簡(jiǎn)介：近年來，隨著民航的高速發(fā)展，航空交通阻塞日益嚴(yán)重，機(jī)載網(wǎng)絡(luò)需求日益增長(zhǎng)，航空自組網(wǎng)有望成為航空移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。航空自組網(wǎng)的研究重點(diǎn)之一是在跨洋長(zhǎng)途飛行中如何提供更安全、更可靠的通信。節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型是對(duì)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行建模，主要用于各種網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計(jì)和性能仿真。越逼真的模型可以越真實(shí)的體現(xiàn)算法性能。航空自組網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)高速移動(dòng)，鏈路頻繁斷裂，鏈路的性能影響路由選擇的性能和網(wǎng)絡(luò)性能，因此網(wǎng)絡(luò)鏈路穩(wěn)定性分析也是研究航空自組網(wǎng)的關(guān)鍵之處。論文針對(duì)跨洋航空自組網(wǎng)的特點(diǎn)和需求，設(shè)計(jì)了適用于跨洋航空自組網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型，并在此基礎(chǔ)上研究了網(wǎng)絡(luò)中的鏈路穩(wěn)定性。為后續(xù)的研究提供一定的理論基礎(chǔ)。論文的主要工作有①仿真分析了幾種常用的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型不適用于跨洋航空自組網(wǎng)的原因，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中飛機(jī)的飛行特點(diǎn)建立合適的移動(dòng)模型基于航線的平滑轉(zhuǎn)彎隨機(jī)抖動(dòng)模型。該模型將節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)分為兩個(gè)階段平穩(wěn)飛行階段和平滑轉(zhuǎn)彎階段。將提出的節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型中節(jié)點(diǎn)的速率與實(shí)際飛行速率的統(tǒng)計(jì)均值進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比結(jié)果和節(jié)點(diǎn)移動(dòng)軌跡表明模型可以較為準(zhǔn)確的模擬飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。最后在NS2中以此模型作為跨洋航空自組網(wǎng)的場(chǎng)景，對(duì)AODV、DSDV和MRPPS路由協(xié)議進(jìn)行了仿真。②對(duì)鏈路穩(wěn)定性的研究方法進(jìn)行了分類介紹，選擇以鏈路壽命為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的鏈路穩(wěn)定性分析方法。運(yùn)用概率理論和馬爾科夫鏈思想分別對(duì)相對(duì)速率、鏈路壽命、鏈路壽命的累積分布函數(shù)和鏈路壽命的概率密度函數(shù)進(jìn)行了理論推導(dǎo)。在MATLAB中對(duì)理論結(jié)果進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明兩種理論分析方法可以有效地分析跨洋航空自組網(wǎng)的鏈路穩(wěn)定性。

簡(jiǎn)介：上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文長(zhǎng)城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究姓名張亮申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師余思勤20061101上海海事大學(xué)MBA學(xué)位論文長(zhǎng)城航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究第三個(gè)部分包括七、八章，是得出結(jié)論的部分第七章進(jìn)一步闡述分析部分所得出的航空物流戰(zhàn)略，并給出實(shí)施這個(gè)航空物流戰(zhàn)略的框架，這個(gè)框架包括五個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。第，＼章對(duì)本文作簡(jiǎn)單總結(jié)，給出主要結(jié)論及尚待解決的問題。本文所討論的，不僅僅是發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向，同時(shí)也是通盤考慮所形成的競(jìng)爭(zhēng)策略。對(duì)長(zhǎng)城航空如何避開簡(jiǎn)單重復(fù)及殘酷的單一競(jìng)爭(zhēng)，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力有一定的借鑒意義對(duì)其他的貨運(yùn)航空公司也存在一定的指導(dǎo)性。在研究方法上側(cè)重于案例研究和規(guī)范描述相結(jié)合的方法，資料主要來源于公司的內(nèi)部資料及相應(yīng)的網(wǎng)站、文獻(xiàn)和書籍。關(guān)鍵詞航空貨運(yùn)，戰(zhàn)略，SWOT，物流，核心競(jìng)爭(zhēng)力

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簡(jiǎn)介：隨著我國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，在軌航天器的數(shù)量逐年增多，其控制精度高、工作模式多、復(fù)雜度高等特點(diǎn)給地面管理工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。航天器從正常到失效期間，通常會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的性能退化階段。若能夠提前檢測(cè)出航天器性能退化程度，評(píng)估航天器當(dāng)前的運(yùn)行狀況，就可以有針對(duì)性地調(diào)整其工作狀態(tài)進(jìn)而防止航天器失效的發(fā)生。性能退化分析作為一種新的分析方法，是檢測(cè)性能退化程度的重要手段，也為高可靠性產(chǎn)品的壽命預(yù)測(cè)提供了新的途徑。然而，使用傳統(tǒng)的退化分析方法對(duì)航天器進(jìn)行性能退化分析，會(huì)面臨試驗(yàn)難度大、成本高等諸多問題。航天器在軌監(jiān)測(cè)管理過程中產(chǎn)生了大量的遙測(cè)數(shù)據(jù)，激增的數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含著重要的航天器性能退化信息和知識(shí)，亟需進(jìn)一步挖掘和分析。本文以航天器大數(shù)據(jù)為對(duì)象，綜合統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)及數(shù)據(jù)挖掘相關(guān)理論和技術(shù)，深入開展了航天器性能退化分析方法的相關(guān)研究，具體包含如下幾個(gè)方面（1）從理論分析和工程應(yīng)用角度出發(fā)，分析了性能退化分析技術(shù)、大數(shù)據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及航天器性能退化分析與預(yù)測(cè)等方面的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了當(dāng)前亟需解決的問題，闡述了本文的選題背景和研究意義。（2）針對(duì)航天器遙測(cè)大數(shù)據(jù)特點(diǎn)，介紹了處理遙測(cè)大數(shù)據(jù)的HADOOP實(shí)驗(yàn)平臺(tái)部署情況，并給出了在數(shù)據(jù)平臺(tái)中相應(yīng)的數(shù)據(jù)預(yù)處理結(jié)果。航天大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)預(yù)處理包括野值剔除、特征提取等步驟，使后期算法在處理時(shí)具有較高的精度和效率；計(jì)算并比較了工程領(lǐng)域常用特征指標(biāo)對(duì)航天器性能退化的反映能力，實(shí)驗(yàn)表明常用特征對(duì)航天器的性能退化不敏感。（3）提出了使用樣本熵作為航天器性能退化特征指標(biāo)，結(jié)合支持向量數(shù)據(jù)描述理論提出了一種新的性能退化分析方法。該方法綜合多個(gè)參數(shù)的退化信息，能夠反映航天器部件的性能退化情況，解決了航天遙測(cè)大數(shù)據(jù)處理困難，常用特征指標(biāo)分析退化效果不明顯的問題。（4）針對(duì)航天器關(guān)鍵退化度量參數(shù)受周期性因素影響明顯的問題，為有效提取退化趨勢(shì)并對(duì)參數(shù)預(yù)測(cè)，提出了一種時(shí)間序列分解的周期性參數(shù)的預(yù)測(cè)方法。該方法使用時(shí)間序列分析的方法對(duì)周期性參數(shù)分解，然后分別預(yù)測(cè)，最后再組合成最終預(yù)測(cè)值。實(shí)驗(yàn)證明，該方法對(duì)航天器周期性參數(shù)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)具有較高的精度，對(duì)退化趨勢(shì)的描述具有實(shí)際意義。經(jīng)擴(kuò)展后，可進(jìn)一步應(yīng)用于衛(wèi)星壽命的預(yù)測(cè)。本文研究方法和軟件系統(tǒng)已在某衛(wèi)星在軌性能分析軟件系統(tǒng)中應(yīng)用，取得了較好的效果。

簡(jiǎn)介：目前，航天器在軌維修任務(wù)主要依靠人類航天員完成，但是復(fù)雜的空間環(huán)境使之極其昂貴且充滿風(fēng)險(xiǎn)。面向航天器在軌維修任務(wù)的機(jī)械臂（簡(jiǎn)稱“在軌維修臂”）的出現(xiàn)無疑是協(xié)助或代替航天員的最佳選擇，國際航天界已經(jīng)在理論研究和工程應(yīng)用中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。然而，大多數(shù)在軌維修任務(wù)的地面驗(yàn)證或在軌實(shí)驗(yàn)只是局限于演示性的自由空間運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而針對(duì)接觸類工程任務(wù)的精細(xì)操作實(shí)驗(yàn)尚未開展或推遲進(jìn)行。本文在總裝備部載人航天項(xiàng)目的支持下，設(shè)計(jì)了一種用于接觸類航天器在軌維修任務(wù)的機(jī)械臂系統(tǒng)，并基于建立的控制策略進(jìn)行了地面實(shí)驗(yàn)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括機(jī)械臂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析，在軌維修臂的數(shù)學(xué)建模及關(guān)節(jié)參數(shù)辨識(shí)，基于在軌維修任務(wù)的位置控制和笛卡爾阻抗控制研究，以及對(duì)于不同控制模式的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等。本文首先針對(duì)航天器在軌維修任務(wù)和系統(tǒng)指標(biāo)要求，完成了機(jī)械臂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。對(duì)不同方案進(jìn)行綜合分析，確定了六自由度“肘部非偏置球形腕”的本體構(gòu)型；采用局部模塊化思想，設(shè)計(jì)了小轉(zhuǎn)矩永磁同步電機(jī)配合大傳動(dòng)比諧波減速器的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)；鑒于系統(tǒng)操作的柔順性要求，設(shè)計(jì)了一種基于電阻應(yīng)變?cè)淼年P(guān)節(jié)力矩傳感器，并通過有限元分析和標(biāo)定實(shí)驗(yàn)對(duì)其設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證；為了獲得精確的關(guān)節(jié)位置信息，對(duì)旋轉(zhuǎn)變壓器和光電編碼器的信息融合算法進(jìn)行了研究與應(yīng)用；設(shè)計(jì)了關(guān)節(jié)的承載零部件和仿人型臂桿，并通過靜力學(xué)分析對(duì)其強(qiáng)度、剛度等指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證；為了達(dá)到關(guān)節(jié)的裝配要求，安排了關(guān)節(jié)阻力矩測(cè)試實(shí)驗(yàn)。其次，建立了在軌維修臂系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)關(guān)鍵動(dòng)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了辨識(shí)。針對(duì)逆運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)劃中的雅克比奇異問題，進(jìn)行奇異分析并制定了避奇異策略；對(duì)PAUL四次多項(xiàng)式規(guī)劃算法進(jìn)行了改進(jìn)，解決了規(guī)劃軌跡不經(jīng)過期望路徑點(diǎn)的問題；考慮到關(guān)節(jié)中存在柔性，利用機(jī)械沖擊法進(jìn)行了剛度辨識(shí)；對(duì)LUGRE摩擦模型進(jìn)行了研究，并通過一種簡(jiǎn)化的線性模型得到了與之近似的摩擦辨識(shí)結(jié)果；基于關(guān)節(jié)速度與控制輸入量的關(guān)系，進(jìn)行了一階系統(tǒng)的階躍響應(yīng)分析；利用上述辨識(shí)結(jié)果直接完成了電機(jī)力矩系數(shù)的辨識(shí)，避免了復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)過程。然后，研究了適用于在軌維修任務(wù)的位置控制算法，并對(duì)其進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證。針對(duì)連續(xù)時(shí)變軌跡的跟蹤要求，建立了計(jì)算力矩控制策略，并通過SIMULINK對(duì)該算法進(jìn)行了仿真；為了驗(yàn)證位置控制下的軌跡跟蹤效果，進(jìn)行了正弦軌跡的跟蹤實(shí)驗(yàn)；采用API激光跟蹤儀測(cè)試了系統(tǒng)的重復(fù)定位精度，結(jié)果滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。最后，研究了滿足柔順性操作要求的笛卡爾阻抗控制算法，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了算法的有效性和在軌維修任務(wù)的可行性。建立了基于關(guān)節(jié)力矩傳感器的笛卡爾阻抗控制策略，基于電機(jī)端的位置實(shí)現(xiàn)了在線重力補(bǔ)償，并給出了系統(tǒng)的穩(wěn)定性證明；通過正弦軌跡跟蹤實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了阻抗控制下的軌跡跟蹤性能，結(jié)果表明笛卡爾位置誤差與軌跡規(guī)劃速度相關(guān)；基于旋擰電連接器、旋擰螺釘和握手等操作任務(wù)，分別驗(yàn)證了系統(tǒng)在阻抗控制、定向阻抗控制和零力控制等三種控制模式下的工作性能；為了保證機(jī)械臂操作的安全性，安排了同剛性環(huán)境的動(dòng)態(tài)碰撞實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，系統(tǒng)可以穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)自由空間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與剛性環(huán)境的切換，這對(duì)系統(tǒng)本身和操作對(duì)象均起到了保護(hù)作用。

簡(jiǎn)介：航空鋼絲繩具有高疲勞性能，高表面質(zhì)量以及低伸長(zhǎng)率等特點(diǎn)。它的應(yīng)用范圍非常廣泛，如工業(yè)、民用、航空等領(lǐng)域。隨著電梯行業(yè)、航空器材等領(lǐng)域的飛速發(fā)展，客戶對(duì)配件生產(chǎn)所需的航空鋼絲繩要求越來越高，尤其是對(duì)航空鋼絲繩的疲勞壽命提出了更高的要求。高疲勞壽命是航空鋼絲繩發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文在對(duì)航空鋼絲繩疲勞損傷斷口進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，研究了不同熱處理及鍍鋅工藝對(duì)航空繩預(yù)拉鋼絲組織和性能及加工硬化行為的影響；研究了拉拔工藝參數(shù)對(duì)航空繩制繩鋼絲組織和綜合力學(xué)性能強(qiáng)塑積的影響；探討了航空鋼絲繩工藝參數(shù)與股結(jié)構(gòu)對(duì)其疲勞抗力的影響。優(yōu)化后的熱處理、鍍鋅、拉拔工藝和航空鋼絲繩股結(jié)構(gòu)可用于指導(dǎo)提高航空鋼絲繩疲勞壽命實(shí)際生產(chǎn)。分析了常見航空鋼絲繩疲勞損傷的斷口，包括原料夾雜，制造過程的損傷及表面磨損，其中制造過程中的損傷是造成航空繩疲勞損傷的主要原因。對(duì)每種損傷造成的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，確定了航空鋼絲繩制造過程中工藝優(yōu)化的方向。通過考察熱鍍鋅和電鍍鋅兩種不同的鍍鋅方式下鋅層的組織形貌以及預(yù)拉鋼絲的力學(xué)性能，研究了不同工藝下預(yù)拉鋼絲的加工硬化行為。結(jié)果表明鉛浴組織均勻性優(yōu)于水浴，加工硬化指數(shù)高，熱鍍鋅與電鍍鋅相比存在短暫回復(fù)后塑性上升，其加工硬化指數(shù)比電鍍鋅高。通過對(duì)不同拉拔工藝下制繩鋼絲組織及力學(xué)性能的研究，發(fā)現(xiàn)總壓縮率在97％時(shí)的制繩鋼絲具有最佳的扭轉(zhuǎn)性能，其對(duì)應(yīng)的制繩鋼絲強(qiáng)塑積最大，達(dá)到12464MPA。通過對(duì)比利用不同工藝參數(shù)制造的鋼絲所捻制的鋼絲繩的疲勞抗力，確定最佳工藝配合是采用12MM的預(yù)拉鋼絲經(jīng)過鉛浴后熱鍍鋅。最后，設(shè)計(jì)了W結(jié)構(gòu)中心股，探討分析了W結(jié)構(gòu)中心股與普通結(jié)構(gòu)的航空鋼絲繩疲勞抗力的差異，試驗(yàn)證明了W結(jié)構(gòu)中心股的航空繩明顯優(yōu)于普通結(jié)構(gòu)的航空鋼絲繩。

簡(jiǎn)介：中國的改革開放將先進(jìn)的思想和理念引入國內(nèi)，一批批建筑教育者也將國外的建筑理論和實(shí)踐傳承下來。經(jīng)過20多年的沉淀和積累，恰逢二十一世紀(jì)初經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國建筑迎來了春天。房地產(chǎn)飛速發(fā)展，超高層辦公樓拔地而起，商業(yè)建筑也如雨后春筍般出現(xiàn)，教育建筑卻一直沒有得到足夠的重視。幼兒園建筑設(shè)計(jì)更是有巨大的進(jìn)步空間。本文依托鄭州航空港第八安置區(qū)L地塊幼兒園的項(xiàng)目實(shí)踐，在建筑學(xué)、兒童心理學(xué)、兒童教育學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論及案例的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用文獻(xiàn)閱讀、案例分析、實(shí)地調(diào)研、項(xiàng)目實(shí)踐等方法，著重對(duì)現(xiàn)代幼兒園室內(nèi)外活動(dòng)空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。本文從幼兒園建筑的總體環(huán)境入手，在掌握幼兒園建筑基本設(shè)計(jì)內(nèi)容和體量組合方式的基礎(chǔ)上，認(rèn)識(shí)到幼兒園室內(nèi)和室外活動(dòng)空間對(duì)于兒童的健康成長(zhǎng)具有同樣重要的意義。通過對(duì)一般設(shè)計(jì)方法的總結(jié)和優(yōu)秀案例的解讀，筆者從班級(jí)生活單元中的活動(dòng)室、公共活動(dòng)用房、交通空間三個(gè)方面，深入討論幼兒園室內(nèi)活動(dòng)空間的設(shè)計(jì)方法，從公共游戲場(chǎng)地、庭院空間、屋頂平臺(tái)三個(gè)方面，剖析幼兒園室外活動(dòng)空間的設(shè)計(jì)策略，并以筆者該實(shí)踐項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，回應(yīng)幼兒園室內(nèi)外六大主要活動(dòng)空間的設(shè)計(jì)手法，及其在真實(shí)項(xiàng)目中的應(yīng)用。

簡(jiǎn)介：面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量較輕、負(fù)載能力好、傳動(dòng)比大，因而被重點(diǎn)應(yīng)用在航空設(shè)備中尤其是直升機(jī)領(lǐng)域，此外面齒輪的工作狀態(tài)極為復(fù)雜，噪聲和振動(dòng)問題是面齒輪研究設(shè)計(jì)中的重中之重。因此對(duì)考慮更多參數(shù)激勵(lì)源的面齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行分析，具有重要的理論意義和實(shí)際的工程價(jià)值。本文基于BONDGRAGH理論，建立了包含齒面摩擦系數(shù)的面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)模型和軸支撐模型。然后基于BLOCK閃溫理論和HERTZ基礎(chǔ)理論，分析了齒面溫升對(duì)于齒廓形變和嚙合剛度的影響并推導(dǎo)了嚙合剛度隨齒面溫升變化的方程，并將動(dòng)力學(xué)方程中的時(shí)變嚙合剛度細(xì)化為溫升引起的剛度變化和嚙合引起的剛度變化，建立綜合考慮齒面摩擦、齒面溫度變化、時(shí)變嚙合剛度、傳遞誤差、嚙合阻尼等因素的面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)六個(gè)自由度耦合非線性動(dòng)力學(xué)方程。運(yùn)用高階龍格庫塔數(shù)值分析法解方程并通過MATLAB軟件做出分岔圖、相平面圖和龐加萊圖，并根據(jù)圖上的混沌響應(yīng)信息分析面齒輪機(jī)構(gòu)的激勵(lì)響應(yīng)和嚙合特征分別研究了面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的無量綱嚙合頻率、齒面摩擦系數(shù)、齒面溫升和負(fù)載轉(zhuǎn)矩的動(dòng)態(tài)特性變化。本文深入研究了考慮齒面摩擦系數(shù)和齒面閃溫的多個(gè)參數(shù)激勵(lì)的力學(xué)振動(dòng)系統(tǒng)，并針對(duì)嚙合特性做出了詳細(xì)的闡述，對(duì)于面齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的嚙合特性和動(dòng)力學(xué)性能研究更具有實(shí)際意義。

簡(jiǎn)介：漸開線花鍵副由內(nèi)、外花鍵構(gòu)成。與其它鍵聯(lián)接相比，漸開線花鍵副具有自動(dòng)定心好、齒面接觸穩(wěn)定性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)及承載能力大等特點(diǎn)，在航空傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用非常廣泛。但是，航空漸開線花鍵的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況十分復(fù)雜、惡劣，在傳動(dòng)載荷和運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生的振動(dòng)會(huì)使得花鍵產(chǎn)生微位移，齒面極易發(fā)生摩擦磨損而導(dǎo)致聯(lián)接失效，因此亟需對(duì)航空漸開線花鍵副的摩擦接觸特性進(jìn)行更加深入的探索和研究。在軸心偏移對(duì)航空漸開線花鍵副摩擦接觸特性影響研究中，通過對(duì)CATIA的二次開發(fā)獲得了花鍵副裝配體的參數(shù)化模型。考慮軸心偏移對(duì)漸開線花鍵副摩擦接觸特性的影響，采用有限元法對(duì)花鍵副齒面的接觸應(yīng)力和相對(duì)滑移進(jìn)行了數(shù)值仿真分析，獲得了其相應(yīng)的分布規(guī)律；引入摩擦功概念，分析比較了不同扭矩影響下的花鍵副摩擦功變化。研究結(jié)果表明軸心偏移條件下，花鍵副各齒接觸應(yīng)力及相對(duì)滑移分布不均勻，磨損程度也各不相同；軸心偏移會(huì)明顯增大接觸應(yīng)力和相對(duì)滑移量；偏移量增大，接觸應(yīng)力和相對(duì)滑移也相應(yīng)增大，但增幅較小。增大扭矩，各齒摩擦功相應(yīng)增加，增幅較為恒定。在軸心偏移對(duì)花鍵副微動(dòng)損傷的影響研究中，采用數(shù)值仿真法計(jì)算了軸心偏移條件下的花鍵副齒面微動(dòng)損傷情況，并分析了摩擦系數(shù)、外花鍵孔徑、接觸長(zhǎng)度、齒數(shù)和模數(shù)等參數(shù)對(duì)微動(dòng)損傷的影響。研究結(jié)果表明存在軸心偏移時(shí)，適當(dāng)增大摩擦系數(shù)可降低各齒滑移量的不均勻性；設(shè)計(jì)花鍵聯(lián)接副時(shí)，孔徑比應(yīng)不低于64％；為增大花鍵聯(lián)接副的使用壽命，接觸長(zhǎng)度比應(yīng)不小于50。在撓度對(duì)航空漸開線花鍵副微動(dòng)摩擦參數(shù)的影響研究中，重新定義了花鍵副的邊界條件，使其形成兩端鉸支模型，更加接近真實(shí)工況，分析彎矩?fù)隙群团ぞ鼐C合作用下，花鍵副接觸段摩擦磨損特性，獲得了花鍵副的接觸應(yīng)力及相對(duì)滑移分布曲線。研究結(jié)果表明在彎矩和扭矩綜合作用后，應(yīng)力主要集中在齒根處，極易疲勞和磨損失效；最大滑移量的變化只與彎矩施加方向有關(guān)，與彎扭綜合作用無關(guān)。在梯度滲透鍍層對(duì)漸開線花鍵副微動(dòng)損傷的試驗(yàn)研究中，基于花鍵副齒面極易發(fā)生磨損的特性，對(duì)其表面進(jìn)行梯度滲透處理，并通過電液伺服軸類疲勞試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。研究結(jié)果表明在零件表面形成的新滲透層，提高了金屬表面強(qiáng)度，可大幅度提高零件的耐磨性能，磨損斑面積大約減少了714。同時(shí)，當(dāng)花鍵副發(fā)生軸心偏移時(shí)，試驗(yàn)機(jī)重新加載，花鍵副各齒磨損程度不同，驗(yàn)證了理論計(jì)算方法的可行性。

簡(jiǎn)介：近年來，隨著電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)、新型電機(jī)控制理論和稀土永磁材料的快速發(fā)展，永磁電機(jī)在國防、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活等方面獲得越來越廣泛的應(yīng)用。永磁電機(jī)具有體積小、效率高等優(yōu)點(diǎn)，因此，現(xiàn)代航天電機(jī)越來越多地采用永磁電機(jī)。電機(jī)的運(yùn)行是一個(gè)非常復(fù)雜的物理過程，涉及到電磁場(chǎng)、溫度場(chǎng)、流體場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)等物理場(chǎng)。通過準(zhǔn)確的仿真計(jì)算分析，便于我們準(zhǔn)確掌握電機(jī)內(nèi)電磁場(chǎng)和溫度分布情況，及時(shí)改變電機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)而對(duì)優(yōu)化永磁電機(jī)設(shè)計(jì)方案，減少設(shè)計(jì)成本，提高電機(jī)運(yùn)行效率具有重要意義。在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，本文采用間接耦合法，即通過將第一次場(chǎng)分析的結(jié)果作為第二次場(chǎng)分析的載荷來實(shí)現(xiàn)兩種場(chǎng)的耦合，進(jìn)行了以下工作首先根據(jù)傳統(tǒng)計(jì)算電機(jī)損耗的方法，針對(duì)一款航天電機(jī)計(jì)算了其損耗，同時(shí)提出如何利用電磁場(chǎng)分析軟件ANSOFTMAXWELL快速計(jì)算電機(jī)損耗，通過比較，可以知道傳統(tǒng)計(jì)算誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于ANSOFTMAXWELL計(jì)算結(jié)果。其次介紹了溫度場(chǎng)基礎(chǔ)理論，提出電機(jī)繞組和定子鐵心導(dǎo)熱系數(shù)的等效處理方法，通過有限元分析軟件ANSYSWKBENCH合理網(wǎng)格劃分及確定邊界條件，確定散熱系數(shù)等，計(jì)算電機(jī)溫度場(chǎng)，得出電機(jī)定子鐵心、繞組、永磁體等各部分溫度分布，為電機(jī)最熱部分的優(yōu)化設(shè)計(jì)及繞組等絕緣材料的耐熱等級(jí)的選取提供了依據(jù)。然后分析計(jì)算了永磁電機(jī)的永磁體與護(hù)套間的配合在高溫、高速下會(huì)發(fā)生應(yīng)力變形，需要準(zhǔn)確計(jì)算過盈量，通過理論分析和實(shí)際計(jì)算，為電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與裝配提供了理論依據(jù)。最后對(duì)由裝配及溫度變化帶來的不平衡磁拉力進(jìn)行計(jì)算分析，得出了不平衡磁拉力與偏心量的關(guān)系以及溫度變化引起永磁體磁性能下降進(jìn)而影響到不平衡磁拉力的大小。

簡(jiǎn)介：碩碩碩士士士學(xué)學(xué)學(xué)位位位論論論文文文跳變系統(tǒng)模型參考跟蹤控制及其在航天器軌道控制中的應(yīng)用MODELREFERENCETRACKINGCONTROLFMARKOVJUMPSYSTEMSITSAPPLICATIONINSPACECRAFTBITCONTROL李李李承承承靖靖靖哈哈哈爾爾爾濱濱濱工工工業(yè)業(yè)業(yè)大大大學(xué)學(xué)學(xué)2015年年年6月月月CLASSIFIEDINDEXTP273UDC68152DISSERTATIONFTHEMASTER’SDEGREEINENGINEERINGMODELREFERENCETRACKINGCONTROLFMARKOVJUMPSYSTEMSITSAPPLICATIONINSPACECRAFTBITCONTROLCIDATELICHENGJINGSUPERVISASSOCIATEPROFFUYANMINGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYCONTROLSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEJUNE2015DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文基于視情維修的航空發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研究開發(fā)姓名沈石松申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程指導(dǎo)教師左洪福20080301基于視情維修的航空發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研究開發(fā)IIABSTRACTTHEMANAGEMENTOFAREOENGINEMAINTENANCETAKESANIMPTANTROLEINTHEAIRLINESWHICHISRELATESTOTHESAFETYOFAIRCRAFTAFFECTSTHEECONOMYOFAIRLINEESTABLISHMENTOFAREASONABLEMAINTENANCESCHEDULINGCANGREATLYREDUCETHEOCCURRENCEOFFLIGHT’SDELAYCANCELLATIONBECAUSEOFTHELACKOFSPAREAREOENGINEBALANCETHEREMOVALRATEIMPROVETHERELIABILITYLEVELOFSPAREPARTDECREASETHEQUANTITYOFSPAREAREOENGINEHAVEANIMPTANTSIGNIFICANCETOSAVETHEMAINTENANCECOSTIMPROVEPROFITCOMPETENCEOFAIRLINESDUETOTHEENGINEERINGBACKGROUNDTHESCHEDULINGSYSTEMOFAEROENGINEBASEDONCONDITIONALMAINTENANCEISRESEARCHEDDEVELOPEDINTHISPAPERITCANPROVIDEAVISUALINTERACTIVEFLEETDYNAMICSCHEDULINGPLATFMFENGINEERINGEOFAEROENGINETHISPAPERFIRSTINTRODUCEDSTRATEGYOFCONDITIONBASEDMAINTENANCECBMITSTECHNOLOGYFOUNDATIONPROPOSEDATHEYFRAMEOFCONDITIONBASEDMAINTENANCEBINDINGSCHEDULINGTHENITINTRODUCEDPRESENTMETHODSSOFTWAREOFSCHEDULINGOVERDOMESTICOVERSEASPROPOSEDBUSINESSPROCESSOFFLEETSCHEDULINGSYSTEMUNDERTHEMAINTENANCETHEYBASEDCONDITIONESTABLISHEDTHEEVALUATIONINDEXSYSTEMOFSCHEDULINGTHENITSTUDDEDONLINESCHEDULINGALGITHMUSINGEXAMPLESTHEANALYSISSHOWEDTHATRULEALGITHMSHASIMPTANTEFFECTINTHESCHEDULINGTHENITSTUDDEDTHEMETHODTHATDETERMINEDTHESPAREAEROENGINEQUANTITYOFFLEETATLASTITDESIGNEDTHEENGINESCHEDULINGSYSTEMBASEDBSCONSTRUCTIONWHICHACCDINGTOTHEDESIGNREQUIREMENTSOFABOUTTHEFLEETSCHEDULINGOFTHESHANGHAIAIRLINEKEYWDAREOENGINECONDITIONBASEDMAINTENANCECBMSCHEDULINGALGITHMSCHEDULINGPLAN

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)TK411＋8論文編號(hào)102870217S050學(xué)科分類號(hào)085206碩士學(xué)位論文二沖程航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓匹配及性能仿真研究生姓名丁昌露學(xué)科、專業(yè)動(dòng)力機(jī)械及工程研究方向內(nèi)燃機(jī)性能仿真與控制指導(dǎo)教師楊海青副教授南京航空航天大學(xué)研究生院能源與動(dòng)力學(xué)院二О一六年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYPOWERENGINEERINGTURBOGINGSYSTEMMATCHINGPERFMANCESIMULATIONFTWOSTROKEAVIATIONCYCLEENGINEATHESISINPOWERMACHINERYENGINEERINGBYDINGCHANGLUADVISEDBYASSOCIATEPROFYANGHAIQINGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER2016

簡(jiǎn)介：THESISUNIVERSITYCODE10240REGISTERCODEY1607300199RESEARCHOILFINANCIALRISKOFHAINANAIRLINESCANDIDATESUPERVISORASSOCIATESUPERVISORACADEMICDEGREEAPPLIEDFORSPECIALIT、RDATEOF0RALEXAMINATIONUNIVERSITVMINGLIPROFXUEJUNHOU、LIXINGONGMASTEROFMANAGEMENTACCOUNTINGMAY11TH2018HARBINUNIVERSITYOFCOMMERCE

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文中國航天科工集團(tuán)公司社會(huì)責(zé)任研究THERESEARCHONCPATESOCIALRESPONSIBILITYOFAEROSPACESCIENCEINDUSTRYCPOFCHINA劉鈺蕾劉鈺蕾哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2011年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65851DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTTHERESEARCHONCPATESOCIALRESPONSIBILITYOFAEROSPACESCIENCEINDUSTRYCPOFCHINACIDATELIUYULEISUPERVISPROFWANGYIQINACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALTYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONBEIJINGINSTITUTEOFAEROSPACEINFMATIONDATEOFDEFENCEDEGREEOFFERINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY