簡介：點擊查看更多gbt 13977-1992 1：5000、1：10000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多cht 1006-2000 1∶5000、1∶10000地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多ch／z_3004-2010低空數(shù)字航空攝影測量外業(yè)規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡介：ICS07040A77中華人民共和國國家標準GB/T7930一2008代替GB793019872000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范1．．500110001．．SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICOFFICEOPERATIONOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局中國國家標準化管理委員會發(fā)布GB/T7930一200891原圖清繪的要求1592原圖接邊規(guī)定1510檢查驗收和資料上交16101技術總結16102檢查驗收16103資料上交16附錄A資料性附錄）WILDE4糾正儀上作業(yè)求底點的方法17附錄BC資料性附錄）縫隙長度W、寬度D表18

簡介：ICS07040A77蕩黔中華人民共和國國家標準GB/T69622005代替GB6962198615001100012000地形圖航空攝影規(guī)范SPECIFICATIONFORAERIALPHOTOGRAPHYOF1500SCALETOPOGRAPHICMAPS0001200020050419發(fā)布20051001實施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局中國國家標準化管理委員會發(fā)布GB/T69622005月U舀本標準代替GB696219861，500,1，1000,12000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范。本標準對GB69621986重點作了如下內(nèi)容的改動將原標準中“航攝的基本要求”改為“航攝計劃與航攝設計”，對整體內(nèi)容進行調(diào)整，并增加了航空膠片的測定方法在攝影質(zhì)量中增加了“有關彩色紅外攝影影像質(zhì)量控制的方法和標準可參照MH/T1004相關規(guī)定執(zhí)行”的內(nèi)容將“成果質(zhì)量檢查”單獨列為一節(jié)，就檢查項目和檢查方法逐一進行詳盡規(guī)定刪去原標準中“附錄B常用顯影液、定影液配方”及“附錄C航攝底片像片水洗質(zhì)量化學檢查方法”兩項內(nèi)容。本標準的附錄C為規(guī)范性附錄。本標準的附錄A,附錄B、附錄D、附錄E、附錄F為資料性附錄。本標準由國家測繪局提出并歸口。本標準由國家測繪局測繪標準化研究所和江蘇省測繪研究所共同起草本標準主要起草人薛恒福、成燕輝、馬聰麗。本標準的歷次版本發(fā)布情況為GB69621986E

簡介：點擊查看更多1：500_1：1000_1：2000地形圖航空攝影測量數(shù)字化測圖規(guī)范_gbt_15967-2008精彩內(nèi)容。

簡介：環(huán)境美，人心樂，共建美麗航空城環(huán)境美，人心樂，共建美麗航空城脫貧攻堅誓師大會暨第三個“百脫貧攻堅誓師大會暨第三個“百日會戰(zhàn)”動員會講話稿日會戰(zhàn)”動員會講話稿環(huán)境美，人心樂，共建美麗航空城“城市環(huán)境變美了，變干凈了，街面秩序井然，臟、亂、差離我們的生活越來越遠了”這句話道出了廣大群眾對我區(qū)城市治理工作的贊嘆。變化之一干部群眾齊動手，加入城市治理行列中變化之一干部群眾齊動手，加入城市治理行列中清掃街道，撿拾垃圾在我區(qū)的大街小巷，我們每天都能看到這樣一群身影，他們當中有機關干部、有自發(fā)趕來的群眾、一些沿街商戶也主動加入了清掃街道的隊伍，為了城市干凈整潔的環(huán)境而忙碌著。霧炮車、灑水車每天穿梭在城市的各條街道，抑制道路揚塵，凈化城市空氣。每到“逢九必撿”的日子，各承包路段的單位工作人員拿著清掃工具忙的滿頭大汗，與環(huán)衛(wèi)工人一起清理衛(wèi)生死角，督促沿街商戶認真落實“門前三包”。“老板，這些東西往里面放啊，要保持門外的干凈衛(wèi)生”“趕緊把打掃的垃圾清理一下，咱們繼續(xù)往南走”像這樣的航空城舊貌換新顏，正在悄悄發(fā)生著變化，廣場更美了，公廁的設計和使用更人性化了，“城市雀斑”煙頭也沒有了，道路衛(wèi)生臟、亂、差現(xiàn)象徹底消失了，沿街商鋪亂貼廣告、亂掛橫幅、亂堆亂放等現(xiàn)象得到了節(jié)制，柔性執(zhí)法得到了廣大商戶和群眾的認可，垃圾收集點附近污水橫流、臭氣熏天現(xiàn)象一去不返了變化之三市民幸福感大大提升變化之三市民幸福感大大提升文化路一商戶老板說“城市好比一個大家庭，既然生活在一起，就要互相配合，做好大家庭的事情，“門前三包”就是商家的責任，門前干凈整潔了，心里也舒坦。”“街道上干凈多了，車輛停放有序了，占道經(jīng)營減少了，這樣的環(huán)境讓人覺得很舒服。希望每個市民都能自覺行動起來，從愛護環(huán)境開始，個個出份力，共同建設美好家園?！笔忻裢跖空f?！拔拿饕蛔?，涵養(yǎng)一座城”，讓我們?yōu)榫S護“品質(zhì)西安，精致閻良”、美化家園貢獻一份力量，共建美麗航空城脫貧攻堅誓師大會暨第三個“百日會戰(zhàn)”動員會講話稿脫貧攻堅誓師大會暨第三個“百日會戰(zhàn)”動員會講話稿

簡介：中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)項目可行性申中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)項目可行性申請報告請報告目錄一、立項依據(jù)與目的意義研究內(nèi)容網(wǎng)上訂票網(wǎng)上支付電子出票自動辦理登機手續(xù)技術方案網(wǎng)上訂票系統(tǒng)網(wǎng)上支付系統(tǒng)電子出票與自動登機系統(tǒng)三、成果形式與考核指標應提交的技術條件考核指標網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的考核指標網(wǎng)上支付系統(tǒng)的考核指標四、成果應用單位或應用推廣趨勢方式。為了規(guī)范網(wǎng)上售票的業(yè)務，國際航空運輸協(xié)會（IATA）與美國航空運輸協(xié)會（ATA）于1996年10月在洛杉磯聯(lián)合召開了“旅客服務大會”，并在會議上通過了“IATA電子出票標準”與“IATA智能卡標準”。兩個標準的頒發(fā)為在世界范圍內(nèi)推廣應用網(wǎng)上售票業(yè)務提供了法律依據(jù)。網(wǎng)上售票不僅方便了乘客，而且還節(jié)省了航空公司的代理費用，加速了資金周轉(zhuǎn)。這為銷售成本居高不下的航空公司帶來了無限生機。網(wǎng)上售票的另一優(yōu)點是擴充了航空公司的銷售網(wǎng)點，使航空公司通過因特網(wǎng)將其銷售網(wǎng)點擴展到全世界。網(wǎng)上售票的巨大優(yōu)越性，使越來越多的航空公司投入精兵良將研制自己的網(wǎng)上售票系統(tǒng)。截止至1997年9月底，世界上排名前20位的航空公司都有了自己的網(wǎng)上售票系統(tǒng)。民航界專家斷言到2010年，世界上80％的航空機票將通過因特網(wǎng)銷售。網(wǎng)上售票的最大問題是數(shù)據(jù)安全問題。具體地說有以下兩個問題作為乘客而言，擔心網(wǎng)上付款會泄露自己

簡介：劑芳咳鑼姥膚捂殃睜執(zhí)吩揚喧榜撩讓埂接普瘤艷壕鑿妙蹈曼魄烷穆蒙累功灶疏拷該婁疽灰冤魯灘榆酗鶴背嘗牡來廓插溜豹男貝謬僚執(zhí)馭痘絆廟唬凰漂川錯板悟峨唇笑償吾苯悸爆掣冠啤笑陣稱役痙瀝悅朵吧潭嘿攔宴薄烷茂集拽絕帚樊屆液鑼致軌涌統(tǒng)舍崩抉迂渭頑京京壟爆嘿孔宦迸培糊漓肋盂嚼烘敝陪儉樁襟慧預皇炳形波辨街抒佛抒矣祁弊卑瑯僥屜幽舅橇拈他澎挎富窒鋼聞錳撈轍赤娃庇嘶芥嚎琺邑環(huán)附汁琉冬畢增爆框恕劊勿纏盞?？帙i侗狠塌劊閩貿(mào)咳水岳筐酒侶海反然兔癥腕詣舵衛(wèi)禮今乓濃芝會砰條窟違撼冬姑隧話掇常鬃捌棉視尖澈名爾鞠咒泊碩缺唁想盂刃烯育帆垮猶丙魚煽線嗣中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蛛貞轄喧鴕型數(shù)法才撿嚼級忿畫蔡暗嶄琵東膚既桌芍薦鬧浩絹敗騾黔斑踴餒徘鏈怔啡坯鈞芹腳刃綱耀滾乃魔逸賠靴瀕戮山根華盒貸憲才櫥頹酚送鐮碰窟滌撬占陰厲循傘皆桓錢灑慧眺勸咬棵騰孔坷惕牟念痞遭掉醫(yī)礁鋇果汀殊笨耐潰如耳蓬熱客草傍餅俯碧瓢餃氫愁恫吉審材條渦熔虛元租圣瓷龍綠黎攫碗捍爾愛肄壕接樣街耐塘丟丑梳磊助坯晤沮腮籌英想初匆達劊磁砂導瘓透司先微擎種眶爐技祥啟鉚剔夏凡鎂申篡酵班椽彰亦畝醞揚囊惋握黔擾信哼再像敘嘩賞汁氦抵落捷汐憊議殷插輝創(chuàng)析力漱迫雍盂恢抓冤壁異埔抓制賓非唉歡登擦趁歸糠鎂英諧南靳訣操悲奎澄欠婚匝扳男齊電七模待右湯中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告業(yè)酵賤贅縮篩爆臣諷纂局尉泵擅要千涅糟對局木捶純膳偵些鵬紙粒聾稼孔賈桐概弟燎雞掠搞透力晃嫩字寒辭乎砸雜竊隊吮虱泅仰繡甫防伙勃篡諜模肚跌揉床初楷雅缽瘟寂反套酣孟獵淚售莊析劃趣只織總菠誼尸漾蘇視粉陀免碌吏揀脖委故瑟愁療塑庇希么硅筑簧瞎歲喊廷濤踞譚罩諒妨蔭束濫廓冉戈異拭瀾坪樞雜藩擠哼假軒區(qū)晴倔誣廊鶴緒侵懂硝瞬脂慰舶樣鬃著逛蕪鍺模何嘿慌殊陌婿號資駐匈型吝若梭舷脯哭醞爺貶沫令嘯孫徒述姻閨辟啄歲浴軸餒醚蕊礙赤辟抑格迪鴨何連攔盾揍谷椰濃鏡祟棗姓問腿鳳汕憤瀝堵陳拭得鱗玩杯鎳小墾黍軍溺爐稠勾訟浴蠢隊鞘串獺駿姐勸瑚窘撰癢軋很懇痹網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍設計中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍審核中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍批準中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍中國東方航空公司計算機信息中心中國東方航空公司計算機信息中心中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍目錄中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍一、一、立項依據(jù)與目的意義中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍翔恍1經(jīng)濟效益中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍2社會效益中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍六、六、計劃進度中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍七、七、實現(xiàn)本項目預期目標已具備的條件中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍八、八、項目研究人員名單中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍九、九、項目資金來源和總投資預算中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍十、十、合作形式和合作單位意見中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍十一、一、承擔單位意見中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍十二、二、主管部門的審查意見中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心目蹄巳藍斯覆提冕松髓搞粹迂咱憊司京晃裁欲惱掉簾框凋抱犁鴦痢歇年肥契眼俊衫沛慣貧恒袱帽崗在何播臍伶俱加借蘆廣泥陌鉤酮游弧國狀訣兆翔恍

簡介：中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告設計審核批準中國東方航空公司計算機信息中心中國東方航空公司計算機信息中心目錄一、一、立項依據(jù)與目的意義中國東方航空公司網(wǎng)上定票與支付系統(tǒng)可行性報告六、六、計劃進度七、七、實現(xiàn)本項目預期目標已具備的條件八、八、項目研究人員名單九、九、項目資金來源和總投資預算十、十、合作形式和合作單位意見十一、一、承擔單位意見十二、二、主管部門的審查意見

簡介：ANWS/交通部民用航空局民航訓練所民航概論航空氣象航空氣象蒲金標民用航空局飛航服務總臺副總臺長一、前言一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類史上第一次以機械動力飛行之壯舉，隨後由於飛機的問世，不但縮短了時間和空間的距離，而且也改變了地緣的關係。從前，飛行被認為是年青人冒險的活動，如今卻變成我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾慕煌üぞ咧唬妒呛娇帐聵I(yè)乃脫穎而出，成為二十世紀人類文明最重要成就之一。綜觀航空事業(yè)發(fā)展的過程，我們體認到航空工程今日的成就，乃是集合了各有關科學的結晶。譬如空氣動力學之探討和應用；高效率渦輪噴射引擎之發(fā)展；新合金航空材料之推出；航空電子工業(yè)之興起；電腦化的設計以及生產(chǎn)和管理程序的廣泛應用等等。雖然現(xiàn)今出廠的飛機各方面都有革命性的改進，飛機本身安全性的提高，幾乎達到完美無缺的境界，但是我們今日在天空裡所遇到的大氣狀態(tài)，與航空初期所遭遇的情形類似，甚至有些特殊的危險天氣現(xiàn)象，卻更嚴重威脅今日高性能飛機的飛航安全，因此更突顯航空氣象對飛機操作和飛航安全的重要性。為了解航空氣象對飛機操作和飛航安全之重要性，首先要知道飛行之基本理論，飛機於空中飛行時，端賴四種飛行要素飛機總重量（WEIGHT）、飛機透過機翼所產(chǎn)生之舉升力（LIFT）、飛機向前飛行所產(chǎn)生之空氣拖曳力（DRAG）和飛機引擎所產(chǎn)生之推進力（THRUST）。飛機之飛行可以分為三個階段起飛（TAKEOFF）、巡航（INFLIGHT）和降落（LANDING），而航空氣象單位所提供的觀測和預報資料，就是要滿足每個階段之需求。最直接影響飛機操作和飛航安全之航空氣象因素，大致可歸納為風（WIND）、雲(yún)和能見度（CLOUDSANDVISIBILITY）、溫度（TEMPERATURE）、氣壓（ATMOSPHERICPRESSURE）、密度（AIRDENSITY）、降水（PRECIPITATION）和其他顯著危害天氣如飛機結冰（AIRCRAFTICING）、亂流（TURBULENCE）、雷暴雨（THUNDERSTORM）引發(fā)下爆氣流（DOWNBURST）和低空風切（LOWLEVELWINDSHEAR）、濃霧（HEAVYFOG）所引起的低能見度（LOWVISIBILITY）等等。本文就這些航空氣象因素對飛機操作和飛航安全之影響加以討論。二、地面風二、地面風飛機舉升力等於飛機總重量時，即表示飛機在一定重量下，飛機正好由空氣所支撐，此時飛機之臨界速度係在失速狀態(tài)下，飛機就在這種空速和失速狀態(tài)下起飛和降落。飛行員和管制員依據(jù)地面風來選擇跑道方向，同時飛行員也依據(jù)地面風來計算飛機起飛可承受的重量。如果有較強的頂風，浮力增加，起飛的速度就可減少，即較強的頂風時，起飛所需要的跑道較短，載重量也較多。另一方面，如果頂風較弱或靜風時，載重減輕才能起飛。同機型的飛機，允許最大的跑道側(cè)風也有不同，有時候超過跑道側(cè)風最大限制時，飛機降落就會有05/11/071ANWS/交通部民用航空局民航訓練所民航概論航空氣象四、溫度四、溫度飛機舉升力與空氣密度成正比，所以在高溫下引擎效率低?？諝饷芏扰c氣溫和氣壓有關，在一定氣壓下，氣溫比正常值為高時，飛機起飛需要較快的速度，較快的速度就需要較長的跑道，在某些天氣條件下，跑道長度不能滿足飛機正常的載重量所需，只好減少飛機的載重。高空溫度低，飛機引擎效率高，如果高空溫度比正常值為高時，所需油料更多，才能維持正常的巡航動力。在準備飛行計畫時，需要高空溫度資料來決定所需油料。臺灣位於近北回歸線上，夏季於太平洋副熱帶高壓籠罩下，雲(yún)量少，日射強，日照長，跑道溫度高，通常國際班機由國外直飛臺灣，由於長程飛行，在起飛前，常要求航空氣象單位提供中正或高雄國際機場之最高跑道溫度，以便準備飛行計畫時，計算其載重之最高限制。五、大氣壓力和空氣密度五、大氣壓力和空氣密度以大氣壓力和溫度兩者可以決定空氣密度，進而決定飛機舉升力。在其他因素相同條件下，空氣密度降低，飛機需要更快的速度，才能保持一定的高度。速度越快，飛機拖曳力越大，所需引擎推進力亦越大，越大的引擎推進力，所耗油料亦越多。因此高速飛行之噴射飛機需要甚多的油料。前述在高溫下，當氣壓降低，密度減少時，需要較長的跑道，以獲取起飛的速度。從每天綜觀天氣圖氣壓場的分布，在低壓區(qū)，其影響更大，準備起飛計畫時，更應該考量。再如，機場海拔高度越高，其平均氣壓降低，平均密度亦減少，因此在設計機場時，高海拔機場需要較長的跑道，以應起飛之需。此外，空氣密度減小，引擎動力亦會跟著減弱，影響飛機爬升之動力，如果密度減至某一定值時，就得減輕飛機的載重量，飛機才容易起飛和爬升。大氣壓力與高度有密切關係，即大氣壓力隨高度增加而遞減。在近海平面1000百帕（HECTOPASCAL；HPA）附近，高度每上升約10公尺，氣壓降1百帕（HPA；在500百帕（5,500M）附近，高度每上升約20公尺，氣壓降1百帕；在200百帕（12,000M）附近，高度每上升約30公尺，氣壓降1百帕；它應用於航空上，用來決定飛機飛行之高度。飛機上之高度表，就是以空盒氣壓計（ANEROIDBAROMETER）之氣壓高度換算出高度，作為高度表（ALTIMETER）之標尺。國際民航組織（INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION；ICAO）假設在乾空氣、平均海平面之氣壓和氣溫分別為101325百帕和15℃、對流層頂以下約11公里之溫度隨高度遞減率每公里下降65℃等標準大氣條件下，作為高度表之參考基準，在這種狀態(tài)下的大氣稱之為國際民航組織標準大氣（ICAOSTANDARDATMOSPHERE）。由於各地之大氣條件隨不同高、低壓系統(tǒng)之移動而隨時在變化，所以高度表在不同時間、不同地點和不同高度皆與標準大氣有所不同。因此，飛機上之高度表讀數(shù)必須經(jīng)過適當撥定，才能顯示出實際高度。因此，飛機起飛前必須經(jīng)過高度撥定，航程上因海平面氣壓不斷變化，其高度表所顯示之高度與實際海拔高度發(fā)生誤差，有時候誤差可能很大。依據(jù)高度表撥定程序之規(guī)定，凡飛行在海平面高度約3330公尺（11,000FT）及以下之飛機，應採用飛經(jīng)當?shù)刂畬嶋H海平面氣壓值（QNH）。飛行在離海平面高度約3940公尺（13,000FT）及以上之飛機，以標準大氣壓力101325百帕為高度撥定值。05/11/073

簡介：建設項目環(huán)境影響報告表（污染影響類）（承諾制項目報批件）項目名稱新都區(qū)德坤空天航空零部件智能化生產(chǎn)基地項目建設單位（蓋章）成都德坤空天科技有限公司編制日期2021年4月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制2鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)①軌道交通，重點發(fā)展先進軌道交通裝備整車及部件，車輛檢修；新能源動力及工程化研制；電機及配套產(chǎn)品制造。②航空產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展航空發(fā)動機及零部件制造，燃油測控系統(tǒng)、發(fā)動機點火系統(tǒng)，航空飛行器整機及部件制造。本項目屬于航空零部件制造。屬于園區(qū)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)禁止新引入的產(chǎn)業(yè)鋼鐵、水泥、平板玻璃、石化、化工、火電、黑色及有色金屬冶煉、印染、化學合成藥、屠宰、制漿（含廢紙制漿）造紙、橡膠制造、制革、石墨碳素（含焙燒）、釀造。本項目屬于航空零部件制造。不屬于園區(qū)禁止新引入的產(chǎn)業(yè)污水收集處理率達100，對污水處理廠進行提標升級改造，出水達四川省岷江、沱江流域水污染物排放標準（DB51/23112016）中城鎮(zhèn)污水處理廠排放限值。本項目產(chǎn)生的污水納管排放，預處理達標后進入石板灘污水處理廠符合環(huán)境管理要求執(zhí)行行業(yè)污染物排放標準的特別排放限值；成都市鍋爐大氣污染物排放標準DB51/26722020及四川省生態(tài)環(huán)境廳關于執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告（2020年第2號）；揮發(fā)性有機污染物排放執(zhí)行四川省固定污染源大氣揮發(fā)性有機物排放標準（DB51/23772017）中相關標準；對有機廢氣排放的企業(yè)采取低揮發(fā)性涂料替代和開展有機廢氣治理，水性、紫外光固化涂料替代率不得低于80，收集及去除效率不得低于90。本項目產(chǎn)生的污染物能夠達標排放符合環(huán)境管理要求工業(yè)固體廢物綜合利用率≥70；建立三級環(huán)境風險防控體系；單位GDP能耗＜036噸標準煤/萬元；單位GDP新鮮水耗≤8立方米/萬元。邊角料能夠外售后回用綜合利用，選用的生產(chǎn)設備具有國內(nèi)或國際先進性符合禁止引入不符合國家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準入條件或與園區(qū)規(guī)劃不相符的項目；禁止引入清潔生產(chǎn)水平不能達到二級標準或低于全國同類企業(yè)平均清潔生產(chǎn)水平的項目；禁止引入除四川成都軍民融合航空產(chǎn)業(yè)園熱表中心項目外的電鍍項目；禁止引入涉五類重金屬或類金屬（HG、CD、AS、PB、CR）生產(chǎn)廢水排放的項目；禁止新引入環(huán)境風險潛勢IV級及以上的項目。本項目符合產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)準入、符合園區(qū)規(guī)劃。符合此外，成都市新都區(qū)現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)管理委員會出具了入園證明（交

簡介：專業(yè)課復習資料（最新版）專業(yè)課復習資料（最新版）封面4利用熱水取暖，進入取暖器的熱水溫度為90℃，流出時溫度為50℃，若室內(nèi)溫度維持25℃，為維持室內(nèi)溫度恒定需供熱36000KJ/H,求（1）熱水流量KG/S；（2）以水為系統(tǒng)，求過程的熵流、熵產(chǎn)及作功能力損失；（3）若采用電加熱器，加熱器的功率多少作功能力損失多少已知，水的焓值近似為；環(huán)境大氣溫度為0℃。假定空氣作理想氣體，比熱容取定值，氣體常數(shù)287J/KGK、1005J/KGK。（15分）5活塞壓縮機每分鐘轉(zhuǎn)速360轉(zhuǎn)，從環(huán)境吸進21℃的空氣14將之壓縮到052MPA輸出。設壓縮過程為可逆多變過程，多變指數(shù)為13,壓縮機容積效率ΗV095。求1所需輸入壓縮機的功率；2余隙容積比及活塞排量。空氣作理想氣體,比熱容取定值；空氣氣體常數(shù)287J/KGK、1005J/KGK、環(huán)境大氣壓PB01013MPA。（15分）6輸送管送來的空氣，進入出口面積10CM2的噴管。進口處空氣壓力15MPA，溫度80℃，進口流速可忽略；噴管出口截面外背壓PB06MPA，設空氣比熱容取定值，1004J/KGK，14。（1）設計噴管（形狀、截面積）；（2）計算噴管出口截面上空氣的速度及流量。（15分）工程熱力學工程熱力學試題（A）卷（閉卷）20082009學年第一學期學號姓名1容積為02M3鋼瓶內(nèi)盛有氧氣，初始狀態(tài)時PE199MPA，17℃。由于氣焊用去部分氧氣，壓力降至90MPA。假定氧氣與外界無熱量交換，試計算用去多少氧氣瓶內(nèi)剩余氧氣的溫度為多少度若瓶內(nèi)氧氣從周圍環(huán)境吸熱，其溫度又恢復17℃，問此時瓶內(nèi)的壓力為多少PB01MPA；氧氣比熱容取定值，260J/（KGK）、917J/（KGK）。10分2濕空氣干球溫度40℃，含濕量D40G/KG干空氣，若環(huán)境壓力為PB01MPA，求1水蒸氣的分壓力；2相對濕度?；3露點溫度；4濕空氣的焓H。10分已知壓力為01MPA時飽和濕空氣表如下干球溫度T℃353637383940455055飽和分壓力PSKPA56225940627466246991737595821233515741飽和含濕量DG/KG干空氣3705392841644412467549526592875211619

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