簡(jiǎn)介：1航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析摘要摘要本文主要對(duì)航空貨運(yùn)的未來的發(fā)展新趨勢(shì)進(jìn)行分析與展望。首先介紹航空貨運(yùn)的基本概念，闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)與功能；其次對(duì)國(guó)外的航空貨運(yùn)進(jìn)行分析，對(duì)國(guó)外的航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行分析，并以UPS作為案例進(jìn)行分析；然后對(duì)國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)的市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后分析了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題，分析其未來的走向，并以順豐作為案例進(jìn)行分析說明。關(guān)鍵字關(guān)鍵字航空貨運(yùn)；新趨勢(shì)；國(guó)外；國(guó)內(nèi)；發(fā)展方向1前言前言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì)90年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時(shí)通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤(rùn)來源。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于1903年就問世，但真正作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。2航空貨運(yùn)基本概念航空貨運(yùn)基本概念2121航空貨運(yùn)定義航空貨運(yùn)定義航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供3較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。（3）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。（4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。2323航空運(yùn)輸?shù)墓δ芎娇者\(yùn)輸?shù)墓δ芎娇者\(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能

簡(jiǎn)介：航空英語(yǔ)航空英語(yǔ)1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A一、一、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題1HEWASNOTFORTHEEXAMINATIONBECAUSEHEWASOVERAGEAINTELLIGENTBLEGALCVISIONALDELIGIBLE2AMANHASADUTYTOMONEYFORHISFAMILYALEARNBLOOKFORCEARNDTAKE3WEALREADYGAVEYOUAONEACHITEMACHEAPBBARGAINCDISCOUNTDCOUNTING4WHATHASYOURCARDONEAMILESBDISTANCECGASDMILEAGE5THECAPTAINDESCRIBEDTHEWRECKACCIDENTINDETAILSINTHESHIPSADECKBCABINCWALLSDLOG6JENNYCOULDTHESTOLENMONEYFROMTHETHIEFAFTERHEWASARRESTEDATAKEBREPAYCREDEEMDOBTAIN7AFTERDUECONSIDERATION,WEHAVEDECIDEDTOYOURREQUESTAGRANTBASKCANSWERDACCEPT8OH,YOURFLIGHTISA（N）FLIGHTOFCSNANDKLMANDTHATFLIGHTISRUNBYCSNACODESHAREBEXCELLENTCJOINTDCODEJOINT9PLEASEFILLUPTHISFORMEAQUESTIONPAPERBPROBLEMSOLVINGPAPERCQUESTIONCHARTDQUESTIONNAIRE10YOUCANCLAIMFIREADEBTBLOSTCDAMAGEDINDEMNITY11THOSEPLANESAREFORCHARTERAAVAILABLEBUSEFULCHANDFULDHELPFUL12YOUMUSTPAYFARE,BECAUSETHEREISNODISCOUNTSFORTHISFLIGHTACOMPLETEBALLCENOUGHDFULL13ISTHEREANYFLIGHTTHATLEAVESONSUNDAYATOWARDBUNCHANGEDCDIRECTDSTRAIGHT航空英語(yǔ)航空英語(yǔ)1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A答案答案一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題題號(hào)12345678910答案DCCDDCAADD題號(hào)11121314151617181920答案ADCBCABCDA二、詞組翻譯題二、詞組翻譯題1退沒有使用的部分的票價(jià)2額外費(fèi)用3轉(zhuǎn)機(jī)4直達(dá)航班5免費(fèi)飲料三、句子翻譯三、句子翻譯1）我的旅行計(jì)劃還沒最后敲定。2）我們?cè)敢馓峁椭?）我們已經(jīng)在你們北京總公司購(gòu)買了商務(wù)艙的往返機(jī)票。4）鑒于您的路線已經(jīng)改變，您的機(jī)票必須換開。5）根據(jù)他們的說法，機(jī)票只能在開出機(jī)票的公司退票。我的票在貴公司購(gòu)買，所以我來這里退票。四、問答題四、問答題1AFISTCLASSBBUSINESSCLASSCECONOMYCLASS2）ETICKETELECTRONICTICKET,ALSOKNOWNASETICKET,PAPERTICKETAREINELECTRONICFORM,AREANUMBEROFELECTRONICRECORDS,ELECTRONICTICKETWILLCARRYACOUPONINFORMATIONSTOREDINTHERESERVATIONSYSTEM,YOUCANLIKETHEPAPERTICKETASTHEIMPLEMENTATIONOFATICKET,VOID,REFUND,EXCHANGEOPENTOCHANGE,SUCHASTHEOPERATIONEXECUTEDELECTRONICTICKETBASEDONMODERNINFORMATIONTECHNOLOGYTOACHIEVEPAPERLESS,ELECTRONICBOOKING,CHECKOUTPROCEDURESANDOPPORTUNITYFORTHEENTIREPROCESSFORVISITORS,THEUSEOFITWITHTHETRADITIONALPAPERTICKETANDNONDISCRIMINATORY

簡(jiǎn)介：航空乘務(wù)員服務(wù)案例分析案例分析一2007年7月某日MU5142航班（太原上海），一位旅客投訴“在飛機(jī)降落時(shí)想要去洗手間，被乘務(wù)員阻止，旅客認(rèn)為乘務(wù)員在解釋期間有不尊重她的意思?！苯?jīng)向旅客電話了解，旅客說“剛廣播了飛機(jī)下降廣播后想上洗漱間，到后艙后，乘務(wù)員以飛機(jī)下降不安全為由阻止旅客上洗手間，告知旅客期間該乘務(wù)員與其他機(jī)組成員聊天說笑?！甭每驼J(rèn)為既然是以安全為由，乘務(wù)員尚且閑聊說笑不以身作則，怎么能談得上安全，認(rèn)為乘務(wù)員不靈活。案例分析乘務(wù)員在按規(guī)定執(zhí)行的同時(shí)應(yīng)靈活掌握原則。當(dāng)剛廣播飛機(jī)下降時(shí)，十分鐘之內(nèi)可以靈活掌控，讓旅客使用洗手間的同時(shí)善意提醒旅客飛機(jī)下降可能有顛簸，請(qǐng)扶好，同時(shí)委婉提醒旅客飛機(jī)已開始下降，請(qǐng)稍快一些。手冊(cè)要求離飛機(jī)落地十分鐘所有乘務(wù)員應(yīng)坐好、系好安全帶，此時(shí)如有客人要求用洗手間應(yīng)婉言阻止，告知其危害性。最后應(yīng)注意在要求旅客的同時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先以身作則。案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原上海）航班，旅客投訴“原訂2040起飛的航班因航空公司原因延誤到零點(diǎn)以后才起飛，登機(jī)時(shí)看到迎客的兩位乘務(wù)員有說有笑且在調(diào)侃旅客。”旅客認(rèn)為被侵犯。案例分析在航班延誤時(shí)首先應(yīng)以更加飽滿的服務(wù)熱情進(jìn)行工作，嚴(yán)格要求避免松懈，其分鐘。案例分析該航班本身已延誤，運(yùn)行各部門都倍感壓力。在機(jī)組、地面的一再催促下，在航班壓力的影響下，數(shù)客乘務(wù)員和地面人員同時(shí)數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)，乘務(wù)組沒有做復(fù)查就關(guān)了機(jī)門。數(shù)錯(cuò)旅客人數(shù)案例回放2某日某乘務(wù)組執(zhí)行航班，大約855旅客開始登機(jī)，在此之前，乘務(wù)組已獲知該航班有27名旅客，在最后一名旅客登機(jī)后，負(fù)責(zé)數(shù)客的二號(hào)乘務(wù)員查看計(jì)數(shù)器正好是27人，于是報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)。此時(shí)，地面人員拿著艙單、申報(bào)單、貨單等文件上飛機(jī)，乘務(wù)長(zhǎng)詢問“是27位旅客嗎”地面人員確定地說“是27位。”于是，二號(hào)位乘務(wù)員就進(jìn)行了防登錯(cuò)機(jī)廣播，乘務(wù)長(zhǎng)也忙著檢查核對(duì)各種文件，一切就緒便報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)同意關(guān)門。乘務(wù)長(zhǎng)和二號(hào)位執(zhí)行完關(guān)機(jī)門前檢查單核對(duì)工作后關(guān)門。稍后，地面服務(wù)人員敲打艙門，機(jī)長(zhǎng)通知乘務(wù)長(zhǎng)開門，于是乘務(wù)組解除待命后開門，值機(jī)人員告訴乘務(wù)長(zhǎng)，旅客少了一位，實(shí)際登機(jī)人數(shù)是26人，乘務(wù)組重新核對(duì)人數(shù)，證實(shí)確是26人。由于尚未登機(jī)的第27名旅客的證件有問題，修改艙單后飛機(jī)放行。案例分析1、乘務(wù)長(zhǎng)誤將送艙單人員當(dāng)作負(fù)責(zé)旅客登機(jī)的值機(jī)人員，并將其告訴的（艙單上）“是27位”誤認(rèn)為“已登機(jī)27位”，這是造成這起事件的直接原因。

簡(jiǎn)介：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文論題航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法研究航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法研究作者者肖帆肖帆專業(yè)業(yè)交通運(yùn)輸管理（民航運(yùn)輸方向）交通運(yùn)輸管理（民航運(yùn)輸方向）準(zhǔn)考證號(hào)準(zhǔn)考證號(hào)068107335162指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師孫宏教授孫宏教授完成日期完成日期2009年4月9日中國(guó)民用航空飛行學(xué)院中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文2前言自從改革開放以來，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航各締約國(guó)的位次從1978年的37位上升到了1997年的第10位。伴隨著運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)狀況根本改觀，已擁有高度現(xiàn)代化的機(jī)群，運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)，較好地滿足了改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)航空運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需要。1997年，在亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的形勢(shì)下，中國(guó)民航當(dāng)年還接收新飛機(jī)51架，新訂購(gòu)飛機(jī)101架，是新中國(guó)成立以來訂購(gòu)飛機(jī)最多的一年。一方面，經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致航空需求不旺，運(yùn)價(jià)不斷受到挑戰(zhàn)；另一方面，相對(duì)過剩的運(yùn)力給航空公司帶來了沉重的財(cái)務(wù)壓力；極低的載運(yùn)率使得單位成本難以降低。在諸多“內(nèi)憂外患”之中，中國(guó)民航終于結(jié)束了連續(xù)23年高速增長(zhǎng)并盈利的神化。雖然將1998年的虧損全然歸結(jié)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃失誤是有失偏頗的，但是如上的數(shù)據(jù)至少證實(shí)了一點(diǎn)機(jī)隊(duì)規(guī)劃對(duì)航空公司效益的影響是不容小視的。近十年來，我國(guó)運(yùn)輸航空器機(jī)隊(duì)規(guī)模保持了年均96的增幅，截止2006年底國(guó)內(nèi)航空公司在冊(cè)飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到1039架，其中僅2006年就凈增140架，預(yù)計(jì)“十一五”期末機(jī)隊(duì)總規(guī)模將達(dá)到1600架，這一方面反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸運(yùn)力的需求在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)國(guó)家和各大航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作提出了更高更細(xì)的要求。國(guó)外由于航空事業(yè)起步早，對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)劃方面的研究也較早較多。特別在民航運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家，更是把機(jī)隊(duì)規(guī)劃作為航空運(yùn)輸企業(yè)最重要的決策。例如在“911“之后，北美多數(shù)骨干航空公司采取的第一個(gè)行動(dòng)是將老飛機(jī)停飛和提前退役、減少機(jī)隊(duì)中的機(jī)型種類，以節(jié)省飛機(jī)費(fèi)用、提高燃油效率。機(jī)隊(duì)規(guī)劃和簡(jiǎn)化是中國(guó)航空公司的最薄弱環(huán)節(jié)之一，更重要的是，由于飛機(jī)成本是中國(guó)航空公司最大的一項(xiàng)成本開支，這項(xiàng)工作對(duì)于中國(guó)航空公司的重要性比對(duì)外國(guó)航空公司還要大。民航改革重組之后，機(jī)隊(duì)簡(jiǎn)化連同龐大的成本節(jié)約空間，將成為三大航空公司面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。而對(duì)于其他的中國(guó)航空公司來說，機(jī)隊(duì)簡(jiǎn)化也很關(guān)鍵。本文主要通過建立數(shù)學(xué)模型來解決機(jī)隊(duì)規(guī)劃過程中幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的具體操作方法。1、機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作概述、機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作概述11、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的定義、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的定義要了解機(jī)隊(duì)規(guī)劃就必須了解機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成廣義機(jī)隊(duì)的組成部分。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)包括飛機(jī)型號(hào)信息和機(jī)隊(duì)信息。飛機(jī)型號(hào)信息包括機(jī)型、翼展長(zhǎng)度、機(jī)身長(zhǎng)、機(jī)身高、空機(jī)重量、無燃油重量、著陸重量、最大起飛重量、經(jīng)濟(jì)巡航速度、經(jīng)濟(jì)巡航高度、最大航程、最短起飛距離、最大座位數(shù)、最大業(yè)載、生產(chǎn)廠商、標(biāo)準(zhǔn)飛行員配置、標(biāo)準(zhǔn)乘務(wù)員配置、公里油耗、適合跑道、飛機(jī)的ACN值等。例如B737800的使用空重為43020KG，最大無油重量為61688KG，結(jié)構(gòu)限重為18668KG，最大起飛重量為79015KG，最大著陸重量為66224KG，最大裝油量為20896KG，空機(jī)重心184。另外，飛機(jī)的航程和業(yè)載之間有很重要的關(guān)系，并且其與飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也有著密

簡(jiǎn)介：我國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄目錄一、當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)211當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇2111中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激航空貨運(yùn)發(fā)展2112政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展2113各航空公司對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加212我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)2121全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮2122外航巨頭搶灘加劇國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)3123國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸方式發(fā)展對(duì)空運(yùn)的市場(chǎng)影響3124航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性4125貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小4126貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服務(wù)存在諸多不足4127國(guó)際貨源大量流失到周邊機(jī)場(chǎng)4二、我國(guó)航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)例和分析421華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球522南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟提升國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力6三、我國(guó)航空公司加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析831我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的益處8311發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)拓展全球航網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)8312提升服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化內(nèi)部管理8313提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加快國(guó)際化步伐8314提升品牌價(jià)值增加知名美譽(yù)度932我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的弊端9外，揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城航、翡翠航等也成立了貨運(yùn)航空公司。12我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)121全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開始，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，全球貨運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運(yùn)量在2008年下降了4％，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑。今年以來，受美歐經(jīng)濟(jì)回暖及庫(kù)存回補(bǔ)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2010年全年中國(guó)進(jìn)出口增速有望達(dá)到30％左右，而民航貨郵運(yùn)輸量增速將達(dá)到40％．50％左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟(jì)尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。122外國(guó)航空巨頭的搶灘加劇了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)近年來，國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不斷增加至我國(guó)的貨運(yùn)航班。2007年以來，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)早已處于國(guó)外貨運(yùn)航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國(guó)航空公司在中國(guó)開通了國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相比之下，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司的情況并不樂觀，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。由于專用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長(zhǎng)需求同步，也越來越不能適應(yīng)客戶對(duì)于航空貨運(yùn)服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力特別是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。2006年國(guó)際航線含港澳中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率283，外航市場(chǎng)占有率717，盡管與2005年相比，中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國(guó)本土航空公司并沒有成為中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大受益者，市場(chǎng)份額正不斷被國(guó)際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實(shí)。新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國(guó)航空市場(chǎng)的快速發(fā)展和飛機(jī)引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國(guó)民航發(fā)展的兩大瓶頸123國(guó)內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)航空貨運(yùn)均有重要影響

簡(jiǎn)介：中國(guó)東方航空集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)東方航空集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估報(bào)告信用級(jí)別信用級(jí)別A評(píng)估單位評(píng)估單位大公國(guó)際資信評(píng)估有限公司大公國(guó)際資信評(píng)估有限公司評(píng)估日期評(píng)估日期2010年4月分析人員劉金玲、陳月芳分析人員劉金玲、陳月芳工商銀行集團(tuán)信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告II61財(cái)務(wù)信息披露質(zhì)量財(cái)務(wù)信息披露質(zhì)量3162資產(chǎn)質(zhì)量資產(chǎn)質(zhì)量3163債務(wù)結(jié)構(gòu)債務(wù)結(jié)構(gòu)3464盈利能力盈利能力3565現(xiàn)金流現(xiàn)金流3966償債能力償債能力407融資分析與授信建議融資分析與授信建議4171銀行授信與融資狀況銀行授信與融資狀況4172擔(dān)保分析擔(dān)保分析4273融資違約情況說明融資違約情況說明4374信貸建議信貸建議458主要風(fēng)險(xiǎn)分析主要風(fēng)險(xiǎn)分析4681宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)4682行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)4683公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)4784財(cái)務(wù)、融資風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)、融資風(fēng)險(xiǎn)499結(jié)論與建議結(jié)論與建議4991評(píng)級(jí)結(jié)論評(píng)級(jí)結(jié)論4992主要風(fēng)險(xiǎn)揭示主要風(fēng)險(xiǎn)揭示5193風(fēng)險(xiǎn)防范措施風(fēng)險(xiǎn)防范措施51附件附件1級(jí)別說明級(jí)別說明53

簡(jiǎn)介：1附件1運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南（第四版）為防控新冠肺炎疫情經(jīng)航空器傳播，堅(jiān)持“精準(zhǔn)防控、精細(xì)施策”的原則，落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈”的工作要求，進(jìn)一步細(xì)化國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機(jī)組人員個(gè)人防護(hù)要求及隔離方案，增加機(jī)組駐外管理建議要求，強(qiáng)化對(duì)搭載入境轉(zhuǎn)機(jī)旅客航班的防控措施，制定運(yùn)輸航空公司疫情防控技術(shù)指南第四版。一、航班防疫風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及防控原則根據(jù)航班（含國(guó)際、國(guó)內(nèi)）始發(fā)地疫情形勢(shì)、航空器是否安裝高效過濾裝置及航班客座率、飛行時(shí)間和航班特殊任務(wù)等指標(biāo)綜合判斷，將運(yùn)輸航空航班防疫分為高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)三級(jí)（參照附表13），實(shí)施差異化防控。風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)應(yīng)根據(jù)疫情發(fā)展動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整。二、機(jī)組人員、維修人員、清潔人員個(gè)人防護(hù)根據(jù)航班風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，不同類別人員采取不同防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，參考附表4。個(gè)人防護(hù)時(shí)應(yīng)注意1佩戴口罩需緊貼面部，完全罩住口鼻。佩戴期間和摘口罩時(shí)，手不能觸摸口罩外面，避免手污染?？谡直环置谖锝窕蚱渌廴緯r(shí)，必須立即更換，更換前后均需進(jìn)行手部清潔消毒。3（一）低風(fēng)險(xiǎn)航班根據(jù)需要，使用非接觸式體溫檢測(cè)設(shè)備（校準(zhǔn)后）對(duì)旅客進(jìn)行體溫檢測(cè)及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時(shí)報(bào)告、及時(shí)處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。（二）中、高風(fēng)險(xiǎn)航班1登機(jī)前體溫檢測(cè)登機(jī)前用非接觸式體溫檢測(cè)設(shè)備（校準(zhǔn)后）對(duì)旅客進(jìn)行體溫檢測(cè)及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時(shí)報(bào)告、及時(shí)處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。2機(jī)上體溫檢測(cè)對(duì)于航程大于4H的航班，運(yùn)行期間應(yīng)進(jìn)行機(jī)上體溫檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)按照本指南機(jī)上事件應(yīng)急處理辦法實(shí)施處置，并及時(shí)通知目的地機(jī)場(chǎng)，落地后配合做好可疑旅客的交接工作。四、機(jī)上服務(wù)建議（一）低風(fēng)險(xiǎn)航班1提供正常餐食服務(wù)，取消冷菜、冷葷及食用冰塊，客艙機(jī)組人員配餐前后均應(yīng)做好手部清潔消毒。

簡(jiǎn)介：中文中文5315字出處出處SUND,SUNX,NORTHWOODDO,ETALTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGJMATERIALSCHARACTERIZATION,1996,3628392熱電勢(shì)和電功率表征熱電勢(shì)和電功率表征2024航空鋁合金的固溶和時(shí)效過程航空鋁合金的固溶和時(shí)效過程DARENSUN2,1,XICHENSUN1,DEREKONORTHWOOD2,JERRYHSOKOLOWSKI1（1機(jī)械與材料工程學(xué)系溫莎大學(xué)安大略省加拿大N9B3P4；2工程材料系吉林工業(yè)大學(xué)長(zhǎng)春省中華人民共和國(guó)130012）摘要研究結(jié)果表明，與通過用顯微硬度和光學(xué)顯微鏡手段相比，采用熱電勢(shì)和電功率（熱功當(dāng)量）測(cè)定技術(shù)研究2024航空鋁合金的意義在于改變了固溶處理溫度和時(shí)間，且在500℃時(shí)固溶，效果最佳。在固溶處理過程中的熱電勢(shì)的變化與OAL相中的合金元素溶解度的變化相關(guān)。在人工時(shí)效過程中，熱電勢(shì)的值隨時(shí)效時(shí)間增加而減小，但在時(shí)效的不同階段表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。在初始階段，熱電勢(shì)下降緩慢，并且實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示在溫度低于190°C時(shí)效中所測(cè)熱電勢(shì)為脈動(dòng)波。這種波動(dòng)是由于GI區(qū)，GPB區(qū)以及Θ，Θ”，S”和S相的形成時(shí)，對(duì)熱電勢(shì)的變化作出的貢獻(xiàn)不同。在相同的固溶溫度下，不同時(shí)效溫度下與熱電勢(shì)的值相對(duì)應(yīng)的最高硬度是相同的。在波峰以后的波段，熱電勢(shì)的值下降很快，這是因?yàn)樵讦L的合金元素的溶解度隨時(shí)效時(shí)間的延長(zhǎng)而減少。在時(shí)效過程中，熱電勢(shì)測(cè)定技術(shù)通過測(cè)定熱電勢(shì)的變化成功的觀測(cè)了沉淀析出引起的微觀結(jié)構(gòu)的變化，這由光學(xué)顯微鏡是不能實(shí)現(xiàn)的。1引言引言2024鋁合金廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，鉚接構(gòu)件，卡車車輪，絲機(jī)系列產(chǎn)品以及其它多種結(jié)構(gòu)件。它是一種經(jīng)過固溶處理，淬火以及人工時(shí)效處理的沉淀硬化鋁合金，以得到最佳的機(jī)械性能組合。固溶處理即為固相的溶解過程，此固溶處理的固溶溫度結(jié)果必須慎重選擇。溶解度溫度的關(guān)系可以通過AL–CU相圖作為一個(gè)例子來說明（見圖1）。銅在固態(tài)鋁中的固溶度隨固溶溫度的升高而增大，在相圖上較低的那條曲線（固相線）的溫度以上，銅在ΑAL中是完全溶解的。但是，在高于熔點(diǎn)溫度初期（即固相線），銅在鋁中的溶解度隨溫度升高而減小，因?yàn)樵谶@一個(gè)階段，開始出現(xiàn)液相，而銅在液相中的溶解度比銅在固相中的更大。因此，固溶溫度應(yīng)介于固相線和開始的熔融溫度（液相線）之間。圖1富鋁的ALCU端得平衡相圖在室溫和固溶線所示溫度之間，隨著溫度的升高或隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，這些沉淀相會(huì)連續(xù)的析出。這個(gè)沉淀相析出階段沉淀相析出順序一般表現(xiàn)為過飽和固溶體→GP區(qū)→Θ”→Θ’→AL2CU。與ALCU合金系類似，對(duì)于大多數(shù)可熱處理強(qiáng)化的鋁合金，它們的析出過程都經(jīng)歷幾個(gè)階段，同時(shí)伴隨著強(qiáng)度的改變。高強(qiáng)度固溶體在回火過程中析出沉淀相的微觀結(jié)構(gòu)尺寸極其微小，用光學(xué)顯微鏡不能觀測(cè)到。專業(yè)人士在研究時(shí)效和固溶的進(jìn)程中，人們采用了多種測(cè)試技術(shù)，如測(cè)定電阻率、測(cè)定熱膨脹量。近3實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論31固溶溫度和時(shí)間的影響熱電勢(shì)的值△S（ΜV/K）和顯微硬度隨固溶溫度的變化情況可由圖3所示的函數(shù)圖像來描述。在固溶溫度低于500℃時(shí)，熱電勢(shì)的值隨固溶溫度的增加而增加，達(dá)到約500℃最高值，隨后隨著溫度的增加而下降，顯微硬度也是同樣的情況。圖3固溶溫度對(duì)2024鋁合金熱電勢(shì)和顯微硬度的影響。圖4是試樣在500°C固溶處理時(shí)熱電勢(shì)和固溶時(shí)間之間的關(guān)系，從中我們可以很容易地看出初期熱電勢(shì)的值隨時(shí)效時(shí)間延長(zhǎng)而迅速增加，3分鐘后熱電勢(shì)的值基本穩(wěn)定，基本為一常數(shù)。圖4500°C固溶時(shí)熱電勢(shì)隨固溶時(shí)間的變化趨勢(shì)。

簡(jiǎn)介：ULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFAVIATIONMATERIALSSIMULATIONSANDEXPERIMENTALSTUDYVIBABITSKY,AVMITROFANOVVVSILBERSCHMIDT,ABSTRACTULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFMODERNAVIATIONMATERIALSISCONDUCTEDWITHULTRASONICVIBRATIONFREQUENCYF20KHZAMPLITUDEA15ΜMSUPERIMPOSEDONTHECUTTINGTOOLMOVEMENTANAUTORESONANTCONTROLSYSTEMISUSEDTOMAINTAINTHESTABLENONLINEARRESONANTMODEOFVIBRATIONTHROUGHOUTTHECUTTINGPROCESSEXPERIMENTALCOMPARISONOFROUGHNESSANDROUNDNESSFORWORKPIECESMACHINEDCONVENTIONALLYANDWITHTHESUPERIMPOSEDULTRASONICVIBRATION,RESULTSOFHIGHSPEEDFILMINGOFTHETURNINGPROCESSANDNANOINDENTATIONANALYSESOFTHEMICROSTRUCTUREOFTHEMACHINEDMATERIALAREPRESENTEDTHESUGGESTEDFINITEELEMENTMODELPROVIDESNUMERICALCOMPARISONBETWEENCONVENTIONALANDULTRASONICTURNINGOFINCONEL718INTERMSOFSTRESS/STRAINSTATE,CUTTINGFORCESANDCONTACTCONDITIONSATTHEWORKPIECE/TOOLINTERFACEKEYWORDSULTRASONIC,MACHINING,TURNING,FINITEELEMENTMODELLING,MICROSTRUCTURE1緒論緒論車削就是利用鋒利的楔形切削刀具把工件表層材料從圓柱形工件上去除的加工過程。這項(xiàng)技術(shù)被用于各種金屬材料的加工已有幾百年的歷史了。然而，在最近幾十年里，各種合金和復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用于各個(gè)工程領(lǐng)域。有許多新材料已經(jīng)很難用已有的普通的（CT）車削工藝去加工了，常規(guī)加工方法在應(yīng)用于航天領(lǐng)域的鎳鈦合金不銹鋼的加工中，即使是相對(duì)較低的切削速度，也能引起較高的的切削溫度，隨之而來的就是更嚴(yán)重的刀具磨損。這些棘手的材料出現(xiàn)，使得先進(jìn)加工方法更加的刻不容緩。圖1高頻超聲波振動(dòng)疊加在常規(guī)切削刀具上（圖1），早在19世紀(jì)60年代就已經(jīng)被關(guān)注和研究，事實(shí)證明，不但對(duì)于超硬合金材料的加工，而且對(duì)像陶瓷、玻璃這樣的脆性材料的加工上，這種方法都是行之有效的。超聲振動(dòng)輔助車削（UAT）比起常規(guī)加工工藝來，

簡(jiǎn)介：航空攝影測(cè)量中的立體模型重建摘要本文描述的是現(xiàn)代航空攝影測(cè)量的操作問題和基本的技術(shù)需要。當(dāng)立體模型重建時(shí)，利用航空攝影測(cè)量中的外方位元素決定攝影測(cè)量點(diǎn)的精度和在對(duì)應(yīng)的模型點(diǎn)中的Y視差分析。真正的航空攝影，在圖像的比例，由12500至160000，與DGPS/IMU的數(shù)據(jù)來源于各種地形，在中國(guó)由我們的POS支持的大型區(qū)域網(wǎng)平差計(jì)劃WUCAPS處理。實(shí)證結(jié)果證實(shí)來源于大型區(qū)域網(wǎng)平差的外方位元素的精度符合地形勘測(cè)規(guī)范的要求。然而，通過POS確定的外方位元素的精度不能滿足地形勘測(cè)規(guī)范的要求。關(guān)鍵詞空中三角測(cè)量（AT）；GPS（全球定位系統(tǒng)）；POS（定位和定向系統(tǒng)）；立體模型重建；地面控制點(diǎn)（GCPS）；精度導(dǎo)言航空攝影測(cè)量是從空中影像獲得關(guān)于地球表面的三維空間信息的科學(xué)和技術(shù)。攝影點(diǎn)的決定，其中通過使用圖像找出地面對(duì)象，是依據(jù)識(shí)別物體的遙感。并且問題的關(guān)鍵是迅速和準(zhǔn)確地確定圖像的位置和行為上的即時(shí)影像。通過基于分布式地面控制點(diǎn)的空中三角測(cè)量滿足這一目標(biāo)。隨著空間定位技術(shù)的發(fā)展，遙感技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)，以及空中三角測(cè)量的演變和發(fā)展走向沒有地面控制點(diǎn)的數(shù)字化勘測(cè)。早在1950年，攝影科學(xué)家就開始研究如何利用各種輔助數(shù)據(jù)，以減少地面控制點(diǎn)的需要。然而，由于技術(shù)的局限性，方法沒有變成現(xiàn)實(shí)。直到20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)了美國(guó)的全球定位系統(tǒng)（GPS），在航空攝影過程中人們僅得到通過載波相位差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）技術(shù)來確定曝光駐地的位置即航攝照片的三個(gè)線性元素，用于執(zhí)行空中三角測(cè)量（簡(jiǎn)稱GPS支持AT）可以減少攝影對(duì)地面控制點(diǎn)的依賴，縮短測(cè)繪周期；并降低生產(chǎn)成本，在攝影測(cè)量的領(lǐng)域觸發(fā)革命。然而，GPS支持AT在空中攝影測(cè)量的操作是有利的，主要是在浩大和困難的區(qū)域，在中小型的比例尺，而不是帶狀區(qū)域和城市大比例尺測(cè)圖。在20世紀(jì)90年代，人們開始探討采用GPS/LNS集成系統(tǒng)也稱POS獲取照片的位置和姿態(tài)即利用GPS獲得曝光駐地的位置，由IMU獲得圖像姿態(tài)元素，目的是照片的定向，最終目標(biāo)是取代區(qū)域空中。三角測(cè)量程序?，F(xiàn)代數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量學(xué)在4D產(chǎn)品DEM，DOM，DLG，DRG的自動(dòng)化的生產(chǎn)和空間數(shù)據(jù)庫(kù)的更新中將扮演一個(gè)重要角色。本文將介紹航空攝影測(cè)量學(xué)和相關(guān)的技術(shù)需要在當(dāng)前的操作應(yīng)用，特別是，攝影信息鏈的幾何定位精度可從計(jì)劃的設(shè)計(jì)應(yīng)如圖3所示，即不同模式的空中攝影。23數(shù)字映射從理論上說，在得到準(zhǔn)確的內(nèi)外方位元素的圖像之后，可衡量的立體模型可利用模型重建恢復(fù)，其中我們可以做地形的測(cè)繪以及物體的自動(dòng)運(yùn)行。然而，目前的四維產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是單張照片的內(nèi)定向立體像對(duì)的相對(duì)定向?單一模型的絕對(duì)定向立體模型的測(cè)繪。該方法的模型只有通過POS支持??的航空攝影測(cè)量直接地理參考恢復(fù)。3實(shí)驗(yàn)和分析航攝定位有兩種方法。其中之一被稱作區(qū)域空中三角測(cè)量，關(guān)于圖像點(diǎn)的坐標(biāo)，地面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和（或）圖像的外方位元素加權(quán)觀測(cè)值，并結(jié)合大型區(qū)域網(wǎng)平差來解決圖像定向參數(shù)和目標(biāo)點(diǎn)的空間坐標(biāo)，來作為方向控制點(diǎn)的立體模型繪圖和做高度精確的幾何定位的應(yīng)用。為不同尺度和地形類型的航空攝影測(cè)量，航攝照片辦公室操作的地形圖規(guī)格定義了各自空中三角測(cè)量方法，地面控制計(jì)劃，以及傳輸點(diǎn)精度的具體標(biāo)準(zhǔn)。這種方法已被建立并得到了廣泛的應(yīng)用。另一種是所謂的直接地理參考，假定高精確的圖像外方位元素是可以得到的，在立體像對(duì)中通過使用圖像坐標(biāo)系統(tǒng)的同名像點(diǎn)的坐標(biāo)，利用空間交會(huì)計(jì)算出對(duì)應(yīng)的目標(biāo)點(diǎn)物體的空間坐標(biāo)。這種方法直接地確定對(duì)象的位置，因此4D產(chǎn)品可以被生產(chǎn)。然后本文將主要討論當(dāng)利用各種方式獲得圖像的外方位元素時(shí)，如何定位精度可以完成立體模型的Y視差。

簡(jiǎn)介：ELSEVIERTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGDARENSUN,XITHENSUN,DEREK0NORTHWOOD,”ANDJERRYHSOKOLOWSKI”ENGINEERINGMATERIALSGROUP,DEPARTMENTOFMECHANICALANDMATERIALSENGINEERING,UNIVERSITYOFWINDSOR,WINDSOR,ONTARIO,N9B3P4,CANADA,ANDENGINEERINGMATERIALSDEPARTMENT,JILINUNIVERSITYOFTECHNOLOGY,CHANGCHUN,PEOPLESREPUBLICOFCHINATHESOLUTIONTREATMENTANDAGINGOFA2024ALUMINUMALLOYWASSTUDIEDUSINGTHETHERMOELECTRICPOWERTEPMEASUREMENTTECHNIQUE,ANDTHERESULTSCOMPAREDTOTHOSEOBTAINEDBYMICROHARDNESSANDOPTICALMICROSCOPYTHETEPVALUECHANGESWITHSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONANDREACHESAMAXIMUMVALUEFORSOLUTIONTREATMENTAT500°CTHECHANGESINTEPDURINGSOLUTIONTREATMENTARECAUSEDBYCHANGESINTHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINOALINTHEARTIFICIALAGINGPROCESS,THETEPVALUEDECREASESWITHINCREASINGAGINGTIME,BUTEXHIBITSDIFFERENTCHARACTERISTICSFORDIFFERENTSTAGESOFAGINGINTHEINITIALSTAGE,THETEPVALUEDECREASESSLOWLYANDSHOWSAFLUCTUATINGBEHAVIORFORAGINGINTEMPERATURESBELOW190°CTHISFLUCTUATIONISCAUSEDBYGIZONE,GPBZONE,E”,8’,S”,ANDS’FORMATIONWHICHMAKEDIFFERENTCONTRIBUTIONSTOTHETEPVALUETHETEPVALUESCORRESPONDINGTOMAXIMUMMICROHARDNESSFORDIFFERENTAGINGTEMPERATURESARETHESAMEFORAGIVENSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREAFTERTHEPEAKAGE,THETEPVALUESDECREASEVERYQUICKLYBECAUSETHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINCYALDECREASESWITHAGINGTIMETHEMICROSTRUCTURALCHANGESCAUSEDBYPRECIPITATIONDURINGAGINGWHICHCANNOTBEOBSERVEDBYTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEWERESUCCESSFULLYMONITOREDBYTHETEPMEASUREMENTTECHNIQUEINTRODUCTIONSYSTEM2SEEFIG1ASANEXAMPLEATTEMPERATURESBELOWTHESOLIDUS,THEEQUITHEALUMINUMALLOY2024ISWIDELYUSEDINLIBRIUMSTATECONSISTSOFTWOSOLIDPHASESYAIRCRAFTSTRUCTURES,RIVETHARDWARE,TRUCKSOLIDSOLUTIONANDANINTERMETALLICCOMWHEELS,SCREWMACHINEPRODUCTS,ANDOTHERPOUNDPHASE,8ALZCUTHESOLIDSOLUBILMISCELLANEOUSSTRUCTURALAPPLICATIONS11ITITYOFCOPPERINTHEALUMINUMSOLIDSOLUISAPRECIPITATIONHARDENINGALLOYWHICHISTIONINCREASESASTHETEMPERATUREINCREASES,SUBJECTEDTOASOLUTIONTREATMENT,QUENCHANDATTEMPERATURESABOVETHELOWERCURVEING,ANDANARTIFICIALAGINGTREATMENTINORSOLIDUS,COPPERISCOMPLETELYSOLUBLEINDERTOOBTAINTHEOPTIMUMCOMBINATIONOFAALHOWEVER,ATTEMPERATURESABOVETHEMECHANICALPROPERTIESINCIPIENTMELTINGTEMPERATURETHESOLIDUSTHESOLUTIONTREATMENTRESULTSINTHEDISLINE,THESOLUBILITYOFCOPPERINALUMINUMSOLUTIONOFSOLIDPHASES,ANDTHETEMPERADECREASESWITHINCREASINGTEMPERATURESBETUREFORTHISTREATMENTMUSTBECAREFULLYCAUSEOFFORMATIONOFALIQUIDPHASEWHICHCHOSENTHESOLUBILITYTEMPERATURERELATIONCONTAINSAHIGHERCOPPERCONTENTTHANINSHIPSCANBEILLUSTRATEDBYUSINGTHEALCUTHESOLIDTHEREFORE,THESOLUTIONTEMPERA83MATERIALSCHARACTERIZATION36839219960ELSEVIERSCIENCEINC,1996655AVENUEOFTHEAMERICAS,NEWYORK,NY1001010445803/96/1500I’11S1044580396000022TEPCHARACTERIZATIONOFA2024ALALLOY85OPSSIO2LKMSLURRYTHESAMPLESWERETHENETCHEDUSINGASOLUTIONOF200MLH205MLHN033MLHCL2MLHFTHESPECIMENSWERETHENEXAMINEDUNDERTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEATAMAGNIFICATIONOFX100ANDX500THERMOELECTRICPOWERANDMICROHARDNESSMEASUREMENTSFIGURE2SHOWSTHEPRINCIPLEOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMTWOCOPPERBLOCKSAANDBWEREMAINTAINEDATTEMPERATURESOFT15OCANDTAT25”C,RESPECTIVELYTHESPECIMENWASPRESSEDINTOTHESECUBLOCKSTOENSUREAGOODTHERMALANDELECTRICALCONTACTAVOLTAGE,AVKVISGENERATEDACROSSTHESPECIMENTHETEPVALUES,AS,ARECALCULATEDUSINGEQUATION14ASAVIATAMOREDETAILEDDESCRIPTIONOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMCANBEFOUNDINNORTHWOODETAL15MICROHARDNESSWASMEASUREDWITHALOADOFLOOG,ADIAMONDPYRAMIDINDENTOR,ANDTESTTIMEOF15SAMINIMUMOFSIXREADINGSWERETAKENRANDOMLYFOREACHHARDNESSDETERMINATIONTOPROVIDEASTATISTICALBASISFORTHEMEANHARDNESSVALUESEXPERIMENTALRESULTSANDDISCUSSIONEFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONTHEVARIATIONINTEPVALUES,ASKV/K,ANDTHEMICROHARDNESSASAFUNCTIONOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURESARESHOWNINFIG3BELOW5OO”C,THETEPVALUESANDTHEMAD,T\BBCKBTTCITC2TSAT,4I4FIG2SCHEMATICDIAGRAMSHOWINGTHEEXPERIMENTALSETUPFORTHETEPMEASUREMENTSI_I“LCKERM,CRAHARDNESAH”TEPFIG3EFFECTOFSOLUTIONTEMPERATUREONTEPVALUEANDMICROHARDNESSOF2024ALUMINUMALLOYMICROHARDNESSINCREASEWITHINCREASINGSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURE,REACHINGAMAXIMUMVALUEATABOUT5OO”C,BEFOREDECREASINGWITHFURTHERINCREASESINTEMPERATUREFIGURE4SHOWSTHERELATIONSHIPBETWEENTHETEPANDTHEDURATIONOFTHESOLUTIONTREATMENTFORTHESAMPLESSOLUTIONTREATEDAT500°CITCANREADILYBESEENTHATINITIALLYTHETEPVALUESINCREASERAPIDLYWITHTIMEBEFOREREACHINGANAPPROXIMATELYCONSTANTTEPVALUEAFTER3MINUTESOFTREATMENTRECENTSTUDIESHAVECLEARLYSHOWNTHATTHETEPVALUESMEASUREDATAMBIENTTEMPERATURE20°CARESENSITIVETOTHEAMOUNTOFALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTION9,10,161ASPREVIOUSLYNOTED,FORMOSTALUMINUMALLOYS,THESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTIONCHANGESWITHTHESOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDTIMETHEALCUPHASEDIAGRAM,SHOWSTHATTHESOLUBILITYOFCOPPERINAALSOLIDSOLUTIONINCREASESWITHTEMPERATUREFORSOLUTION031015202530SOLUTIONTREATMENTTIME,TMINUTESFIG4EFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTIMEAT500°CONTHETEPVALUE

簡(jiǎn)介：GEOSPATIALINFORMATIONSCIENCE114235242VOLUME11,ISSUE4DOI101007/S11806008009903DECEMBER2008ARTICLEID1009502020080423508DOCUMENTCODEAONSTEREOMODELRECONSTITUTIONINAERIALPHOTOGRAMMETRYYUANXIUXIAOABSTRACTTHISPAPERDESCRIBESTHEOPERATIONALISSUESANDBASICTECHNICALREQUIREMENTSOFMODERNAERIALPHOTOGRAMMETRYTHEACCURACYOFPHOTOGRAMMETRICPOINTDETERMINATIONANDTHEYPARALLAXATCORRESPONDINGMODELPOINTSISANALYZEDWHENSTEREOMODELSARERECONSTITUTEDBYUSINGTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFAERIALIMAGESREALAERIALPHOTOGRAPHS,ATIMAGESCALESFROM12500TO160000,WITHDGPS/IMUDATATAKENFROMVARIOUSTOPOGRAPHIESINCHINAWEREPROCESSEDBYOURPOSSUPPORTEDBUNDLEBLOCKADJUSTMENTPROGRAMWUCAPSTHEEMPIRICALRESULTSVERIFIEDTHATTHEACCURACYOFTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSFROMBUNDLEBLOCKADJUSTMENTMEETSTHEREQUIREMENTSOFTHESPECIFICATIONSOFTOPOGRAPHICMAPPINGHOWEVER,THEACCURACYOFTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSDETERMINEDBYPOSFAILSTOMEETTHEREQUIREMENTSOFTHESPECIFICATIONSOFTOPOGRAPHICMAPPINGKEYWORDSAERIALTRIANGULATIONATGPSGLOBALPOSITIONINGSYSTEMPOSPOSITIONANDORIENTATIONSYSTEMSTEREOMODELRECONSTITUTIONGROUNDCONTROLPOINTSGCPSACCURACYCLCNUMBERP2315INTRODUCTIONAERIALPHOTOGRAMMETRYISTHESCIENCEANDTECHNOLOGYFOROBTAINING3DIMENSIONALSPATIALINFORMATIONABOUTTHEEARTH’SSURFACEFROMAERIALIMAGESPHOTOGRAMMETRICPOINTDETERMINATION,WHICHLOCATESGROUNDOBJECTSBYUSINGIMAGES,ISTHEBASISFOROBJECTRECOGNITIONINREMOTESENSINGANDTHEKEYPOINTOFTHISISSUEISTHERAPIDANDACCURATEDETERMINATIONOFANIMAGE’SPOSITIONANDBEHAVIORATTHEINSTANTOFIMAGINGTHISGOALWASMETBYAERIALTRIANGULATIONBASEDONWELLDISTRIBUTEDGCPSWITHTHEDEVELOPMENTOFSPATIALPOSITIONINGTECHNOLOGY,REMOTESENSINGTECHNOLOGY,ANDCOMPUTERSCIENCE,AERIALTRIANGULATIONEVOLVEDANDPROGRESSEDTOWARDSDIGITALMAPPINGWITHOUTGCPSINTHEEARLY1950’S,PHOTOGRAMMETRICSCIENTISTSBEGANSTUDYINGHOWTOUTILIZEVARIOUSAUXILIARYDATATOREDUCETHENUMBEROFGCPSREQUIREDHOWEVER,THEMETHODSHAVEN’TBECOMEPRACTICALDUETOTECHNOLOGICALLIMITATIONS1UNTIL1970’S,WITHTHEEMERGENCEOFAMERICANGLOBALPOSITIONINGSYSTEMGPS,PEOPLEGOTTOADOPTCARRIERPHASEDIFFERENTIALGPSDGPSTECHNOLOGYTODETERMINEANEXPOSURESTATION’SPOSITIONSTHATISTHREELINEARELEMENTSOFAERIALPHOTOSDURINGAERIALPHOTOGRAPHICPROCESS,WHICHWASUSEDTOPERFORMAERIALTRIANGULATIONCALLEDGPSSUPPORTEDATFORSHORTTHATCANDECREASEPHOTOGRAMMETRICRELIANCEONGCPS,SHORTENTHEMAPPINGCYCLE,ANDREDUCERECEIVEDONJULY14,2008SUPPORTEDBYTHENATIONALNATURALSCIENCEFOUNDATIONOFCHINANO40771176,40721001,THEPROGRAMFORNEWCENTURYEXCELLENTTALENTSINUNIVERSITYNONCET040662YUANXIUXIAO,SCHOOLOFREMOTESENSINGANDINFORMATIONENGINEERING,WUHANUNIVERSITY,129LUOYUROAD,WUHAN430079,CHINASTATEKEYLABORATORYOFINFORMATIONENGINEERINGINSURVEYING,MAPPINGANDREMOTESENSING,WUHANUNIVERSITY,129LUOYUROAD,WUHAN430079,CHINAEMAILYXXQXHYWPUBLICWHHBCNDOI101007/S1180600800993YUANXIUXIAO/ONSTEREOMODELRECONSTITUTIONINAERIAL237SHOWNINFIG222GROUNDCONTROLPLANINDIGITALPHOTOGRAMMETRYWORKSTATIONS,AEROTRIANGULATIONISCARRIEDOUTBYTHEMOSTTHEORETICALLYRIGOROUSPROCEDUREOFBUNDLEBLOCKADJUSTMENT,BUTFORTHESAKEOFOBTAININGTHEBESTPASSPOINTS’COORDINATESANDTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFPHOTOS,GROUNDCONTROLPLANSHOULDBEDESIGNED,ASSHOWNINFIG3,FORDIFFERENTPATTERNSOFAERIALPHOTOGRAMMETRYFIG2PATTERNSOFTHEMODERNAERIALPHOTOGRAPHYFIG3DISTRIBUTIONOFGCPSINBUNDLEBLOCKADJUSTMENT23DIGITALMAPPINGTHEORETICALLY,AFTERGETTINGTHEACCURATEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFIMAGES,MEASURABLESTEREOMODELSCANBERECONSTRUCTEDUSINGMODELRESTORATION,BYWHICHWECANDOSURVEYINGANDMAPPINGOFTERRAINANDOBJECTSAUTOMATICALLYHOWEVER,THECURRENTPROCESSOFPRODUCING4DPRODUCTISSINGLEPHOTOINTERIORORIENTATION→RELATIVEORIENTATIONOFSTEREOPAIR→SINGLEMODELABSOLUTEORIENTATION→SURVEYINGANDMAPPINGONSTEREOMODELSTHEMETHODOFMODELRESTORATIONISONLYADOPTEDINTHEDIRECTGEOREFERENCINGOFPOSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAMMETRY3EXPERIMENTSANDANALYSISTHEREARETWOWAYSOFAERIALPHOTOGRAMMETRICPOSITIONINGONEISCALLEDBLOCKAEROTRIANGULATION,REGARDINGIMAGEPOINTS’COORDINATES,GCPS’COORDINATESAND/ORTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFIMAGESASWEIGHTEDOBSERVEDVALUES,ANDCOMBINEDBUNDLEBLOCKADJUSTMENTISPERFORMEDTOSOLVETHEIMAGES’ORIENTATIONPARAMETERSANDTARGETPOINTS’SPATIALCOORDINATES,SOASTOSUPPLYORIENTATIONCONTROLPOINTSFORSTEREOMODELMAPPINGANDDOHIGHLYACCURATEGEOMETRICPOSITIONINGFORAERIALPHOTOGRAMMETRYOFDIFFERENTSCALESANDTOPOGRAPHICTYPES,TOPOGRAPHICMAPSSPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICOFFICEOPERATIONHASDEFINEDRESPECTIVEAEROTRIANGULATIONMETHOD,GROUNDCONTROLPLAN,ANDALSOCONCRETESTANDARDSFORPASSPOINTACCURACYTHISMETHODISESTABLISHEDANDWIDELYUSEDTHEOTHERISCALLEDDIRECTGEOREFERENCING,UNDERTHESUPPOSITIONTHATHIGHLYACCURATEIMAGEELEMENTSOFEXTERIORORIENTATIONWEREAVAILABLE,SPACEINTERSECTIONISCARRIEDOUTTOCALCULATECORRESPONDINGOBJECTPOINT’SOBJECTSPACECOORDINATESBYUSINGPHOTOCOORDINATESYSTEM’SCOORDINATESOFCONJUGATIVEIMAGEPOINTSINSTEREOPAIRSTHISAPPROACHDIRECTLYDETERMINESTHEOBJECT’SPOSITION,SO4DPRODUCTSCANBEPRODUCEDTHENTHEPAPERWILLMAINLYDISCUSSHOWWELLTHEPOSITIONINGACCURACYCANBEACHIEVEDANDTHESTEREOMODELYPARALLAXWHENUSINGIMAGEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOBTAINEDINVARIOUSWAYS

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