，將實測值和公式計算值離差的平方和最小作為“最優(yōu)判據(jù)”，即,離差的平方和反映了N個統(tǒng)計數(shù)據(jù)YI與回歸方程的偏離程度。選擇QA,B的最小值點對應(yīng)的A和B作為方程兩個參數(shù)的估計值，分別對A，B求偏導(dǎo)，并令其偏導(dǎo)為零，即,最小二乘法GENERALIZEDLEASTSQUARES,解方程組可得,最小二乘法舉例,例題某地區(qū)20002005年的貨運量與該地區(qū)社會總產(chǎn)值統(tǒng)計資料見下表，試分析該地區(qū)貨運量與社會總產(chǎn)值之間的關(guān)系，并預(yù)測當(dāng)該地區(qū)貨運量達(dá)到15千萬噸時，社會總產(chǎn)值是多少億元,最小二乘法舉例,解析1趨勢擬合,最小二乘法舉例,2模型建立,由第一步可得，散點圖可近似擬合為一條直線，設(shè)該直線方程為,帶入最小二乘公式可得B2，A20，則模型標(biāo)定為Y202X,①參數(shù)確定運行最小二乘法進(jìn)行A和B這兩個常數(shù)的確定，求解公式為,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,在進(jìn)行參數(shù)確定時，可先進(jìn)行變值中心化處理，從而簡化計算。變值中心化是指將各數(shù)值減去其相應(yīng)的平均值的處理過程和方法。,例據(jù)統(tǒng)計，某地區(qū)1997～2002年家電產(chǎn)品銷售額和該地區(qū)職工的工資總額的統(tǒng)計數(shù)字如表所示。試建立它們之間的一元線性回歸模型。,②模型檢驗通過參數(shù)確定，很容易得到變量間關(guān)系的回歸模型，但模型是否與實際數(shù)據(jù)有很好的擬合度，能否進(jìn)行預(yù)測，數(shù)據(jù)是否與其它因素有關(guān)因此要進(jìn)行模型的檢驗。常用方法有經(jīng)濟意義檢驗、T檢驗和相關(guān)系數(shù)檢驗。（A）經(jīng)濟意義檢驗?zāi)Ｐ椭械膮?shù)符號有其特定的經(jīng)濟含義，通過實際經(jīng)濟現(xiàn)象就可以看出模型是否與實際相符。如上例中，家電銷售應(yīng)與工資總額同向變動，即B應(yīng)大于0；又由A＝－003可知，當(dāng)工資總額降到一定程度后，家電銷售額為零，這與實際也是相符的，從而通過了經(jīng)濟意義檢驗。,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,②模型檢驗（B）T檢驗回歸模型是一種統(tǒng)計模型，是從觀測數(shù)據(jù)中得到的。T檢驗就是用T統(tǒng)計量對回歸系數(shù)B進(jìn)行檢驗，其目的是檢驗變量X與變量Y之間是否確實有關(guān)系，X是否影響Y。T統(tǒng)計量的計算公式如下,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,②模型檢驗（C）相關(guān)系數(shù)檢驗相關(guān)系數(shù)R是用來檢驗兩個變量之間是否有線性關(guān)系，也即變量間的相關(guān)程度。其計算公式為,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,③預(yù)測通過了檢驗后，即可進(jìn)行預(yù)測。在上例中，假設(shè)從財政部門得到消息，某月工資發(fā)放總額將為60億元，則估計銷售額為（億元）,47時間序列預(yù)測方法線性趨勢外推預(yù)測,四、趨勢外推預(yù)測法之二,47時間序列預(yù)測方法,曲線趨勢外推預(yù)測法,一、二次曲線模型預(yù)測法在運輸市場上，客貨運量、周轉(zhuǎn)量等并不一定按同一趨勢發(fā)展，有可能出現(xiàn)先上升而后下降的趨勢；也有可能出現(xiàn)先下降，當(dāng)下降到一定程度后又迅速上升的趨勢。二次曲線模型在圖形上正好表現(xiàn)出了上述的兩種趨勢，利用歷史資料，擬合成二次曲線模型，這一模型的應(yīng)用已經(jīng)成為運輸量預(yù)測的一種普遍方法。二次曲線模型為,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,解方程組,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,例題某客運站19972002年車票銷售額如下表，試對2003年的銷售額進(jìn)行預(yù)測。,解析通過趨勢擬合可知，車票銷售額趨勢接近于二次曲線，計算如下,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,將計算結(jié)果帶入二次曲線參數(shù)公式計算可得,帶入二次曲線模型可得二次曲線的擬合方程為,經(jīng)過一系列模型檢驗并通過后，可據(jù)此模型對2003年的銷售額進(jìn)行預(yù)測,百萬元,二、指數(shù)曲線模型預(yù)測法在一定時期內(nèi)，有些產(chǎn)品的銷售量往往表現(xiàn)為隨著時間的變化按同一增長率不斷增加或不斷減少。指數(shù)曲線預(yù)測法正是針對這種產(chǎn)品的銷售變化趨勢，利用其時間序列資料，擬合成指數(shù)曲線，建立模型并進(jìn)行預(yù)測的一種方法。其數(shù)學(xué)模型為指數(shù)曲線模型為,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,確定A和B兩個常數(shù)的值，可用最小二乘法，求解方法是在指數(shù)模型兩邊各取對數(shù)，將指數(shù)模型轉(zhuǎn)換為線性模型，計算過程如下,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,47時間序列預(yù)測方法曲線趨勢外推預(yù)測,【常見非線性回歸模型的線性化處理】,灰色預(yù)測是指通過原始數(shù)據(jù)的處理和灰色模型的建立，發(fā)現(xiàn)、掌握系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律，對系統(tǒng)的未來狀態(tài)做出科學(xué)定量預(yù)測的方法?；疑珌碓从诳刂评碚撚妙伾顪\表示信息量的多少黑色表示信息全無；白色表示信息完全；灰色表示信息不完全。,48灰色預(yù)測方法,黑色系統(tǒng)系統(tǒng)的內(nèi)部信息是一無所知，一團漆黑，只能從它同外部的聯(lián)系來觀測研究白色系統(tǒng)系統(tǒng)的內(nèi)部特征是完全已知的，即系統(tǒng)的信息是充足完全的；灰色系統(tǒng)介于黑色和白色系統(tǒng)之間，一部分信息是已知的，一部分是未知的。,黑、白、灰色系統(tǒng)舉例一個商店可看作是一個系統(tǒng)，在人員、資金、損耗、銷售信息完全明確的情況下，可算出該店的

簡介：第7章交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價,71運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價概述72技術(shù)評價73經(jīng)濟評價74綜合評價,71運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價概述,綜合評價流程綜合評價是一項十分復(fù)雜而細(xì)致的工作，其工作流程如右圖所示,71運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價概述,交通運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價，是規(guī)劃過程中的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。城市和區(qū)域的交通運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃都需要進(jìn)行規(guī)劃評價，然而城市主要側(cè)重于道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和服務(wù)水平，而區(qū)域主要側(cè)重于路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)和經(jīng)濟方面的評價。運網(wǎng)規(guī)劃的評價內(nèi)容主要有三個方面（１）社會評價（２）技術(shù)評價（３）經(jīng)濟評價,72技術(shù)評價,一、技術(shù)評價的評價指標(biāo)1運網(wǎng)密度運網(wǎng)的密度是指單位面積（或單位人口，或單位面積、人口和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的綜合）的線路長度，體現(xiàn)了某一區(qū)域運網(wǎng)里程及運營情況的現(xiàn)狀與水平。（1）面積密度（KM/KM2）指單位面積擁有的線路里程長度，計算公式為DAL/A（2）人口密度（KM/萬人）指單位人口擁有的線路里程長度，計算公式為DPL/P,72技術(shù)評價,（3）運輸工具密度（KM/百運輸工具）指單位運輸工具占有的線路里程長度，計算公式為DNL/N（4）運輸密度（KM/億噸公里）指單位運輸周轉(zhuǎn)量占有的線路里程數(shù)，計算公式為DTL/T（5）經(jīng)濟密度（KM/億元）指單位經(jīng)濟產(chǎn)值占有的線路里程數(shù)，計算公式為DGL/GNP式中L為區(qū)域內(nèi)線路總長度，A為區(qū)域國土面積，P為區(qū)域總?cè)丝?，N為區(qū)域運輸保存量，T為區(qū)域客、貨運周轉(zhuǎn)量，GNP為區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值。,72技術(shù)評價,2運網(wǎng)理論長度分析運用國土系數(shù)理論可以較好地分析運網(wǎng)在一定時期的合理長度。該理論是從運網(wǎng)所在的區(qū)域的面積、人口、經(jīng)濟水平等社會經(jīng)濟指標(biāo)來計算該區(qū)域內(nèi)的合理理論線路長度。據(jù)“線路長度與人口面積的平方根及其經(jīng)濟指標(biāo)系數(shù)成正比”的國土系數(shù)理論，可用下式計算理論線路長度線路長度（公里）區(qū)域面積（千平方公里）人口（千人）經(jīng)濟指標(biāo)系數(shù)（運網(wǎng)系數(shù)）,,,,,,72技術(shù)評價,３運網(wǎng)連通度分析結(jié)點模型理論假設(shè)區(qū)域（面積為A）內(nèi)應(yīng)連接的結(jié)點、均勻分布，連接這些點所需的線路長度（L）可用下式表示,式中C規(guī)劃區(qū)域內(nèi)運網(wǎng)連通度；L區(qū)域內(nèi)的運網(wǎng)總里程，KM；H相鄰兩節(jié)點間的平均空間直線距離，KM；A規(guī)劃區(qū)域面積，KM2；N規(guī)劃區(qū)域應(yīng)連通的節(jié)點數(shù)；Ξ非直線系數(shù)，定義為運網(wǎng)各節(jié)點間實際線路總里程與直線總里程之比。,72技術(shù)評價,４運網(wǎng)平均運行速度運網(wǎng)的平均運行是由交通運輸系統(tǒng)中的運網(wǎng)、運輸工具和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，它反映了運網(wǎng)的系統(tǒng)性能，也是反映運網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。計算公式如下,式中V運網(wǎng)平均運行速度，KM/H；VI運網(wǎng)中第I線段平均運行速度，KM/HLI運網(wǎng)中第I線段里程，KM；QI運網(wǎng)中第I線段交通量，VEH/D。,72技術(shù)評價,５運網(wǎng)整體適應(yīng)性QC運網(wǎng)整體適應(yīng)性為運網(wǎng)實際負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)最大容許負(fù)荷的加權(quán)比。反映了運網(wǎng)流量與運網(wǎng)能力的總體平衡狀況和運網(wǎng)能力的儲備情況，即第J條線段的長度或平均行程時間第J條線段的流量第J條線段的容量規(guī)劃運網(wǎng)的總線段數(shù)一般情況下，表示運網(wǎng)暢通性很好，能負(fù)擔(dān)指定的交通量，具有較大的潛力；而表示運網(wǎng)暢通性尚可。,,,,,,,,72技術(shù)評價,６運網(wǎng)負(fù)荷均勻性運網(wǎng)中第Ｉ條線段的負(fù)荷率為則值反映了線段負(fù)荷率偏離平均負(fù)荷率的程度。顯然，值越小，運網(wǎng)負(fù)荷均勻性越好。,,,,,,,,,72技術(shù)評價,７運網(wǎng)各點的可達(dá)性可達(dá)性表示從運網(wǎng)中某一點（Ｉ）通達(dá)另一結(jié)點（Ｊ）的難易程度。運網(wǎng)中某一點的可達(dá)性可用該點到網(wǎng)中所有各點的平均出行時間TI或平均出行距離DI表示。Ｉ點的可達(dá)性為或式中N區(qū)域內(nèi)的節(jié)點數(shù)目；TIJI點開始至J點的出行時間；DIJI點開始至J點的出行距離。,72技術(shù)評價,８整個運網(wǎng)的可達(dá)性整個運網(wǎng)的可達(dá)性以運網(wǎng)的平均出行時間（或平均出行距離）表示或式中N區(qū)域內(nèi)的節(jié)點數(shù)目；TI某一點開始至其它各點的平均出行時間；DI某一點開始至其它各點的平均出行距離。,72技術(shù)評價,９運網(wǎng)中各點的吻合性運網(wǎng)可視為一個網(wǎng)絡(luò)圖，圖中的中位點就是到圖中各點距離之和為最小的那個節(jié)點。若區(qū)域運網(wǎng)的中位點與該區(qū)域運網(wǎng)的政治、經(jīng)濟中心相吻合，則在某種程度上說明了該運網(wǎng)布局上的合理性。若設(shè)Ｍ點為運網(wǎng)中位點，則Ｍ點應(yīng)該滿足下列條件,或,73經(jīng)濟評價,運網(wǎng)規(guī)劃項目的經(jīng)濟評價，是根據(jù)規(guī)劃區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)政策的要求，結(jié)合運網(wǎng)交通量分配預(yù)測和工程技術(shù)研究的情況，比較運網(wǎng)規(guī)劃項目的投資費用和直接經(jīng)濟效益，多方案論證，對規(guī)劃項目的經(jīng)濟合理性進(jìn)行分析，作出定量評價，為運網(wǎng)規(guī)劃方案的項目決策提供依據(jù)。,73經(jīng)濟評價,一、經(jīng)濟評價的幾條原則（1）費用、效益的范圍對應(yīng)一致的原則（2）“有無對比法”的原則（3）規(guī)劃期采用同一價格的原則（4）評價年限統(tǒng)一的原則,73經(jīng)濟評價,二、經(jīng)濟評價指標(biāo)１凈現(xiàn)值（NPV）凈現(xiàn)值就是項目的效益的現(xiàn)值總額減去項目費用的現(xiàn)值總額的差額，或項目在評價期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值是反映規(guī)劃項目對國民經(jīng)濟所做貢獻(xiàn)的指標(biāo)。,式中NPV凈現(xiàn)值，萬元；BT第T年的效益金額，萬元；CT第T年的費用金額，萬元；PT按社會折現(xiàn)率計算的第T年折現(xiàn)系數(shù)；N公路項目的計算年限。,73經(jīng)濟評價,２效益費用比BCR項目的效益費用比是項目評價年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用的現(xiàn)值總額的比值，其經(jīng)濟含義為每萬元的投資費用可以獲得多少效益。,式中BCR效益費用比；BT第T年的效益金額，萬元；CT第T年的費用金額，萬元；PT按社會折現(xiàn)率計算的第T年折現(xiàn)系數(shù)；N規(guī)劃項目的計算年限。,73經(jīng)濟評價,3內(nèi)部收益率IRR內(nèi)部收益率即項目在計算年限內(nèi)，使各年凈現(xiàn)值的累計值等于零時的折現(xiàn)率。即使用一種折現(xiàn)率使其項目的費用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值總額相等，這個折現(xiàn)率即為內(nèi)部收益率。,式中BT第T年的效益金額，萬元；CT第T年的費用金額，萬元；PT按社會折現(xiàn)率計算的第T年折現(xiàn)系數(shù)；N規(guī)劃項目的計算年限。,73經(jīng)濟評價,４投資回收期投資回收期是以規(guī)劃項目的凈效益抵償項目建設(shè)總投資所需的時間。投資回收期要包含時間價值因素，即對建設(shè)投資費用和效益采用同一折現(xiàn)率折為現(xiàn)值，然后再計算費用和效益相抵的年限。投資回收期短表明獲利能力較高，風(fēng)險較小。,73經(jīng)濟評價,三、規(guī)劃項目的直接社會經(jīng)濟效益１縮短運距，減少運輸費用所產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施而縮短運距，則規(guī)劃項目上分配的交通量因減少運距，從而節(jié)約了無此項目時這部分運量的運輸成本支出。２線路晉級所產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施，提高了運輸工具平均運行速度或載重量，降低了油耗和材料消耗等，從而比無此項目時相應(yīng)地降低了客、貨運輸成本所產(chǎn)生的效益。,73經(jīng)濟評價,３相關(guān)線路減少擁擠產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施，吸引了大量的交通流量，使原有相關(guān)線路上的擁擠程度降低，平均運行技術(shù)速度提高，進(jìn)而降低了相關(guān)線路的運輸成本而產(chǎn)生效益。４節(jié)約貨物在途時間產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施，提高了貨運的送達(dá)速度，縮短了資金周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生效益。按在途貨物所需流動資金利息（可用社會折現(xiàn)率）的減少支出量計算。,73經(jīng)濟評價,５減少貨損貨差產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施，路況條件得以改善，減少在途貨物貨損所節(jié)約的費用。可按貨損率差及評價年度在途貨物的平均價格計算。６旅客在途時間節(jié)約產(chǎn)生的效益若規(guī)劃項目實施，減少客運時間，從而能創(chuàng)造更多的國民收入。７減少交通事故而節(jié)約的費用若規(guī)劃項目實施，使得交通事故減少，其節(jié)約的費用以事故率及事故平均損失費用計算。,74綜合評價,運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價系統(tǒng)由技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、社會評價和環(huán)境評價等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)又包括若干個指標(biāo)，分別從各個方面描述系統(tǒng)（方案）的特性。各個單項指標(biāo)，乃至某一個子系統(tǒng)，均難以對整個系統(tǒng)作出令人滿意的評價，甚至于某些單項指標(biāo)和子系統(tǒng)的定性分析和定量分析結(jié)果還是相互矛盾的。為了能夠全面系統(tǒng)地反映規(guī)劃方案的總體性能，對方案作出客觀的優(yōu)劣評價，有必要建立一個科學(xué)合理的綜合評價指標(biāo)體系，開發(fā)相應(yīng)的簡便可行的綜合評價方法。目前用于運輸系統(tǒng)規(guī)劃綜合評價的方法主要有層次分析法、主成份分析法、專家調(diào)查法和模糊多層次綜合評判法等。,74綜合評價,一、層次分析法運輸系統(tǒng)的綜合評價，其最終目的是方案的選擇和整體最佳評價，也即是方案的決策問題，為此可采用決策技術(shù)中的有關(guān)方法，層次分析法就是其中之一。按照系統(tǒng)分析的原理，方案的決策大體可分為三個步驟，即確定目標(biāo)、擬定方案和選擇最佳方案。層次分析法（AHP）首先將整個系統(tǒng)劃分為目標(biāo)、準(zhǔn)則和方案等三個層次，然后對方案進(jìn)行相互比較，運用矩陣形式判斷作相對評價，最后進(jìn)行綜合評價，排出各方案的優(yōu)劣次序。,74綜合評價,層次分析法的具體做法可分為五個步驟1、明確目標(biāo)對于規(guī)劃方案的綜合評價而言，最終目的是選擇最佳方案，為此需要對技術(shù)評價、經(jīng)濟評價、社會評價和環(huán)境評價等子系統(tǒng)，以及各子系統(tǒng)所包括的各因素（單項指標(biāo)）進(jìn)行定量和定性分析，對各個因素在總系統(tǒng)中的作用大小和影響程度作出相對判斷。2、建立層次結(jié)構(gòu)根據(jù)對各單項指標(biāo)的分析，將各因素按性質(zhì)分類并建立層次，可以劃分為目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（C）和方案層（P），如下如所示。,層次結(jié)構(gòu)示意圖,74綜合評價,3、建立判斷矩陣?yán)门袛嗑仃囍饘又痦棇Ω髟剡M(jìn)行兩兩比較，按評分辦法比較它們的優(yōu)劣。設(shè)最下層（方案層）有個方案，分別以中間層（準(zhǔn)則層）個準(zhǔn)則為依據(jù)，對各方案進(jìn)行評分，建立方案優(yōu)劣的判斷矩陣，形式如下,74綜合評價,4、進(jìn)行層次單排序上述的判斷矩陣，只是針對上一層而言，經(jīng)兩兩比較的評價結(jié)果，還須按需要將本層所有元素以上一層元素為依據(jù)排出優(yōu)劣順序。常用的方法是正規(guī)化求和，即將判斷的每一行加起來再進(jìn)行正規(guī)化（歸一化）。5、進(jìn)行層次總排序以準(zhǔn)則層為依據(jù)，經(jīng)正規(guī)化求和，排列出不同準(zhǔn)則的方案優(yōu)劣次序，最后按相同方法排出目標(biāo)層下的優(yōu)劣次序，作目標(biāo)判斷（綜合評價）,

簡介：44交通運輸一）,七年級下冊地理,教學(xué)目標(biāo),,1、理解主要交通運輸方式的特點；,2、記住主要的鐵路干線；,理解我國大力加強交通事業(yè)建設(shè)的必要性。,,知識目標(biāo),能力目標(biāo),3、學(xué)會使用列車時刻表。,學(xué)會按客、貨運的性質(zhì)和需要選擇適宜的運輸方式。,情感目標(biāo),各種交通運輸方式的特點。,教學(xué)重點,教學(xué)難點,我國主要的鐵路干線。,我們身邊有哪些交通運輸方式,想一想,管道,,不同交通運輸方式舉例,根據(jù)上表中的資料，分析各種交通運輸方式在某方面的優(yōu)劣，用1、2、3、4排定次序，數(shù)字越小越優(yōu)。,比較,一、各種交通運輸方式的特點,不同交通運輸方式特點的比較,交流,總結(jié)以上各種交通運輸方式的特點，與你的同學(xué)和老師進(jìn)行交流。,1,2,4,3,4,1,3,2,4,2,1,2,3,4,1,3,1鐵路運輸,優(yōu)點1運輸量大、運價低；2受天氣影響小、連續(xù)性好。缺點修筑鐵路的成本較高。,一、各種交通運輸方式的特點,優(yōu)點機動靈活，對各種自然條件適應(yīng)性強。缺點運量小，耗能多，成本高。,2公路運輸,優(yōu)點運量大，運費最低。缺點速度慢，自然條件影響大。,3水路運輸,優(yōu)點速度快，運輸效率高。缺點運量小，運費貴。,4航空運輸,優(yōu)點氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗?。贿B續(xù)性強，可晝夜不停地運輸，運量大。缺點要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。,5管道運輸,主要運輸石油、天然氣等,幫助他們選擇合理的出行方式。1成都某公司的小王，急著去北京簽訂一份合同，第二天必須趕到。2重慶的瀟瀟考上了大學(xué)，暑假里她想和同學(xué)一起去武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。3北京的樂樂想去廣州旅游，他想選擇比較經(jīng)濟可行的旅行方式。你為什么幫他們選擇這種交通方式,探索,飛機輪船火車汽車,（飛機）,（輪船）,（火車）,思考,（1）鐵路的出現(xiàn),二、我國主要交通運輸方式鐵路運輸,世界第一條鐵路達(dá)林頓鐵路（史蒂芬孫）,我國第一條鐵路京張鐵路（詹天佑）,（2）我國主要的鐵路干線（五縱三橫）,,,,,,,,,,,京哈線,京滬線,京九線,北京,哈爾濱,上海,廣州,香港,柳州,昆明,焦作,寶雞,成都,連云港,蘭州,包頭,京廣線,焦柳線,寶成線,成昆線,隴海線,包蘭線,京包線,蘭新線,青藏線,貴昆線,湘黔線,浙贛線,滬杭線,烏魯木齊,杭州,株洲,A、南北鐵路干線五縱,哈爾濱北京廣州,京哈京廣線,京九線,北京香港九龍,京滬線,北京上海,焦柳線,焦作柳州,寶成成昆線,寶雞成都昆明,（2）我國主要的鐵路干線（五縱三橫）,B、東西鐵路干線三橫,京包包蘭線,隴海蘭新線,滬杭浙贛湘黔貴昆線,北京包頭蘭州,連云港蘭州烏魯木齊,上海杭州株洲貴陽昆明,三、學(xué)會使用列車時刻表,圖D北京上海鐵路客運簡明時刻表,查詢北京上海鐵路客運簡明時刻表，找出以下問題的答案。1乘火車從北京到上海，想在早晨上班時間趕到上海，應(yīng)乘哪次列車、需要多長時間達(dá)到上海2從上海到北京，哪次列車在泰山停車、列車什么時間經(jīng)過泰山3乘火車從上海到北京，哪次列車用時最長、該次列車什么時間經(jīng)過南京,T2114小時,14621915,1462406,圖D北京上海鐵路客運簡明時刻表,,,180024008006小時8小時14小時,,T11014小時T2214小時146221個多小時,,,,小結(jié),一、各種交通運輸方式的特點；,44交通運輸（一）,二、我國主要交通運輸方式鐵路運輸；,三、學(xué)會使用列車時刻表。,練習(xí),根據(jù)各種交通運輸方式的特點，在具體情境中選擇合理的交通運輸方式。,1、幾千株名貴鮮花從昆明運往北京。2、500噸鋼材從太原運往濟南。3、10萬噸大米從上海運往武漢。4、從成都運送一批援藏基建物資到西藏。5、臺北一位志愿者給上海一位患者捐獻(xiàn)骨髓，骨髓必須在24小時內(nèi)送到。,飛機,飛機,汽車,輪船,火車,做一做,1新疆塔里木盆地的天然氣運往長江中下游平原地區(qū)，應(yīng)設(shè)計采用的運輸方式是（）A鐵路B公路C管道D航空2我國平均海拔最高的鐵路是（）A蘭新鐵路B成昆鐵路C京廣鐵路D青藏鐵路3鐵路客運車次是成對編排的，有來和去兩個方向，由北京為起點開出的列車，其車次編為（）A單次B雙次C單次多些，雙次少些D單次少些，雙次多些,完成下列練習(xí),C,D,A,4如果我們從杭州乘火車到哈爾濱參加冰雕節(jié)，選擇最便捷的路線，沿途經(jīng)過哪些鐵路線以及重要的交通樞紐,杭州,,上海,,北京,,京哈線,哈爾濱,滬杭線,京滬線,,謝謝大家,