簡介：胡竹青航空售票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)第1頁共42頁1航空售票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)航空售票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)學生姓名胡竹青學生姓名胡竹青指導老師鄧廣慧指導老師鄧廣慧摘要本系統(tǒng)是采用VB開發(fā)的一個管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)要解決的是機場售票中所要解決的問題，包括艙位信息的輸入和修改，客機信息的輸入、修改和查詢，航線信息的輸入、修改和查詢，客戶等級信息的輸入、修改，客戶信息的輸入、修改和查詢和訂票信息的輸入、查詢和修改等六個方面的功能。在整個系統(tǒng)中采用文件來存儲信息，角色劃分為系統(tǒng)管理員、售票員、顧客三種，各自擁有不同的操作權(quán)限。在整個系統(tǒng)設(shè)計過程中，嚴格按照軟件工程設(shè)計標準來設(shè)計系統(tǒng)。關(guān)鍵詞飛機信息；部分匹配檢索；文件操作AIRTICKETINGSYSTEMSTUDENTNAMEHUZHUQINGADVISORDENGGUANGHUIABSTRACTTHISSYSTEMISDEVELOPEDBYVBISAMANAGEMENTSYSTEMTHISSYSTEMTOSOLVETHETICKETINTHEAIRPORTISTOSOLVETHEPROBLEMTHATTHEINPUTINFORMATION,INCLUDINGSHIPPINGANDMODIFICATION,THEPASSENGERINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERY,ROUTEINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERY,CUSTOMERINFORMATIONINPUT,MODIFYLEVEL,CUSTOMERINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERYANDBOOKINGINFORMATIONQUERYANDMODIFYTHEINPUT,SIXASPECTSOFFUNCTIONINTHESYSTEMADOPTSDOCUMENTTOSTOREINFORMATION,ROLEINTOSYSTEMADMINISTRATOR,CONDUCTOR,CUSTOMERS,WITHTHREEDIFFERENTPERMISSIONSINTHEPROCESSOFSYSTEMDESIGN,INSTRICTACCORDANCEWITHTHESOFTWAREENGINEERINGDESIGNSTANDARDDESIGNSYSTEMKEYWORDSAIRCRAFTINFORMATION；PARTOFRETRIEVAL；FILEOPERATIONS胡竹青航空售票系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)第3頁共42頁3不確定性”，或者“價格折扣等關(guān)鍵信息可信度不高”等負面感覺?？蛻裟茈S時隨地通過因特網(wǎng)查詢航班的詳細信息，并預定最滿意的航班?？蛻魺o須來往與機場和家、辦公室之間，不必在售票點排隊買票或訂票，只要有一根網(wǎng)線就能輕松搞定從查詢航班到訂票到取票等一系列過程。32系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析21需求分析需求分析系統(tǒng)開發(fā)的總體任務是實現(xiàn)各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開發(fā)的總體任務的基礎(chǔ)上完成。本例子中的航空公司管理信息系統(tǒng)需要完成功能主要有艙位信息的輸入和修改，包括艙位等級編號、艙位等級名稱、提供的各種服務類別，以及備注信息等。客機信息的輸入、修改和查詢，包括客機編號、客機型號、購買時間、服役時間、經(jīng)濟艙座位數(shù)量、公務艙座位數(shù)量、頭等艙座位數(shù)量以及備注信息等。航線信息的輸入、修改和查詢，包括航線編號、出發(fā)城市、到達城市、航班日期、出發(fā)時間、到達時間、客機編號、經(jīng)濟艙價格、公務艙價格、頭等艙價格和備注信息等?？蛻舻燃壭畔⒌妮斎?、修改，包括客戶等級編號、客戶等級名稱、折扣比例和備注信息等?？蛻粜畔⒌妮斎搿⑿薷暮筒樵?，包括客戶編號、客戶姓名、客戶性別、身份證號碼、聯(lián)系電話、客戶類型和備注信息等。訂票信息的輸入、查詢和修改，包括訂票編號、客戶編號、客戶姓名、客戶類型、折扣比例、航線編號、出發(fā)城市、到達城市、出發(fā)時間、艙位類型、票價、結(jié)算金額和備注信息等。22運行環(huán)境運行環(huán)境硬件要求

簡介：航天航空知識競賽題有答案航天航空知識競賽題有答案附答案15CAACB610AACCA1115ABAAA1620CBCBC2125CACBC2630ACBBC3135ABABB3640ACCAB4145ACBBC4650ABCBC5155ABBAB5660CACAB6165ABACB6670CACAC7175BABAB7680BAABB8185ACBAB8690ABCBC9195BCCAC96100CACBA第一部分航空航天知識1我國目前的航天員是從（C）挑選出來的。A運動員B特種兵C飛行員2馮如被稱為“國航空之父”，他在（A）年制成了他第一架飛機并進行了試飛。A1909B1911C19123國是世界上第（A）個掌握載人航天技術(shù)的國家。A3B2C44飛機的航行燈有（C）種顏色。A6B4C35我國近代航天發(fā)展史上被譽為“國航天之父”的是（B）。A鄧稼先B錢學森C錢三強611、我國發(fā)射的第一艘載人飛船“神舟”5號，（A）航天員成為第一名飛入太空的國人。A楊利偉B劉伯明C翟志剛7四行程的活塞發(fā)動機工作一個循環(huán)，發(fā)動機主軸轉(zhuǎn)（A）周。A2B1C48F117A隱身飛機首次實戰(zhàn)是在C。A美國空襲利比亞B海灣戰(zhàn)爭C美國入侵巴拿馬9第一次世界大戰(zhàn)開始后，1914年10月5日，法國和（C）飛行員發(fā)生了有史以來的第一次真正的空戰(zhàn)，法軍飛行員用機槍將對方的偵察機擊落。A美國B英國C德國10我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是（A）戰(zhàn)斗機。A殲五型B殲六型C強五型天器是（A）。A先驅(qū)者B天空實驗室C禮炮號231945年9月，國共產(chǎn)黨在（C）開始籌建航空學校。A新疆B山東C東北24可重復使用的，往返于太空和地面之間的飛行器稱為（B）。A飛機B航天飛機C空間站251955年1月18日實施的（C），是人民解放軍歷史上第一次陸、海、空三軍聯(lián)合作戰(zhàn)。A解放海南島B金門戰(zhàn)役C一江山島登陸作戰(zhàn)261959年10月7日，空軍擊落國民黨RB57D飛機1架，開創(chuàng)了國空軍和世界防空作戰(zhàn)史上首次使用（A）擊落敵機的先例。A地空導彈B巡航導彈C空空導彈272008年9月25日，“神舟”7號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射心發(fā)射升空，9月27日，航天員（C）首次進行出艙活動，成為國太空行走第一人。A費俊龍B景海鵬C翟志剛28（B），嫦娥1號月球探測衛(wèi)星從西昌衛(wèi)星發(fā)射心成功發(fā)射。A2007年1月24日B2007年10月24日C2007年12月20日29我國自行研制的第三代戰(zhàn)斗機是（B）。A殲8B殲10C殲730神州系列飛船繞地球飛行一周的時間約為（C）分鐘。A108B120C90第二部分空軍歷史部分31國共產(chǎn)黨從（A）時起，就開始利用各種機會培養(yǎng)和儲備航空人才。A第一次國共合作B抗日戰(zhàn)爭C解放戰(zhàn)爭322007年3月，空軍對戰(zhàn)斗精神的10個方面內(nèi)容作了進一步凝練，提出要大力鍛造“忠誠、（B）、善戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗精神。A無畏B勇敢C英勇33國工農(nóng)紅軍擁有的第一架飛機。被命名為（A）號。A列寧B斯大林C毛澤

簡介：建筑物景觀照明燈、航空障礙標志燈和庭建筑物景觀照明燈、航空障礙標志燈和庭院燈安裝施工技術(shù)安全交底院燈安裝施工技術(shù)安全交底1、所依據(jù)的技術(shù)文件及標準規(guī)范11建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300202112建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50303202113建筑電氣工程施工工藝標準ZJQ00SG006202114施工圖紙、圖號、出圖時間等2、施工準備2．1技術(shù)準備211施工前應進行技術(shù)交底工作；212配備相應的施工質(zhì)量驗收規(guī)范。2．2材料設(shè)備要求221注意核對燈具的標稱型號等參數(shù)是否符合要求，是否為具有防雨性能的專用燈具。燈具應有產(chǎn)品合格證和“CCC’認證標志。222燈具使用的導線其電壓等級必須符合設(shè)計要求，對于霓虹燈專用變壓器的二次電線和燈管間的連接線應采用大于15KV的高壓絕緣電線。244有可能損壞已安裝燈具或燈具安裝后不能再進行施工的裝飾工作應全部結(jié)束。245相關(guān)回路管線敷設(shè)到位、穿線檢查完畢。3、材料和質(zhì)量關(guān)鍵點3．1材料的關(guān)鍵要求均應符合有關(guān)現(xiàn)行國家標準規(guī)定且有產(chǎn)品合格證明和“CCC’認證標志3．2技術(shù)關(guān)鍵要求在人行道等人員來往密集場所安裝的落地式燈具，無圍欄防護，安裝高度距地面2．5M以上建筑物景觀照明燈，庭院燈的安裝位置應根據(jù)施工圖紙放線定位，確保裝飾效果。3．3質(zhì)量關(guān)鍵要求331燈具電源接線盒安裝位置晝做到預埋準確。332建筑物景觀照明燈、航空障礙標志燈和庭院燈等室外裝飾燈具應注意安裝質(zhì)量，確保防水性能。333金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導體及金屬軟管的接地PE或接零PEN可靠，且有標識。3．4職業(yè)健康安全關(guān)鍵要求341在高處安裝建筑物景觀照明燈、航空障礙標志燈等燈具時，應注意施工安全，正確穿戴個人防護用品。

簡介：CHINASCIENCEAIDTECHNOLOGYREVIEW航空維修軍械安全事故分析及措施王震中航工業(yè)試飛中心飛行部機務六大隊陜西西安710089理論廣角啊L摘要本文通過對航空維修保障軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時機及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點，提出預防航空軍械安全事故的主要控制措施，確保軍械人員在思想深處將安全意識牢固的建立起來。在航空維修保障過程中，將安全貫穿到自己的工作全過程中，保證飛行安全、維護工作安全、國家財產(chǎn)安全以及個人人身安全。關(guān)鍵詞航空維修安全事故維護保障人員軍械機務作風中圖分類號V241．07文獻標識碼A文章編號1009914X201406023502作為保障軍用飛機安全的基本條件，航空維修保障軍械專業(yè)是軍用飛機13常維護工作的重要組成部分。航空維修保障軍械專業(yè)是實現(xiàn)作戰(zhàn)目的的主要物質(zhì)手段，通常情況下威力巨大，具有較強的殺傷力和較高的危險性，稍有不慎，就會造成國家財產(chǎn)的損失和人員的傷亡，后果非常嚴重。所以本文通過對軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時機及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點，提出預防航空軍械安全事故的主要控制措施，將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專業(yè)維護保障人員的實際工作過程中，確保航空維修軍械保障工作的順利進行。1航空軍槭安全事故分析1．1機務作風以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生，均屬于機務作風類型，通過對這些安全事故的分析，可以幫助我們在實際工作中注意這些工作，有效的避免安全事故的發(fā)生。某日，某大隊組織拆卸某號飛機的彈射座椅，不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作，造成地勤人員兩亡兩傷及飛機部分損壞的地面事故。這是一起嚴重的有章不循、違章操作的責任事故。直接原因是由于軍械師在拆卸座椅時，違反操作規(guī)程，既沒有插好火箭包地面保險銷，又沒有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂的連接銷，致使火箭包誤工作。另外，負責組織工作的中隊長，保證飛機參加飛行心切，思想麻痹，忽視安全，也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定，又盲目蠻干的情況下進行軍械設(shè)備的操作，其危害性就更大，甚至可能帶來損害裝備和人員傷亡的嚴重后果。某日，一名軍械員在某型飛機上做飛行后檢查時，明知導彈沒有卸下，違反規(guī)定，打開發(fā)射導彈所有電門，按下起落架檢查按鈕，射擊按鈕，結(jié)果兩枚導彈走火，火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個重要原因，往往是受一些客觀條件的影響。如維護操作現(xiàn)場的工作環(huán)境，操作人員的熟悉程度，對裝備的熟悉程度等等。通常情況下，麻痹大意在主觀上并沒有造成事故的意愿，但后果往往也是嚴重的。如某日上午，某號飛機在安裝前、后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時，將前、后艙座椅上的頭靠傘箱裝反，致使關(guān)座艙蓋時，后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋器將座艙蓋玻璃劃傷。在實際維護工作中，有著嚴格的安全檢查制度，如果落實好這種制度，其實許多安全事故是可以避免的。但在工作中，讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng)常發(fā)生。其結(jié)果也必然導致安全事故的不可避免。某日，某號飛機進行地面試驗，檢查各掛點發(fā)射線路，當時掛架上電氣、機械地面保險銷未插，軍械人員在座艙按壓發(fā)射按鈕，掛架開鎖投放搖臂工作，將掛架上配合檢查的某廠工作人員擦傷。另一種情況就是在新軍械人員剛開始工作的時候，帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要，稍有疏忽，就會釀成大錯所以加強軍械安全檢查、風險控制，對于檢查把關(guān)要嚴，對于檢查人員和檢查項目要落實到位，也是我們避免安全事故發(fā)生的有效途徑。在日常生活中，工作失誤，下次改正也許就行了，但在軍械維護工作中，也許一次小小的失誤，帶來的嚴重后果有時卻是沉重的和無法挽回的。工作失誤的表現(xiàn)有時候是工作粗心，把該做的事情沒有做到，簡化工作程序，漏掉必要的工作步驟，結(jié)果造成事故。如在座椅定檢人椅分離器退彈時，在未插地面保險銷的情況下分離人椅分離器與傳動鋼索的連接，在用尖嘴鉗取下開13銷時，使勁太大，將人椅分離工作，拋放彈擊發(fā)走火，人椅分離器報廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了，但是顛倒了順序，其結(jié)果依然會留下事故的安全隱患。其實工作中的失誤，通常是可以避免的，最主要的就是在與維護操作人員應當細心、認真地對待工作，正確的實施操作步驟，這樣，就可以消除由于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機務作風的好壞，除了是衡量一名維護人員工作能力的標準以外，也是誘發(fā)和消除安全事故的一個重要因素“丟、錯、漏、損”是機務維護工作作風的大忌，對于軍械專業(yè)而言，不良的機務維護作風除了不利于維護工作的開展以外，有時還會帶來嚴重的后果。如某日某號飛機飛行時漏取拋蓋火藥機構(gòu)保險的循環(huán)冷卻水換熱后的二次水以下簡稱“二次水”1人節(jié)能水盤管，通過節(jié)能水盤管對機房內(nèi)循環(huán)空氣進行冷卻，在此工作模式下，不需要開壓縮機制冷，節(jié)能效果非常好T并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件，通過水路切換來控制進入水盤管的是二次水或是集中式制冷機房提供的冷凍水，冬季室外溫度加低于某個溫度值塒V1、V2開啟，V3、W關(guān)閉，二次水進入水盤管來供冷，承擔機房內(nèi)的全部熱負荷。當室外溫度TO高于溫度值T，機房室內(nèi)回風通過水盤管后已達不到冷卻要求時V1、V2關(guān)閉，V3、V4開啟，來自集中式制冷機房的冷凍水進入水盤管供冷，此時機房內(nèi)全部熱負荷由集中式制冷機組來承擔。I．3．2兩組水盤管節(jié)能供冷模式機房內(nèi)設(shè)有兩組水盤管，二次水進1水盤管供冷，集中式制冷機房提供的冷凍水進2水盤管供冷。冬季室外溫度TO低于某個溫度下限T1時V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進入L水盤管來供冷，承擔機房內(nèi)的全部熱負荷。過渡季節(jié)室外溫度TO女E于溫度范圍TLT2TLT2，機房室內(nèi)回風通過1水盤管后已達不到冷卻要求時VL、V2、V3、V4全部開啟，集中式制冷機房提供的冷凍水進X2水盤管，此時1水盤管供冷對室內(nèi)回風進行預冷，2水盤管補充供冷達到冷卻要求。夏季室外溫度TO高于溫度上限_2，機房室內(nèi)回風通過1水盤管后溫度反而升高時V1、V2關(guān)閉，V3、V4仍然開啟，此時機房內(nèi)全部熱負荷由集中式制冷機組來承擔。1．3．3水盤管蒸發(fā)盤管節(jié)能供冷模式此模式的機房空調(diào)直接放在機房內(nèi)，空調(diào)的整個冷媒回路都在機組內(nèi)部帶節(jié)能水盤管，冷媒在蒸發(fā)盤管內(nèi)直接蒸發(fā)冷卻室內(nèi)空氣，沒有中間傳熱媒體，避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失；機組內(nèi)有2個壓縮機，冷媒系統(tǒng)為雙系統(tǒng)，每個冷媒系統(tǒng)可以獨立運行，可以承擔機組額定制冷量的一半負荷。冬季室外溫度TO低于某個溫度下限TL時機組內(nèi)壓縮機不工作，V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進入水盤管供冷，承擔機房內(nèi)的全部熱負荷。過渡季節(jié)室外溫度T0處于溫度范圍T1～T2TLT2，機房室內(nèi)回風通過水盤管后已達不到冷卻要求時V1、V2、V3、V4全部開啟，室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進入機組冷凝器，開啟1個壓縮機，運行一個制冷回路。此時水盤管供冷對室內(nèi)回風進行預冷，蒸發(fā)盤管補充制冷達到冷卻要求。當室外溫度L加繼續(xù)上升至溫度范圍T2。T3TLT2T3，回風依次通過水盤管和蒸發(fā)盤管后的溫度還達不到冷卻要求時V1、V2、V3、W仍然全部開啟，第2個壓縮機也啟動，此時水盤管供冷對室內(nèi)回風進行預冷，蒸發(fā)盤管再補充制冷達到冷卻要求。夏季室外溫度∞高于溫度上限T3，機房室內(nèi)回風通過水盤管后溫度反而升高時VI、V2關(guān)閉，V3、W仍然開啟，機組LOO％運轉(zhuǎn)，此時機房內(nèi)全部熱負荷由機房空調(diào)機組來承擔。．結(jié)語機房節(jié)能方式多種多樣，各有其特點，直接引入新風效率最高，但是新風凈化的問題是難點，直接引進新風適合在空氣相對比較潔凈的地區(qū)。熱交換新風系統(tǒng)效率比直接引新風要低，而且使用的環(huán)境溫度要求比較低，但是不影響機房內(nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤管節(jié)能三種模式引用二次水進水盤管供冷方式都能實現(xiàn)等濕冷去口，不增加濕負荷，節(jié)能效果較明顯，其中模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣，節(jié)能效果尤其顯著。從機房空調(diào)系統(tǒng)工程造價的成本來看，水盤管節(jié)能模式一和模式二要使用集中式制冷機房，增加了系統(tǒng)管路的復雜性，需多占用建筑空間，提高了成本。從機房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價等方面綜合考慮，第三種供冷模式較佳，但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問題參考文獻1】林建龍．打造新一代節(jié)能型IDC機房J】．通信世界。2009．2施建榮．IDC機房冷渠式下送風道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應用C】．2008通信電源．3】黃戰(zhàn)略．IDC機房節(jié)能減排技術(shù)實際應用及效果評估J】．信息通信，2011．科技博覽235理論廣角I■銷，飛機帶地面保險銷飛行一架次；某飛機在某日落實座椅更改退彈后未及時裝彈而將導管螺帽擰上，因更改拖延時間較長，裝座椅時未認真檢查，誤認為該彈已裝，直至三個月后才發(fā)現(xiàn)；“遺忘”也是軍械維護工作的大忌，一旦出現(xiàn)，往往帶來嚴重的后果，需要引起我們特別的主意。如某號飛機某13安裝座椅時忘裝拋放彈，并參加一個飛行日。機務維護工作的分工非常明確，即便是有工作的交叉，條令條例對此也有嚴格的規(guī)定，各司其職是良好維護作風的基本要求。這種違規(guī)在剛參加工作的同志中較常見，他們往往懷著飽滿的工作熱情，在工作中愿意多干點工作，多幫助點同志，多學點業(yè)務知識，其出發(fā)點是好的，但這必須以遵循機務維護工作的客觀規(guī)律為前提。如果違背了這種規(guī)律，則好的愿望也會事與愿違，朝著相反的方向發(fā)展，最終釀成事故。所以機務作風的好壞，直接關(guān)系到維護工作的成敗，良好的機務作風是保證機務維護工作順利進行的根本。1．2業(yè)務不熟練造成的事故軍械專業(yè)具有相當強的專業(yè)性和專業(yè)特點，對維護人員提出了很強的專業(yè)要求，按照規(guī)定，未經(jīng)軍械專業(yè)培訓的人員是嚴禁進行軍械專業(yè)操作的。正因為如此，要更好的開展工作，就要求維護人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)，要求維護人員熟練掌握專業(yè)技能，同時，也要求專業(yè)人員具備較強的分析問題和解決問題的能力。在實際的維護保障工作中，由于操作人員專業(yè)技能不熟練，對設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準確定位和排除，結(jié)果造成了嚴重的安全事故。如某火箭彈射座椅在進行定檢工作中，發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進行打火試驗，中央拉環(huán)卡死拉不出來，反復多次，故障現(xiàn)象排除不了，經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死，所以中央拉環(huán)怎么拉也拉不出來，導致了座椅帶故障飛行，應急彈射時，座椅彈不出來，直接危及到飛行員的安全和國家財產(chǎn)的重大損失。業(yè)務不熟練，有時候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性較強的工作上，諸如安裝保險、調(diào)整螺栓這些小事也會由于不熟悉工作原理的錯誤操作造成嚴重后果。某型座椅定檢工作中，當更換人椅分離器拋放彈藥時，由于操作人員對人椅分離器激發(fā)機構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉，在未插保險銷的前提下，誤拆人椅分離器激發(fā)機構(gòu)，導致人椅分離器擊發(fā)機構(gòu)工作，拋放彈走火，人椅分離器報廢。近年來，隨著質(zhì)量建軍、科技興軍的要求，我們接受了大量的高科技含量的武器裝備研制試飛，這就對航空軍械機務保障人員提出了更高的技術(shù)要求。除了必須掌握相當層次的理論基礎(chǔ)與專業(yè)技術(shù)外，對獨立分析問題、解決問題的能力也提出了新的要求。業(yè)務熟練的含義也擴展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗能力兩個方面。而剛到院的大學生在這個方面由于缺乏工作鍛煉和實際工作經(jīng)驗，就顯得較為薄弱了。1．3產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的事故武器裝備是一套復雜的系統(tǒng)，從客觀的角度來說，由于受到設(shè)計、研制、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制，武器裝備有時在產(chǎn)品質(zhì)量方面也會出現(xiàn)問題，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并給與排除，也有可能帶來安全事故的隱患。這類事故的發(fā)生，主要也是通過維護保障人員細心、認真的13常維護，及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題所在才能避免。產(chǎn)品質(zhì)量問題千奇百怪，有的屬于產(chǎn)品本身設(shè)計有缺陷帶來的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問題，而有的又屬于使用不當造成的質(zhì)量問題。某日飛行，飛行員在空中打開武器發(fā)射總電源開關(guān)，在未打開武器隨動開關(guān)、未按武器發(fā)射按鈕的情況下，出現(xiàn)了機槍走火問題，機上裝載的槍彈全部發(fā)射完，原因則是繼電器觸點粘連，武器總電源不受控，電流直接通過繼電器輸入到機槍。某號，軍械人員在進行更換座椅上的人椅分離彈時，發(fā)生走火事故，原因則是設(shè)計缺陷。我院軍械專業(yè)近年來接收了許多新的武器裝備，由于這些裝備新研制時間不長，其可靠性和適用性均未能得到時間驗證，因此在實際使用過程中也出現(xiàn)了不少的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有些問題的出現(xiàn)給正常維護工作和科研試飛帶來了安全隱患，但對待這些安全隱患，應當通過采用加強日常維護檢查、風險控制、對易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的裝備實施重點監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，將安全隱患遏制在萌芽狀態(tài)2．航空軍械安全事故發(fā)生的時機。從維修工程的角度來說，航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個時機問題也就是說，在某個特定的條件下或是特定的時間里，安全事故較平常更加容易發(fā)生。了解這種時機的存在，便于我們的維護保障人員在工作中遇到這種時機時，可以提高注意力，最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。1維護操作人疲勞、生病或精神狀態(tài)不好時；從生理學的角度來說，當一個人處于疲勞狀態(tài)時，除體力會有明顯下降時，其精神注意力也將比正常時下降51Y／O還要多。而生病或是精神狀態(tài)不好也都存在著相同的結(jié)果也就是說，此時，操作人員無論是體力、精力還是注意力都會有所下降，平常本來可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時就無法發(fā)現(xiàn)了。因此，在這種狀態(tài)時，就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。所以當維護人員發(fā)覺自己比較疲勞、正在生病或是精神狀態(tài)不好時，一定要注意工作的質(zhì)量和剩下的工作量，如果無法繼續(xù)保證工作質(zhì)量，應該及時調(diào)整進行休息，必要時可以暫時停止工作，盡量避免事故可能發(fā)生的時機出現(xiàn)。2任務及工作量較重時L任務及工作量較熏時，除了操作人員生理容易疲勞以外，從心理學角度來說，操作人員容易產(chǎn)生煩躁、心急、厭惡的心理，這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生，容易導致操作人員的工作失誤以致引起軍械安全事故隱患。此外，當工作量較重時，現(xiàn)場的工作指揮容易出現(xiàn)混亂，一些安全注意事項易被忽視，一部分工作容易做不到位甚至被省略，此時，也容易出現(xiàn)軍械安全事故。236{科技博莧3接裝新裝備時；接裝新裝備時，由于對新裝備的技術(shù)性能和維護保障技術(shù)都不熟練，所以維護保障人員在操作過程中容易出現(xiàn)差錯，導致安全事故的發(fā)生。此外，由于老裝備和新裝備在維護保障手段上可能存在差異，部分操作人員習慣性的沿用舊的方法，也有可能出現(xiàn)差錯導致安全事故。此外，部分新裝備屬于首次投入使用，其性能指標還未經(jīng)受過部隊實際使用環(huán)境的考驗，由于設(shè)計、生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致安全事故。裝備維護中也有“浴盆曲線”的裝備質(zhì)量分布曲線，說明新產(chǎn)品在其使用初期也易出現(xiàn)質(zhì)量問題。4部分特殊時機；如上下班時、節(jié)假日時、安全形勢較好時、進行工作交接時、新軍械人員上崗時、工作環(huán)境較差時、飛機轉(zhuǎn)場時、氣象條件變化時、任務臨時變更時等等，也容易出現(xiàn)軍械安全事故，也需要引起注意。3預防航空軍械安全事故的主要措施。預防軍械安全事故，主要要從思想上、行動上、技術(shù)上、制度上、裝備上等多個方面開展工作。特別是針對事故的多發(fā)時機和多發(fā)原因，開展以預防為主的安全管理工作，應該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。特別是要制定行之有效的安全管理制度和規(guī)定，堅決抓落實，確保安全要落實到人、落實到裝備、落實到每一項軍械維修工作中。1加強班組建設(shè)，提高安全意識軍械維修工作是一項必須由團隊共同執(zhí)行的程序復雜、任務繁重、風險性高的維修工作，要求維修工作團隊必須高度精確、密切協(xié)作、任何一道工序都不能出錯的維修工作。良好的工作環(huán)境、團結(jié)向上的團隊是控制軍械維修工作風險的有效保證。所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、安全意識高的優(yōu)秀團隊是各級領(lǐng)導的重要任務，也是有效控制軍械維修工作風險的最好辦法。因為優(yōu)良的班組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人的良好氖圍，激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情，以提高班組成員的質(zhì)量安全意識，2班組長兵頭將尾，控制事故第一關(guān)班組長是班組安全第一人，是有效控制軍械維修工作事故的關(guān)鍵基層領(lǐng)導，所以班組長的維修工作是至關(guān)重要的。班組長不但要思想素質(zhì)好、專業(yè)技能強、安全意識高，而且還要具備管理能力、協(xié)調(diào)能力、熟悉和了解班組成員不同情況，合理安排維修工作。在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風險較大的工作要親自參加、嚴格管理、有效控制、快速處理、杜絕和避免安全事故的發(fā)生。3開展經(jīng)常I生的安全大檢查，牢固樹立安全第一的思想通過安全整頓和安全檢查，經(jīng)常提醒職工，重視安全維修工作，提高防風險意識，時刻注意安全，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓，克服麻痹思想，遵章守紀，正確操作。做到安全問題不闖紅燈，質(zhì)量問題不走底限，嚴格執(zhí)行條令、條例和維護規(guī)程，做老實人、說老實話、辦老實事，控制風險，消滅安全隱患。4人員互補，優(yōu)化組合；師帶徒組合；老帶新組合；技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合；維修工作心細帶維修工作欠認真組合；維修工作經(jīng)驗豐富帶維修工作經(jīng)驗少組合；思想狀態(tài)好帶思想狀態(tài)欠佳組合。5完善規(guī)章制度，規(guī)范維修行為，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準則，也是控制軍械維修工作的重要保證。為了有效地控制軍械維修工作風險，預防安全事故的發(fā)生，根據(jù)我們多年來維修工作經(jīng)驗和經(jīng)驗教訓，編寫和制定有關(guān)軍械專業(yè)的安全規(guī)定。6實行維修工作唱卡制，規(guī)范維修工作程序；軍用飛機軍械維修工作是一項高難度，高風險的維修工作。軍械專業(yè)裝退彈工作必須執(zhí)行唱卡制，一人唱卡一人操作一人檢查，才能有效地控制軍械維修工作風險。因為裝退彈維修工作是根據(jù)多年來的維修工作總結(jié)，科學制定了裝退彈的維修工作順序和正確的維修工作方法，只要按卡進行維修工作，就能有效地控制人為差錯的發(fā)生，保證軍械維修保障的安全，使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾航空維修軍械專業(yè)工作風險雖然很大，但是只要我們嚴格按照機務維修工作條令、條例和維護規(guī)程，嚴格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求，加強學習提高專業(yè)技能和質(zhì)量安全意識，維修工作中做到精益求精，萬無一失，將每項維修工作都一次性做好，保證維修工作無缺陷，那么航空軍械維修工作事故將會有效地控制，將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參考文獻11中國民用航空總局航空器維修人的因素課題組．人的因素案例集一民用航空器維修差錯_【M】北京．中國民航出版社，2003．3．2】班永寬．世界航空安全與事故分析．【M北京．中國民航出版社，2002．43】金濤．科學管理減少人為差錯．航空工程與維修，2001053540．4】陳貽忠．應用人為因素理論完善機務安全體系．機電技術(shù)，2003814853．【5】吳海．航空機務維修差錯的原因分析及預防．中國科技博覽，201230255256．作者簡介王震1982，男，陜西富平，工程師，從事火力控制與指揮、彈射救生方面的研究．

簡介：航空安全管理民航運輸學院期末考試試題航空安全管理民航運輸學院期末考試試題安全是人類的（）需要。單選題第一正確答案第二第三第四安全指的是（）的一種無危險的狀態(tài)。單選題人機環(huán)境系統(tǒng)正確答案（）是安全問題的表現(xiàn)形式。單選題危險事故正確答案災難傷亡安全是指的危險程度能夠為人們普遍接受的狀態(tài)。主觀事故客觀事故正確答案一次事故二次事故單選題技術(shù)不成熟時期管理不完善時期規(guī)章制度完善的階段重視人為因素時期正確答案民航業(yè)，安全逐漸被認為是對（）的管理。單選題災難危險風險正確答案人員民用航空安全的發(fā)展的第一個階段到（）。航空業(yè)初創(chuàng)，技術(shù)不是很成熟，設(shè)備可靠性，事故頻繁。單選題二戰(zhàn)前正確答案一戰(zhàn)前二戰(zhàn)后一戰(zhàn)后民用航空安全的發(fā)展的第二個階段二戰(zhàn)后到。民用航空技術(shù)快速發(fā)展，規(guī)章體系和監(jiān)察體制不斷改進、完善，事故率快速下降了。單選題70年代正確答案80年代90年代00年代民航安全的主要利益相關(guān)者不包括（）單選題航空從業(yè)人員

簡介：1常用航空公司的三字碼和二字碼對照表常用航空公司的三字碼和二字碼對照表公司三碼公司二碼中文名稱國內(nèi)/國際CCACA中國國際航空公司國內(nèi)CAOCA中國國際貨運航空有限公司國內(nèi)CESMU中國東方航空公司國內(nèi)CSNCZ中國南方航空公司國內(nèi)CHHHU海南航空公司國內(nèi)CQNOQ重慶航空公司國內(nèi)CXAMF廈門航空公司國內(nèi)CSC3U四川航空公司國內(nèi)EPAJ5深圳東海航空有限公司國內(nèi)CUAKN中國聯(lián)合航空公司國內(nèi)OKABK奧凱航空有限公司國內(nèi)HZX中信通用航空有限責任公司國內(nèi)MZT中太客商務航空有限公司國內(nèi)CSZZH深圳航空公司國內(nèi)CBJJD北京首都航空有限公司國內(nèi)CDGSC山東航空公司國內(nèi)CSHFM上海航空公司國內(nèi)CYZ8Y中國郵政航空公司國內(nèi)YZRY8揚子江航空快運有限公司國內(nèi)CFI華北校驗中心國內(nèi)RBW山東彩虹公務機公司國內(nèi)AMUNX澳門航空公司國際TSOUN俄羅斯洲際航空公司國際THYTK土耳其航空公司國際SBIS7西伯利亞航空公司國際PALPR菲律賓航空公司國際AHKLD香港華民航空公司國際TUAT5土庫曼斯坦航空公司國際3FDXFX美聯(lián)邦快遞貨運公司國際HDAKA香港港龍航空公司國際IRAIR伊朗國家航空公司國際JALJL日本航空公司國際KALKE大韓航空公司國際SVRU6斯維爾德洛夫斯克航空公司國際KLMKL荷蘭皇家航空公司國際KORJS朝鮮航空公司國際DALDL美國達美航空公司國際DLHLH德國漢沙航空公司國際CPACX國泰航空公司國際AALAA美國航空公司國際AAROZ韓國亞洲航空公司國際AFLSU俄羅斯航空公司國際AFRAF法國航空公司國際ANANH全日空航空公司國際AUAOS奧地利航空公司國際AZAAZ意大利航空公司國際BAWBA英國航空公司國際MGLOM蒙古航空公司國際MSRMS埃及航空公司國際MAHMA匈牙利航空公司國際ACAAC加拿大航空公司國際UPS5X美國聯(lián)合包裹運輸公司國際VIRVS維珍航空公司國際QTRQR卡塔爾航空公司國際CALCI臺灣中華航空公司國際EVABR臺灣長榮航空公司國際TNAGE臺灣復興航空公司國際JAEJI翡翠國內(nèi)

簡介：中國南方航空公司核心競爭力中國南方航空公司核心競爭力第3章南方航空公司與國內(nèi)外航空公司競爭力比較研究章南方航空公司與國內(nèi)外航空公司競爭力比較研究31南方航空公司與國內(nèi)航空公司競爭力比較研究311經(jīng)營狀況方面的比較分析南方航空公司與國內(nèi)航空公司經(jīng)營狀況方面的比較研究主要從排名情況、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）、客運量（萬人）、貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里、載運率、雇員萬人和飛機架、安全性等多方面情況進行深入的分析研究。由于數(shù)據(jù)收集的難度所限，本文對于南航和國內(nèi)航空公司的比較研究主要選取了幾個比較有代表性的航空公司國泰、中國國航、中國東方、臺灣中華航空、臺灣長榮、中國海南、中國深圳航空、中國上海航空和中國廈門航空等。第一，從排名上來看。南方航空公司2005年、2006年的綜合排名在所研究的10大航空中排名第二位，非?？壳?，具有一定的“馬太效應”。具體排名如圖31所示17第二，從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）方面來比較，主要從每公里億客為單位計算的絕對數(shù)值的比較和相對上一年度增長率變化的相對數(shù)值兩個指標進行深入研究。首先，從絕對值指標來看國泰從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）為71172，相對排列第四，從貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里來看。國泰貨物周轉(zhuǎn)量RTK為7099億噸/公里，排名第一；中國南方貨物周轉(zhuǎn)量RTK為1861億噸/公里，排到第六名，缺乏競爭優(yōu)勢；中國國航為3288億噸/公里，排到第四名；中國東方為2414億噸/公里；臺灣中華航空為6289億噸/公里，排名第二；臺灣長榮為516億噸/公里，排名第三。中國海南、中國深圳航空、中國上海航空和中國廈門航空四家貨運量相對很低，都沒有超過7億噸/公里。從而可知，相對的貨運市場占有情況對比分析如下圖所示，從圖中知曉中國南方貨運相對市場占有率為68。從貨運收益來看，東方航空的貨運收益在上市公司中最高，達到246元/噸公里，南航據(jù)第三位置。目前國內(nèi)航空公司普遍存在重客運、輕貨運的現(xiàn)象，隨著國內(nèi)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，航空貨運業(yè)務存在較大的市場機遇。貨運市場占有率如圖35所示

簡介：專業(yè)課復習資料（最新版）專業(yè)課復習資料（最新版）封面

簡介：航空公司在紙貨市場上的套期保值交易策略航空公司在紙貨市場上的套期保值交易策略東航期貨經(jīng)紀有限責任公司研發(fā)部東航期貨經(jīng)紀有限責任公司研發(fā)部虞立戎博士虞立戎博士航空燃料的套期保值對于航空企業(yè)來說，不僅僅是簡單的對沖工具，更不是企業(yè)到衍生市場去“淘金”的手段。套期保值使得航空公司可以更加合理高效地對生產(chǎn)經(jīng)營活動進行有序規(guī)劃，將航空公司中最重要的成本支出項目鎖定在一定區(qū)間，這對于整體處于微利階段經(jīng)營的航空業(yè)來說是至關(guān)重要的。航空燃料套期保值是航空公司對金融管理上的一些衍生工具的成功移植，由其帶來的可觀的經(jīng)濟效益，短短十幾年便在全球范圍的航運企業(yè)內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展。一些大型航空公司紛紛在自己的油料管理部門建立了相應的貿(mào)易部或風險業(yè)務部。譬如漢莎的燃料部的主要職責有兩項一是專司風險管理；二是為漢莎旗下所有的子公司、分公司和兄弟公司采購油品和提供加油服務。概括起來他有三個管理點現(xiàn)貨貿(mào)易、套期保值和加油保障。在以上三項任務中，套期保值則是由其燃料部下設(shè)的風險業(yè)務部來完成的，主要是以紙貨的油品買賣為依托，以盈利為目的，自負盈虧，直接向總公司負責，也集中體現(xiàn)了管理中的經(jīng)營意識。紙貨市場是目前航空公司套期保值參與最廣泛的市場，其靈活的交易機制、簡單的操作手段、無保證金滯留的信用額度交易方式，深受航空公司等大型企業(yè)的歡迎。（5）紙貨結(jié)算價，以普氏公開市場報價為基礎(chǔ)，一般以最近一個月的加權(quán)平均價為結(jié)算價。普氏報價系統(tǒng)每天下午從430開始，有買賣意向的供貨商或需求商向普氏報出自己的買賣量和可接受的價格，普氏公司匯總所有信息，剔除較小的買賣量和非常大的報量（有控制市場嫌疑的報價），按加權(quán)平均計算出當日報價并公布。時間500530。普氏會過濾部分非正常報價，保證報價的公正，防止價格為少數(shù)公司操縱。報價系統(tǒng)接受報價后，貿(mào)易商不可撤回或更改。二、紙貨市場的基本交易策略紙貨市場的交易策略主要包括兩種最常用的策略即固定價浮動價互換以及價位區(qū)間鎖定。相比之下，區(qū)間鎖定使用更加靈活，成本更低，是目前航空公司保值最常用的。價格區(qū)間鎖定包括零成本的價格鎖定和一定權(quán)利金的價格鎖定方式。1、固定價浮動價互換（FIXEDTOFLOATSWAP）這是最常見的紙貨互換工具，航空公司作為紙貨買方，在交易前是面對浮動的非確定價格，購買紙貨后將獲得固定價格。價格浮動風險轉(zhuǎn)嫁給了紙貨的賣方，也就是投資銀行等。這種操作方式非常類似于商業(yè)銀行的利率風險暴露的管理方法。航空公司還可利用現(xiàn)貨采購與紙貨交易捆綁進行的辦法實現(xiàn)價格鎖定，通過簡單的固定價合同直接達至管理風險的目的。使用紙貨的保值互換之后，航空公司可以將油品價格鎖定在固定值上，而因為油品價格波動造成的損益全部轉(zhuǎn)嫁給投資銀行承擔。

簡介：點擊查看更多數(shù)字航空攝影測量控制測量規(guī)范（cht3006-2011）精彩內(nèi)容。

簡介：第31卷第3期2013年6月中國民航大學學報JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV0L_31NO．3JUNE2013基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計耿增顯，趙嶷飛，孟令航，謝逸哲中國民航大學，A．空中交通管理學院；B．空中交通管理研究基地，天津300300摘要通過對航空器事故進行分析與研究，從而提出相應的改進措施，對于減少飛行事故、保障飛行安全具有重要意義。在現(xiàn)有航空器事故分析的基礎(chǔ)上，提出了基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計。在分析REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上．詳細介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應的操作步驟與方法，并結(jié)合實際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢。該軟件對于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞航空器事故；REASON模型；軟件設(shè)計中圖分類號V328；TP29文獻標志碼A文章編號16745590201303000604DESIGNOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREBASEDONREASONMODELGENGZENGXIAN，ZHA0YI幣I，MENGLINGHANG，XIEYI～ZHEA．COLLEGEOFAIRTRAFFICMANAGEMENT，B．RESEARCHBASEOFAIRR，，CMANAGEMENT，CAUC，TIANJIN300300，CHINAABSTRACTTODECREASEAIRTRAFICACCIDENTSANDENSUREFLYINGSAFETY，ITISSIGNIFICANTTOANALYZEANDSTUDYTHEEXISTINGAIRCRAFTACCIDENTSANDPROPOSECORRESPONDINGADVANCEDSOLUTIONS．THROUGHANALYSISOFCURRENTCASES，DESIGNINGOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREISAPPROACHEDBASEDONREASONMODE1．WITHINTRODUCTIONOFBASICCONCEPTSOFTHEMODEL，THEAUTHORSELABORATEONTHESYSTEMSTRUCTURE，THEINTERFACEASWELLASCORESPONDINGOPERATINGSTEPSANDMETHODSOFTHESOFTWARE；ANDILLUSTRATEITSADVANTAGESINANALYZINGANDINVESTIGATINGAIRCRAFTACCIDENTSWITHACTUALCASES．THISSOFTWAREISOFCERTAINREFERENCEFORINVESTIGATIONANDANALYSISOFHUMANFACTORSINCIVILAVIATIONUNSAFEACCIDENTS．KEYWORDSAIRCRAFT；ACCIDENT；REASONMODEL；SOFTWAREDESIGN近年來，隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，民航業(yè)也得到了高速發(fā)展。航空業(yè)在給人們生活帶來方便的同時，航空事故較高的事故死亡也給人民生命財產(chǎn)和社會帶來嚴重問題。據(jù)資料統(tǒng)計表明70％～80％的航空事故是由人為因素造成的㈣。因此，開展航空事故中人為因素研究具有重要意義。文獻『3針對航空器事故的特征，提出了人為因素分析系統(tǒng)HFACS及實例分析。文獻4提出了人為因素分析與分類系統(tǒng)HFACS及事故個例分析。文獻5根據(jù)一起空管責任事故征候，提出了采用REASON模型對其進行分析，以分析其人為因素特征。文獻6】根據(jù)航空器事故調(diào)查的特征，提出了REASON模型在空中交通管制中的應用研究。上述研究結(jié)合人為因素在航空事故調(diào)查中的特征，對人為因素在航空器事故調(diào)查中的作用和方法進行了相關(guān)研究。本文在分析上述研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析航空事故中人為因素的特征，提出基于隱性失效分析的REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計。該軟件基于VB語言開發(fā)，在介紹REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上，詳細介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應的操作步驟與方法，最后結(jié)合實際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢。該軟件對于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。收稿日期20120504；修回日期20120820基金項目中央高?；究蒲袠I(yè)務費中國民航大學專項ZXH2O10B003；中國民航大學科研啟動基金09QD06S作者簡介耿增顯1976一，男，陜西咸陽人，博士，講師，主要研究方向為空中交通管理．

簡介：MH/T10061996前言本標準是根據(jù)民航總局科技教育司批準下達的行業(yè)標準任務、編制原則和要求編寫的。本標準是全國各測制地形圖航攝儀維修單位實施工作基本標準，是指導從事航攝儀維修、檢測人員的技術(shù)文件也是測繪技術(shù)工程管理人員必要的標準情報本標準是測繪技術(shù)標準的一個組成部分，航攝儀檢測應滿足本標準的要求。本標準由中國民用航空總局提出。本標準由中國民航科學技術(shù)研究中心歸口。本標準起草單位中國民用航空總局運輸管理司、中國通用航空公司本標準主要起草人巴恒玉、孟平、李有為、湯偉、張仲德、肖澤榮MH/T1006一19964內(nèi)方位元素及畸變差的檢測內(nèi)力位元素及畸變差在LL常情況下，每兩年檢測一次，如出現(xiàn)物鏡、承片框、光學框標松動變化有關(guān)問題應及時檢定41技術(shù)要求熱距了K測定精度0005N,N}，〕上點坐標凡在框標坐標系中的坐標值_}Y應不大于。03MM測定精度土。005MM?？驑司嚯xI測定精度士。01MMD物鏡的徑向畸變差值在相片有效使用面積范圍內(nèi)應不大于土。015MM特寬角物鏡最大畸變差不應大于F003MIN測定精度二。，洲3MM42測量儀器航空攝影儀物鏡焦距FW、上點坐標S畸變差AR應在專用光學測定儀上進行測定框標距離的測定是用玻璃干板在航攝儀像框上照相后，用精測儀器進行量測航攝儀應在恒溫、防塵的清潔廠房內(nèi)進行測試，環(huán)境條件為A溫度20C2CB相對濕度5065Y,。、大氣壓常汪86KP。一106KPAO43IILL量方法43門打開航攝儀的快門，并將光圈放在常用的位置七432把格網(wǎng)板安置在成像面上，固定好，并注意安裝位置，通電使四個小燈照亮光學框標，并用放大鏡觀察、調(diào)節(jié)，使光學框標的十字線與格網(wǎng)板的分劃線嚴格的對準43，3將航攝儀裝置到測定儀框架里，用四個調(diào)節(jié)固定塊緊固航攝儀并調(diào)節(jié)到框架中心位置434安放航攝儀在測定儀上，并調(diào)節(jié)航攝儀的節(jié)點與測定儀旋轉(zhuǎn)軸重合轉(zhuǎn)動航攝儀定架，使望遠鏡的視準軸線與被測航攝儀安置的格網(wǎng)板的方向線一致或平行。435測定角值，用觀察望遠鏡瞄準N線中間將度盤調(diào)到零位然后觀察對準視場兩邊最后一線，即15線，并讀出其角位，算出兩角之差，根據(jù)差值可判讀光標與格網(wǎng)板分劃線對準情況或有無其他異常情況。然后按順序測出格網(wǎng)板分劃線每個角值一個方向一般應觀察兩個測回。測完之后，把航攝儀旋轉(zhuǎn)9。。，按上述方法進行調(diào)整測角。44計算公式焦距八的計算公式V,△FF、。二、十’‘，一萬LLIGA十CG,一LUR乙不R一夸LGA,TGA一。八一廠I}LFI十LF2

簡介：ILHX及其航空電子系統(tǒng)一、概況LBX是美國陸軍的輕型直升機驗征計劃，目的是研制用于9O年代先進的輕型偵察／攻擊直丹機，以代替目前眼役中的AH1、OH一58、0ⅡA等幾種直升機。本來LHX準備研制兩種型號的直升機，即、LHXS0AT和LⅡXUⅡ。LHXSAAT為偵察／攻擊型。LHXUH為通用運輸型。后來由于研制經(jīng)費劇增，受到美國防部的壓力，不得不取消LHXUH的計剜，只集中開發(fā)LHXSOAT。LHX一8OAT是一種多用逮輕型攻擊直升機。除用于傳統(tǒng)的偵察任務，對她面攻擊外還可用子現(xiàn)在日益受到重視的室空格斗任務。IⅡX一8AAT可以攜帶“海爾法”反坦克導彈、“毒刺空空導彈、2．75英寸火箭，弗安裝2O毫米單管機炮。目前武裝直升機越來越受到各國的重視。在戰(zhàn)斗中的效果通過歷次戰(zhàn)爭中得到實戰(zhàn)證實，如越南戰(zhàn)爭馬島戰(zhàn)爭等。對武裝直升機需要量最大的是陸軍。美國陸軍每年購買的軍用直升機約占每年軍用直升機總數(shù)的75黟主要用于反裝甲、近距空中支援、特殊作戰(zhàn)、債察、運輸、撤離傷員及空般。其次是海軍，占總數(shù)的23強，主要用于反潛、反規(guī)作戰(zhàn)兩棲作戰(zhàn)中的突擊隊運輸、垂直補給、水上空中掃雷、超視距目標指示、偵察等。空軍使用量最小，約占2勞主要用于特種部隊作戰(zhàn)，搜索營救等。軍用直升機作戰(zhàn)任務范圍日趨擴大，作戰(zhàn)環(huán)境日益復雜，作照要求也逐步提高。先進軍用直升機，武裝直升機不同子一般韻軍用直升機，要求是活的空空格斗機動、較高速的貼地飛行、夜視／夜覘能力，高生存能力。因此除裝備一般航宅電子設(shè)備外，還要裝備武器系統(tǒng)、電子艘設(shè)備及夜視設(shè)備等。一般軍用直升機要求裝備下列各種設(shè)備。1目標截獲傳感器雷達、FLIR，TV、直視光學設(shè)備、激光測距器／照射器、聲納設(shè)備、磁異探測器MAD。2計算機／自動化軟件高吞吐率信號處理機及數(shù)據(jù)處理機、先進的軟件F任務管理、目標截獲／分類及傳感器融匯武器管理。8通信無線電VHFUⅡF、HF、IFFL波段。4導航／駕駛鼴性設(shè)備、DP8接收機，多勒導航設(shè)備、數(shù)字地圖3D、雷達高度表、駕駛用FLIR或夜視鏡。5電子對抗精確測向RFI、雷達警戒接收機、RWR激光警戒接收機、RF干擾機、IR干擾機、導彈發(fā)射探測器。6飛行控制三余度速率陀螺、控制規(guī)律計算機及電子設(shè)備；7座艙設(shè)備／顯示器多功能顯示器、高分辨率顯示器、交互作用諉音設(shè)備、頭盔顯示器。當然，以上各種設(shè)備可以根據(jù)任務和要求加以選擇。目前美國軍用直升機航空電子成本約占總成本的3040預計到9O年代將達到5560簿。LⅡX是美國。O年代與ATFYF22A／23A，ATBB_2、ATAA一】同肘王5維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM在先進的戰(zhàn)斗直升機中使用單人座艙是一個大膽的設(shè)想，并且在這方面已進行了大量的探索研究，但夜間攻擊任務的困難使太多數(shù)有美人員認識到LHX最好還是采用雙人串列座艙。L9鹋年陸軍修改了計劃并得剜了批準。三、LHX航空電子系統(tǒng)設(shè)計要求及功能劃分為了保證航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計的有效性，必須從任務分析及其對功能戈1分的影響入手，即定義“由設(shè)計驅(qū)動的要求”，考察為LHX定義的任務要求，評價威協(xié)、柞戰(zhàn)環(huán)境條件、目標類型。LHX要求和各種目標作戰(zhàn)，并要對地面及空中的威協(xié)進行防衛(wèi)，使得目標截獲能力及使用多種武器成為主要的驅(qū)動要求，其次就是晝、夜及惡劣氣候下的導航能力和通信能力。另外．LHX還要具備傳感器信息融能力、目標交接能力、話音控制能力、目標識別／分類及指定能力，以及很強的作戰(zhàn)任務管理能力等。設(shè)計過程應體現(xiàn)垂直捌分的概念，包括滿足各個LHX系統(tǒng)要求的處理能力及通信資源。它由支持二級維修原理的公共處理模塊構(gòu)成，支持處理資源共享。整個系統(tǒng)垂直劃分成幾個層次。IJ丑X的可靠性要求是，每百萬飛行小時任務失敗不太子I0000欹，即具有I00小時平均任務失敗間隔時間。對于航空電子系統(tǒng)合理的可靠性分配是每百萬飛行小時為鶴鷂砍故障。波音托爾公司提出了以下航空電子系統(tǒng)設(shè)計準剜‘1系統(tǒng)應進行劃分，以便易于管理。各個劃分之內(nèi)直能自立操作，至少能在降級方式下自立操作。各劃分之間應有最小的數(shù)據(jù)傳輸量，且任何劃分中的故障不會影響其它劃分；2各劃分之間鈞數(shù)據(jù)流必綆能窖忍中斷。在長達1秒鐘的時間內(nèi)投有數(shù)據(jù)傳輸應不至引起操作困難；3對飛行安全至關(guān)重要的琦能應該最少，并和可靠性低的關(guān)鍵任務功能隔離開{4處理機相對來說是成本低的，且具有靈活的優(yōu)點，因此應考慮減步那些必須使用其它設(shè)備調(diào)試的硬件；5在每個可能的地方顯進處理機，以簡化機械系統(tǒng)；6應考慮有助于將來系統(tǒng)修改的妥善處理方法。根據(jù)以上的分析和準則，渡音伏托爾公司提出了分為三塊的LⅡX航空電子系統(tǒng)劃分，如圖1所示。其中飛行控制自成一塊，系統(tǒng)管理和綜合的通信結(jié)臺成一塊，外界傳感器、傳感器分析及顯示結(jié)合成一塊。導航功能似乎分散在幾個塊中。這樣．傳感器分析及顯示處理所需要的處理能力可以聯(lián)合起來。如雷L達處理機、光學／FLIR的目標識剮處理、地圖顯示處理、顯示器處理機可以聯(lián)合備份，備用總線可用于故障時重構(gòu)這些處理機。飛行控制是飛行安全關(guān)鍵部分，和其它系統(tǒng)隔離。有一個端口用于駕駛員控制輸入，另一個端口用于飛行增強功能。這個劃分塊還包括姿態(tài)及位置傳感器，從而達到自立的飛行控制。如果這些傳感器不通過各劃分間的總線傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)，則導航精度將有菜些下降．但每一部分仍能自立操作。如果這些傳感器放在其它塊內(nèi)，則飛行控制的自立性將受到嚴重影響，并降低到非增強方式。管理及綜合通信部分集中了所有目標截獲及飛行控．；錚6以外的輸入，包括話音控翩．綜合通信／導航、通信控翩、系統(tǒng)管理。系統(tǒng)功能的監(jiān)視可以有另一條獨立的單向總線用手收集系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。TXASINSTRAXNMABS公司的研究工作將LHX系統(tǒng)從功能上分成9個功能子系統(tǒng)．各子系統(tǒng)所需的處理能力采用綜合化的方式統(tǒng)一分配．跨越功能的界限．達到處理資源共17維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM

簡介：ICS07．040A77鱈雪中華人民共和國國家標準GB／T156612008代替GB／T156611995150001100001250001500001100000地形圖航空攝影規(guī)范SPECI“CATIONSFORAERIALPHOTOGRAPHYOF150001100001250001500001100000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施宰瞀髏鬻瓣警讎瞥鐾發(fā)布中國國家標準化管理委員會僅19刖吾GB／T156612008本標準代替GB／T15661199515000，110000，125000，I50000，1100000地形圖航空攝影規(guī)范。本標準與GB／T15661一1995相比主要變化如下按照GB／T1．12000標準化工作導則第1部分標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則的要求對標準進行了修改。修改了標準的英文名稱。原引用標準有六項，其中三項有版本的變化，它們是HG／T3009{膠片及片基機械掃描法厚度的測定ISO45931993，MOD代替GB6845片基厚度測定方法；GB／T12938{已加工的攝影材料中硫代硫酸鹽及其他相關(guān)化學殘留物的測定方法碘直鏈淀粉法、亞甲藍法和硫化銀密度法NEQISO4171977代替GB／T7519{沖洗后的縮微膠片中硫代硫酸鹽殘留量的測定；GB／T9045{攝影照相材料ISO分辨力的測定ISO63282000，IDT代替GB／T9045感光材料分辨率的測定。刪去原引用標準ZBN35003分辨力板。增加了五項引用標準，它們是GB／T16176航空攝影產(chǎn)品的注記與包裝；GB／T19294航空攝影技術(shù)設(shè)計規(guī)范；MH／T1004彩色紅外航空攝影影像質(zhì)量控制；MH／T1005{攝影測量航空攝影儀技術(shù)要求；MH／T1006航空攝影儀檢測規(guī)范。3．2．2的表2中110000、I50000的航攝比例尺范圍縮小了。3．2．4的B中M像／M圖由原來的3．3倍改為3．2倍。3．2．7．1增加了對航攝儀主距的要求。3．2．7．2航攝儀檢定精度要求提高了。4．1．3放寬了個別情況下對旋偏角的要求。增加了4．1．9中漏洞補攝條件。增加了4．2．8采用彩色、彩色紅外航空膠片進行攝影時飛行質(zhì)量及攝影質(zhì)量的要求。第6章中刪去原6．I．2．1和6．I．2．2，原6．1．2底片編號和注記調(diào)整為現(xiàn)6．1．1，底片編號和注記按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原6．1．1．4，原6．1．1．3內(nèi)容改為現(xiàn)6．1．2．1．3索引圖幅面規(guī)格、注記內(nèi)容和要求，按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。原6．1．1調(diào)整為現(xiàn)6．1．2。增加了6．1．2．2制作像片中心點結(jié)合圖。增加了6．1．3填寫資料移交清單。刪去原6．3．1和6．3．2的內(nèi)容，改為現(xiàn)6．3航攝成果包裝按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原資料性附錄A航空攝影儀部分參數(shù)的測定方法。資料性附錄F航攝資料移交書中表F．2航攝資料統(tǒng)計表增加了一些航攝資料內(nèi)容統(tǒng)計。

簡介：ICS07．040A77雷圄中華人民共和國國家標準GB／T279192011IMU／GPS輔助航空攝影技術(shù)規(guī)范SPECIFICATIONSFORIMU／GPSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAPHY201卜1230發(fā)布20120201實施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局學者中國國家標準化管理委員會厘19刖吾GB／T27919201本標準按照GB／T1．12009給出的規(guī)則起草。本標準由國家測繪局提出。本標準由全圍地理信息標準化技術(shù)委員會SAC／TC230歸口。本標準起草單位中測新圖北京遙感技術(shù)有限責任公司、國家基礎(chǔ)地理信息巾心、中國測繪科學研究院。本標準主要起草人李英成、廖明、薛艷麗、朱祥娥、丁曉波、郭童英、張麗娜、曾云、鄭安武、廖安平、王瑞幺、武軍酈。標準分享網(wǎng)WWWBZFXWCOM免費下載