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簡介：項目名稱航空航天用高性能輕合金大型復雜結構航空航天用高性能輕合金大型復雜結構件制造的基礎研究件制造的基礎研究首席科學家李曉謙李曉謙中南大學中南大學起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門湖南省科技廳湖南省科技廳對材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調控方法，突破大型復雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調變協(xié)調變形機理與形機理與調控機理控機理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場作用下大型復雜構件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過渡區(qū)材料的流動、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過程中不均勻變形協(xié)調的主要因素和影響機制；研究多場耦合作用下預成形毛坯優(yōu)化設計與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調及成形缺陷的關聯(lián)關系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過渡區(qū)不均勻變形協(xié)調精確成形的機制與調控技術。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過程建模仿真的大型整體構件局部加程建模仿真的大型整體構件局部加載成形全成形全過程及程及模具模具優(yōu)化設計設計與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過程與構件性能預測的多尺度建模和仿真方法，研究大型復雜整體構件局部加載成形過程、模具和參數(shù)優(yōu)化設計及其反問題，研究通過改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動、不均勻變形協(xié)調及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關聯(lián)關系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標，建立大型復雜整體構件局部加載成形過程及模具優(yōu)化設計與精確控制的理論與方法，為實現(xiàn)輕合金大型復雜構件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎。圍繞圍繞科學科學問題問題2構件成形的構件成形的應力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結構演構演變與控制與控制展開以下3個方面的研究

簡介：ICS07040A77A雪中華人民共和國國家標準GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國國家標準化管理委員會促19前言GB／T79312008本標準代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范。本標準與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標準化工作導則第1部分標準的結構和編寫規(guī)則對標準進行了修訂；一～增加了標準的適用范圍；增加了8個規(guī)范性引用文件；對地形圖的規(guī)格中的內容進行了調整；修改了調繪的內容。本標準的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標準的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標準由國家測繪局提出。本標準由全國地理信息標準化技術委員會歸口。本標準起草單位國家測繪局測繪標準化研究所。本標準主要起草人鄧國慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。

簡介：深度淺談烏克蘭航空發(fā)動機工業(yè)與我國技術合作深度淺談烏克蘭航空發(fā)動機工業(yè)與我國技術合作2014年12月04日1656新浪軍事6月29日18時許，一架L15教練機進行了出廠試飛，這表示15正式開始了向非洲某國的交付工作。據(jù)稱，在完成向海外用戶的交付儀式后，自用版本教練10的交付儀式也即將開始。新浪軍事編者新浪軍事編者為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨家推出深度軍情版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關注。據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網11月18日報道，烏克蘭國防工業(yè)國家康采恩集團公司代表近日在2014年中國國際航空航天博覽會上向英國簡氏防務周刊表示，烏方正在和中國談判在烏本土生產L15“獵鷹”教練戰(zhàn)斗機的問題。烏方計劃將之用作輕型強擊機。預計機身將由中國制造，發(fā)往烏克蘭，然后配備烏克蘭生產的各種機載系統(tǒng)。作為常年從烏克蘭進口發(fā)動機的中國，第一次反向出口航空戰(zhàn)機，非常值得慶幸。那么慶幸過去我們冷靜思考一下在烏克蘭內戰(zhàn)的大環(huán)境下中國還需要烏克蘭的發(fā)動機嗎會不會影響我們運20、殲20戰(zhàn)機項目呢如果烏克蘭不能提供航空發(fā)動機我們又該怎么辦呢新浪軍事為您獨家解析?！案欢欢泵銖姵旨颐銖姵旨覟蹩颂m擁有較強的航空發(fā)動機設計與制造能力，有著比較完整的科研生產體系。冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)為1980年D18T發(fā)動機就在馬達西奇的工廠里成功進行了首次試車，1985年12月通過了官方測試。D18T是由扎波羅熱“進步”機器制造設計局設計、馬達西奇公司生產的大涵道比三軸渦扇發(fā)動機，單臺造價約500萬美元。D18T也是前蘇聯(lián)第一種推力超過20000KGF196千牛的重型發(fā)動機，全長54米，寬293米，高279米，風扇直徑233米，凈重41噸。D18T發(fā)動機采用7級中壓壓縮機、單級風扇和環(huán)形燃燒室設計，最大推力可達23430KGF22977千牛，發(fā)動機壓力比275，涵道比57，渦輪前溫度1327C，推重比約571，發(fā)動機還設計有反推力裝置。D18T發(fā)動機是馬達西奇公司最為重視的發(fā)動機項目，自量產后得到了多次改進，該公司在自有資金中每年平均向該發(fā)動機投入科研費用達到了450萬美元。早些年稱馬達西奇公司還可能把D18T發(fā)動機設計專利轉讓中國，而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進一步推進D18T最新改型第四批的研發(fā)工作，因此不難想象安裝這種新改型發(fā)動機的大飛機的性能還將得到進一步的提高。眾所周知，在國產飛機系列中，中國對大涵道比渦扇發(fā)動機一直是一片空白，雖然目前有WS20渦扇20項目，但是這類機型技術要求高、風險大，開發(fā)周期長，如果憑現(xiàn)階段工程理論階段是很難滿足運20重型運輸機未來裝備國產發(fā)動機的。而恰好烏克蘭方面在大涵道比渦扇發(fā)動機積累了豐富的裝備經驗，具備良好的技術和理論基礎。而D18T發(fā)動機也已經運行多年，制造工藝、工序等問題也比較成熟，盡管和世界先進航空發(fā)動機相比并不很先進，但是如果中國從烏克蘭引進該型號發(fā)動機，通但是如果中國從烏克蘭引進該型號發(fā)動機，通過快速的消化與仿制，很容易實現(xiàn)與國內工業(yè)的對接，從而解決掉中國目前無大發(fā)動機的情況。過快速的消化與仿制，很容易實現(xiàn)與國內工業(yè)的對接，從而解決掉中國目前無大發(fā)動機的情況。

簡介：航空運輸合同航空運輸合同托運人（姓名）與中國民用航空航空公司（以下簡稱承運人）協(xié)商空運）（貨物名稱）到（到達地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款第一條托運人于月日起需用型飛機架次運送（貨物名稱），其航程如下月日自至，停留日；月日自至，停留日；運輸費用總計人民幣元。第二條根據(jù)飛機航程及經停站，可供托運人使用的載量為公斤（內含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。第三條飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。第五條托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。第六條托運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責。第七條運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應按規(guī)定收取留機費。第九條本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。托運人承運人開戶銀行開戶銀行銀行帳號銀行帳號年月日訂

簡介：北京航空航天大學畢業(yè)設計論文第頁本人聲明我聲明，本論文及其研究工作是由本人在導師指導下獨立完成的，在完成論文時所利用的一切資料均已在參考文獻中列出。作者劉桂良簽字時間2008年6月北京航空航天大學畢業(yè)設計論文第II頁BLOODPRESSUREMONITBASEDONS12MCUAUTHLIUGUILIANGTUTZHANGJUNXIANGDONGSHAOPENGABSTRACTHUMANBLOODPRESSUREISONEOFPERSONSMOSTIMPTANTLIFEPARAMETERSITSMEASURINGTECHNIQUEVARIESMAINLYINDIRECTLYAMONGWHICHOSCILLOMETRICKESHILAWINCLUDEDTHISARTICLEMAINLYDEALSWITHTHEOSCILLOMETRICMETHODWHICHISGENERALLYUSEDINTHEAUTOMATICBLOODPRESSUREMONITDESIGNSFITSCONVENIENCESTRONGANTIDISTURBANCECAPACITYTHEPAPERCARRIESONTHEDETAILEDANALYSISTOTHEHUMANBODYBLOODPRESSURESMEASUREMENTSYSTEMTHEIMPROVEMENTTOTHEIGINALEXPERIMENTSYSTEMTHEUNIFIEDMONOLITHICINTEGRATEDCIRCUITSERIESEXPERIMENTSCONNECTIONITRESEARCHESMEONTHECONTROLOFTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECALCULATIONOFBLOODPRESSUREALSOINTHISPAPERASOFTWAREISUSEDTOFINISHTHECOMMUNICATIONBETWEENTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECOMPUTERONWHICHTHEMEASUREDATAISDISPLAYEDGRAPHICALLYTHEBLOODPRESSUREISCALCULATEDTOOTHEDEVELOPMENTOFTHES12MCUBLOODPRESSUREMEASUREMENTSYSTEMPROVIDESANICEEXPERIMENTSPLATFMFSTUDENTSUSINGTHEEXPERIMENTGUIDEBOOKSTUDENTSCANACCOMPLISHTHEHUMANBLOODPRESSUREMEASUREMENTMASTERTHEAPPLICATIONMETHODOFTHEFREESCALEMICROCONTROLLERSTHEEXPERIMENTCANFOSTERTHEIRABILITYTOSTUDYWKKEYWDSMICROCONTROLLERSOSCILLOMETRICLABVIEW

簡介：通用航空器維修專業(yè)建設情況自查報告一、專業(yè)建設基本情況、專業(yè)建設基本情況以教育部關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見（教職成201112號）、關于制定高職高專教育專業(yè)教學計劃的原則意見等文件精神為指導，結合國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020）、國家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（20112015）、民航人才隊伍建設中長期規(guī)劃（20102020年）和我院十二五教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面貫徹黨的教育方針，堅持以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產學研結合的發(fā)展道路；以校企合作為手段，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，適應陜西區(qū)域經濟和航空行業(yè)經濟社會發(fā)展需要，以培養(yǎng)學生的通用航空器維修職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為目標，堅持“育人為本，德育為先”的原則，構建通用航空器維修專業(yè)課程體系，落實“工學四合”人才培養(yǎng)系統(tǒng)模式，創(chuàng)新“前廠后校，工學交替”的人才培養(yǎng)模式，加大課程建設與改革力度，為社會主義現(xiàn)代化建設培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德，掌握通用航空器維修知識和技能，能較好地適應通用航空產業(yè)高速發(fā)展的一線生產、建設、管理和服務的通用航空器維修領域高素質技術技能型人才。培養(yǎng)目標培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必要的基本文化知識，具有創(chuàng)新精神，具備通用航空器維修專業(yè)基礎理論知識和較強實踐動手能力，從事通用航空器維修生產第一線工作的高等技術應用性專門人才。主要課程工程制圖、大學英語、計算機應用基礎、專業(yè)英語、通用航空概論、航空法規(guī)與人為因素、飛行器原理與構造、航空維護基礎、通用航空運營與管理、航空應急救援、通用航空器系統(tǒng)、通用航空器結構修理、活塞發(fā)動機原理與結構、活塞發(fā)動機系統(tǒng)與附件、渦軸發(fā)動機原理與結構、渦軸發(fā)動機系統(tǒng)與附件、常用通用航空器機型性能與特點介紹。主要實訓英語聽說訓練、計算機操作訓練、金鉗工實習、制圖與測繪、實用電工與電子操作訓練、拆裝技能訓練、基本維護訓練、活塞式發(fā)動機維護訓練、航空器結構維修訓練、航空器機械系統(tǒng)維修訓練、航空器電氣系統(tǒng)維護訓練、校外畢業(yè)實習等。就業(yè)面向主要在為通航航空公司、飛行俱樂部、航空旅游公司、公務機公司、機場等部門的機務工程部從事飛機的維護、勤務及故障隔離與排除工作。專業(yè)名稱通用航空器維修專業(yè)代碼520530（建議）教育類型高等職業(yè)技術教育辦學層次大學?？茖W制全日制三年招生對象普通高中畢業(yè)生、職業(yè)高中畢業(yè)生、中專和技校畢業(yè)生。二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案21培養(yǎng)目標培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，具備良好的職業(yè)素質，掌握通用航空器維修專業(yè)基礎理論知識及專業(yè)技能，面向通用航空器維護和修理第一線，從事通用航空器維修生產第一線工作的高端技能型專門人才。22專業(yè)課程簡介專業(yè)課程簡介

簡介：內部資料注意保密通用航空產業(yè)發(fā)展研究報告初稿北航鹵陽湖通用航空產業(yè)發(fā)展研究項目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長程勉貴、市長助理高遠洋率鹵陽湖開發(fā)區(qū)內部資料注意保密3定；民航西北局認為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會積極支持鹵陽湖的模式創(chuàng)新和試點申請工作。本項目的研究過程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽湖具備了通用航空產業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國通用航空產業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機鹵陽湖定能成為中國通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽湖開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學會一直關注鹵陽湖，為鹵陽湖通用航空產業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內容

簡介：120182019學年度第一次模擬考試學年度第一次模擬考試高三高三語文一、現(xiàn)代文閱讀（36分）一論述類文本閱讀（本題共3小題，9分）閱讀下面的文字，完成L～3題。江南文化的特性是在與北方文化以及與荊楚文化等的比較中顯現(xiàn)出來的。江南文化是一種詩性文化，主要體現(xiàn)在人的飽滿的感性審美，與放達沉穩(wěn)的現(xiàn)實訴求以及與清麗秀美的自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。江南文化在與主流的北方倫理文化相抗衡中，以柔克剛，“越名教而任自然”，從而自晉室南渡以來逐漸占據(jù)了中國文化的制高點。江南文化給予歷代文人以極大的審美愉悅和精神享受。陳望衡在江南文化的美學品格中認為，“江南概念主要是審美的。江南文化從主調來看，是一種審美文化”。這真正抓住了江南文化的審美和詩性本色。美國學者費正清認為，中原體制文化的大傳統(tǒng)和東南沿海地區(qū)相對自由的小傳統(tǒng)構成了中國文化的某種張力，促進了中國文化在互補中的發(fā)展。而江南文化就處于費正清所說的東南沿海地區(qū)的核心地帶。這種相對自由的文化小傳統(tǒng)自宋代以來一直處在引領中國教育、文化和經濟的地位，到明清時期達到高峰。如有清一代，全國共產生文狀元115名，江南文化圈所屬三省蘇、浙、皖的狀元數(shù)為78名，占全國的6783％。這些數(shù)據(jù)說明，到清代時，江南在文化教育方面已遠遠領先于其他地方。這些狀元以及出身此地的進士大多進入中國的政治領域，同時他們在經濟領域亦叱咤風云。這種重學崇文的傳統(tǒng)影響所及，到晚清和民國，蘇浙兩省的現(xiàn)代文學家可謂燦若群星。如魯迅、茅盾、郁達夫、周作人、徐志摩等，均是一流的文學家。江南文化自古迄今所形成的底蘊和特色，也深刻地滲透進了當代中國先鋒文學家，尤其是那些出生在江南文化圈的先鋒作家的骨髓當中。首先，江南文化培育出了中國獨特的文學信仰維度。這種信仰滲透進先鋒文學家的血液中便引發(fā)了當代先鋒文學的持續(xù)發(fā)展和深化。在20世紀80年代中后期，先鋒文學在全國有遍地開花之勢，各地不少作家都進行過先鋒實驗性寫作，但時至今日大多已偃旗息鼓。而成長于江南文化圈的先鋒作家如蘇童、格非、葉兆言、余華、王安憶等，創(chuàng)作勢頭仍然不減，且先鋒性顯明。這是一種基于對文學的信仰所帶來的執(zhí)著，這種信仰來源于對江南詩性文化的深切記憶和感恩情懷。江南迷離的山水和氤氬的煙樹，溫和的氣候與魚米之多，構成了這種準宗教氛圍的外在地理和風物條件。在對文學的追求中，自古以來的江南文化漫透著不同于北方的灑脫和空靈，那些生息于此的當代先鋒文學家們同樣承繼了這樣一份精神遺產。3D先鋒作家的作品習慣用與傳統(tǒng)審美意象相反的反諷方式體現(xiàn)江南風物特點，它將創(chuàng)造出中國先鋒文學更加奪目的未來。（二）文學類文本閱讀（本題共3小題，15分）閱讀下面的文字，完成46題流浪狗崔立有一天，我們樓下門口處，出現(xiàn)了一條流浪狗。很小的一條狗，狗毛呈白色，像是出生不久的。冬日的天，足夠冷，我看著那條流浪狗，使勁地抖動著自己的頭，以運動來取暖。間或，發(fā)出陣陣哀怨的聲音。我匆匆趕著去上班，也來不及多去關注它。我走過的時候，就在想，這狗，肯定是被遺棄了吧。定是被哪個不負責任的主人，嫌家里狗太多，便把它給趕了出去。說實話，我不討厭狗，但也真沒想過要養(yǎng)。養(yǎng)狗太麻煩，要喂它吃喝，給它洗澡，最主要的，還要給它安排住宿的地方。把一只狗安置在自己家里，我可想都不敢想晚上回來時，天還沒黑。我看到那條流浪狗，還蹲在門口。不過，看起來，它似乎比我舒服一些。我上了一天的班，還饑腸轆轆的，它比我好，躺的位置上多了一只碗，碗里竟已盛滿了各種各樣的食物，可能是周邊的好心人舍給它的。我上了樓。胡亂地端出冰箱里的剩菜剩飯，放在微波爐里熱了幾分鐘。一個人的日子總是那么寂寥，我又想起了那條流浪狗，覺得自己和那條狗，似乎也有一些共同之處。我吃了幾口菜，看到了里面的幾塊大肉。我就不再吃了，端著只碗盛上肉，下了樓，倒進流浪狗的碗中。流浪狗似乎認真看了我一眼，并且還朝我搖起了尾巴。第二天一早，我下樓時，想著那只流浪狗，還在不在樓下。推開樓下的大鐵門，流浪狗果然還在，它蜷縮著身子，躲在旁邊的幾株小海桐之間，借以來取暖。我看著，不覺有些心酸。我跑回了屋，想起自己還有一條不大蓋的小毯子，也許，這流浪狗會用得著吧。晚上，當我再度下班回家時，流浪狗睡覺的地方，已經多了好幾條被子，它躺在那些被子中間，似乎很滿足。后來的一天，我感冒了，高燒燒到40度。我請假，到醫(yī)院配了許多的藥，然后就睡了一天。晚上，我昏昏沉沉地還在睡著，間或能聽到窗外噼里啪啦的雨聲。我的腦子里忽然想起了樓下的那條流浪狗，這么大的雨，它要被淋透了吧。我是很想跑下樓去看看它，但剛直起身子，很快又躺了下去。我根本就沒有氣力掙扎著起來，接著，又昏昏沉沉地睡著了。天亮時，我醒來了，覺得神清氣爽，也聽不見了雨聲。再摸摸額頭，已經沒有一點燙意，看來這感冒已經被我扛過去了。我猛然想起了那條流浪狗，快速跑到樓下，以為它一

簡介：南京財經大學本科畢業(yè)論文1航空公司地面物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策摘要2012年一季度民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為1405億噸、74221萬人，1200萬噸，同比增長49、102、74。受國外經濟影響，貨運市場持續(xù)下滑。一季度貨郵運輸量為120萬噸，同比下降74。航空公司貨運市場目前形勢低迷，而怎樣降低貨運成本，為航空運輸增加競爭力，就成了很重要的問題，在整個價值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運輸，在航空運輸工夫肯定的狀況下，如何進步地面運輸才干是目前航空物流公司最關心的題目。關鍵詞航空地面物流，現(xiàn)狀，問題，對策THEAIRLINEGROUNDLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASUREABSTRACTTHEFIRSTQUARTEROF2012CIVILAVIATIONCARRIESTOTALVOLUMEPASSENGERTRANSPTCARGOTRANSPTVOLUME14050000000TONKILOMETERRESPECTIVELY742210001200000TONSANINCREASEOF49274FEIGNECONOMICIMPACTFREIGHTMARKETGLIDESCONTINUOUSLYAQUARTEROFCARGOTRANSPTCAPACITYOF1200000TONSCOMPAREDTOTHESAMEPERIOD74AIRLINESFREIGHTMARKETCURRENTSITUATIONISINTHEDOLDRUMSHOWTOREDUCEFREIGHTCOSTSINCREASEDCOMPETITIONFAIRTRANSPTBECOMESAVERYIMPTANTPROBLEMINTHEWHOLEVALUECHAININADDITIONTOAIRLINESOUTSIDEALLBELONGTOTHEGROUNDTRANSPTATIONINTHEAIRTRANSPTTIMECERTAINCONDITIONSHOWTOIMPROVEGROUNDTRANSPTCAPACITYISTHEMOSTCONCERNEDPROBLEMOFAVIATIONLOGISTICSCOMPANYKEYWDSAVIATIONGROUNDLOGISTICSCURRENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASURES南京財經大學本科畢業(yè)論文3（一）我國民用機場的發(fā)展現(xiàn)狀有資料顯示，我國目前共有民用機場175座，有航班飛行的城市130個，而真正實現(xiàn)盈利的不足50座，且大部分集中在京滬沿海地區(qū)。2010年，北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的567。年貨郵吞吐量超過一萬噸的機場數(shù)量達47個，吞吐量占全國比例達988?？梢姲l(fā)展極不平衡。目前直接隸屬于民航總局的中、西部絕大多數(shù)中小機場來說，絕大多數(shù)處于虧損運營。十一五期間，我國一共投資1400億用于擴建機場，爭取讓中小機場“扭虧為盈”。（二）貨運代理企業(yè)的現(xiàn)狀空運貨代企業(yè)經營需要資金規(guī)模小，且固定資產、辦公場所等營業(yè)設施可以通過租用取得?？者\貨代的行業(yè)特點決定了空運貨代進入、退出成本低，造成貨代“皮包”公司泛濫。2006年以前，中國航空貨代市場基本為國營及本土公司所壟斷。隨著市場的開放和經濟全球化形勢下，民航總局發(fā)布了中國民用航空運輸銷售代理資格認可辦法。由此中外合資、中外合作企業(yè)被允許申請一類旅客運輸和貨物運輸以及二類貨物運輸銷售代理資格。一些具有外資背景的空運貨代在指定貨主的支持下，表現(xiàn)頗為搶眼，并且呈現(xiàn)出集團優(yōu)勢，比如中國國際貨代百強企業(yè)上海天原國際貨運有限公司。但是發(fā)展到目前，市場中的空運貨代數(shù)量較多，沒有空運貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運貨代不會對新進入者采取激烈的排斥態(tài)度。目前航空貨運代理提供商提供的內容主要還是集合在保守的運輸與配送上，由于其無法參與航空承運、機場操作，其效率質量通常無法保證，受航空、航班設置限制非常大。（三）地面運輸?shù)默F(xiàn)狀龐大的地面運輸網絡是航空貨運企業(yè)完善航線網絡的重要因素。在整個價值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運輸。我國目前地面運輸網絡不完整，與航空公司并沒有實現(xiàn)實時的連接，而且硬件基礎設施落后，缺乏信息系統(tǒng)建設，阻礙了航空物流的高效網絡實現(xiàn)。地面物流企業(yè)之間的信息溝通與交流受阻，并不通暢。盡管地面運輸與航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展

簡介：1,,通用航空,2,目錄,,,,,通用航空產業(yè)現(xiàn)狀,,通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。,通用航空產業(yè)現(xiàn)狀,從事通用航空活動，應當具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動相適應，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。,通用航空產業(yè)現(xiàn)狀,全世界有35萬架民用航空飛機，通用航空飛機有34萬架，比例約占民航飛機的97。,通用航空產業(yè)現(xiàn)狀,截至2010年底，我國通用航空器只有1010架，其中固定翼飛機占82，直升機占18，每百萬人擁有不足05架。通用航空機場、臨時起降點共有329個，飛行員2300余人，提供就業(yè)崗位8000余個。,通用航空產業(yè)機遇,人均GDP超過4000美元時，私人飛機將會普及。,19982009的GDP增長情況（億元）,19982009的人均GDP增長情況（美元）,通用航空產業(yè)機遇,到2015年，中國將需要1997架作業(yè)通用飛機和1415架培訓及私人飛機，復合增長率為21；到2020年市場保有量總架數(shù)為10000架左右；世界通用飛機需求量將達到42000架。,通用航空產業(yè)機遇,（1）航空遙感市場來源于測繪、國土、規(guī)劃、交通等領域，每年有大約5億元的市場容量。每年大約以10的速度增長，預計在2015年左右，市場需求將達到8～10億元。,1、傳統(tǒng)業(yè)務市場需求不斷增加,通用航空產業(yè)機遇,（2）航空物探市場航空物探的需求主要來源于國土資源、核工業(yè)等部門的物探業(yè)務，每年大約有2億元的市場容量。這項業(yè)務的需求呈每年加速遞增態(tài)勢。,通用航空產業(yè)機遇,（3）航空護林市場目前國內主要有東北和西南兩個護林站，國家用于航空護林的資金也逐年增加，對通航飛行的需求估計每年在2億元左右。,通用航空產業(yè)機遇,（4）石油平臺服務每年市場容量約10億元。主要飛機S76、EC155BELL206（5）人工影響天氣每年市場容量約2億元。主要飛機Y12、夏延、Y8,通用航空產業(yè)機遇,2新興業(yè)務市場需求由潛在需求轉為現(xiàn)實需求，規(guī)模將爆發(fā)性增長,（1）公務機飛行預計到2015年我國將擁有200架公務飛機，需求量將達到12億元左右，未來10年，中國將需要6001200架公務機來滿足商務乘客的增長。,通用航空產業(yè)機遇,（2）飛行培訓未來20年里，中國將需要55萬名機長。預計在2015年，飛行員培訓市場需求將超過20多億元。在未來的67年之內，必須新培訓出相當于目前飛行員基數(shù)65％左右的飛行員才能滿足需求,即培養(yǎng)飛行員6500人。,通用航空產業(yè)機遇,（3）短途貨郵國際速遞行業(yè)每年以18的速度增長。預計我國的短途貨郵業(yè)務的市場需求量將以25％的速度增長，到2015年市場容量將達到12億元。,通用航空產業(yè)機遇,（4）急救及應急反應,應急快速反應平臺主要使用直升機，利用直升機機動靈活的特點，獎狀等公務機也可展開較長距離的急救公務飛行。,19,目錄,,,,,通用航空產業(yè)發(fā)展建議,一、系統(tǒng)化促進和支持通用航空機場、設備等基礎設施建設通用航空機場、設備等基礎資源是通用航空運營的動力基礎。通用航空的發(fā)展是一項復雜的系統(tǒng)工程。,通用航空產業(yè)發(fā)展建議,二、大力推動通用航空普及，廣泛開發(fā)通用航空市場通用航空的發(fā)展應該是以飛行帶市場，以市場帶產業(yè)，以產業(yè)促發(fā)展。,通用航空產業(yè)發(fā)展建議,三、積極制定產業(yè)發(fā)展政策，努力構建適宜產業(yè)發(fā)展的政策服務體系制定產業(yè)發(fā)展政策和完善社會服務體系是扶持通航產業(yè)的一個重要抓手，實現(xiàn)政府和通用航空企業(yè)通力合作刺激通用航空需求和供給持續(xù)增加的良好局面。,通用航空產業(yè)發(fā)展建議,四、推進通航產業(yè)集群化發(fā)展，構建通航企業(yè)間協(xié)作網絡產業(yè)集群是實現(xiàn)技術創(chuàng)新的有效溫床。通用航空企業(yè)間的協(xié)作是推動通航產業(yè)集群加速發(fā)展的一個最有效途徑。,,24,江蘇藍天航空航天產業(yè)園與各位同行攜手共迎中國通用航空大發(fā)展,

簡介：民用航空概論,海口經濟學院公共管理學院,第一章民用航空的形成與發(fā)展,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起第二節(jié)中國民航的發(fā)展概況第三節(jié)民用航空器的分類與應用,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,一、飛機開辟了人類航空的新時代1783年法國蒙哥爾菲兄弟研制的熱氣球首次實現(xiàn)載人升空飛行1852年法國人吉法爾制造飛艇成功1903年美國萊特兄弟發(fā)明第一架飛機并成功升空1909年德國的齊氏飛艇首次實現(xiàn)航線運營，漢堡至柏林航段1909年法國人布萊里奧首次駕機飛越英吉利海峽,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,二、民用航空的興起（可結合第八章第一節(jié)機場的歷史概況講解）1、一戰(zhàn)前1903年1914年飛機剛出現(xiàn)。2、一戰(zhàn)中1914年1919年飛機進入一戰(zhàn)戰(zhàn)場，但主要用于空中偵察，隨著一戰(zhàn)的深入，飛機的制造技術和飛行性能得到極大提升。3、一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前1919年1939年一戰(zhàn)后大量的飛機和飛行員剩余，后各國政府迅速把軍用飛機和飛行員轉移到民航運輸上，英國1919年開辟倫敦至巴黎航線。1919年，巴黎和會上簽訂了世界上第一部國際航空法航空管理公約。1919年是民航初創(chuàng)的一年，此后民航運輸迅速發(fā)展。,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,4、二戰(zhàn)中1939年1945年各國開始把飛機大量用于空中直接作戰(zhàn)，飛機數(shù)量和性能進一步提高。三、民用航空的大發(fā)展時期（1945年1958年）1、國際航空組織的成立ICAO1947年成立，ICAO為1944年芝加哥會議的產物。2、民航運輸網絡開始形成，全世界掀起機場、空管、航路網絡建設的熱潮。3、民用飛機品種不斷增加，通用航空迅速發(fā)展。4、1956年起噴氣式民用飛機投入航線運營。,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,四、全球化、大眾化發(fā)展時期1、航空公司大量出現(xiàn)并快速發(fā)展2、機場建設數(shù)量、保障設施和性能不斷增加和提高3、航行管理系統(tǒng)的設施設備建設大大加強4、大型高速遠程安全舒適的現(xiàn)代化噴氣式客機投入市場運營5、更多民航國際組織成立（IATA），各國政府加強民航區(qū)域合作（開放天空），各地區(qū)航空公司加強業(yè)內合作（代碼共享）,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,五、部分書上飛行器介紹1、,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,2、B707,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707120、220、320和420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機裝有4臺JT3D7渦扇發(fā)動機，單臺推力8448干牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,3、協(xié)和,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,協(xié)和飛機（CONCORDE）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機，設計主導者是MRLUCIENSERVANT，這種飛機一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達204馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機於1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和飛機運營跨越大西洋的航線。,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,4、B747,第一節(jié)航空技術進步與民航業(yè)興起,波音747，又稱為“珍寶客機”（JUMBOJET），是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務后，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,一、中國早期的航空活動我國是發(fā)明飛行器最早的國家。今天，美國華盛頓航空航天博物館在一塊牌子上用醒目的大字寫道“最早的飛行器是中國的風箏和火箭”。由此可見，飛機的問世直接受到風箏的啟迪，這是全世界公認的。1909年旅美華僑馮如駕機試飛成功，1911年回國發(fā)展，1912年不幸遇難。馮如為中國始創(chuàng)飛行大家。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,二、國民革命時期的航空業(yè)孫中山提出“航空救國”，1913年1926年，國內先后開辦6所航空學校。三、中國民用業(yè)的興起1919年中國民國政府開設“航空事務處”（類似于今天的CAAC），1920年開通第一條國內航線北京至天津航段，1929年國民政府與美國合作成立中國航空公司，1930年國民政府與德國漢莎航空成立歐亞航空公司，后由于二戰(zhàn)國民政府收回德國股權，重組為中央航空公司，至此舊中國的兩航出現(xiàn)。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,1933年廣東、廣西、云南、貴州、福建省政府興辦西南航空，1936年開通我國第一條國際航線廣州至河內航段。四、抗日戰(zhàn)爭中的民用航空駝峰航線和飛虎隊“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南高原和四川省。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,駝峰航線航線全長500英里，地勢海拔均45005500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。飛虎隊，正式名稱為美籍志愿大隊（英文AMERICANVOLUNTEERGROUP，簡稱AVG），又稱中國空軍美國志愿援華航空隊，是第二次世界大戰(zhàn)期間在中華民國成立，由美國飛行人員組成的空軍部隊，在中國、緬甸等地對抗日本。,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,五、新中國民用航空初創(chuàng)期（1949年1978年）1、新中國民航的誕生兩航起義2、1954年11月民航總局劃國務院領導，業(yè)務上仍隸屬于軍隊3、1954年后大量機場開始建設，至1965年我國民航航線網絡初步形成。4、文革十年，民航發(fā)展滯后,第二節(jié)中國民航發(fā)展概況,六、改革開放后的快速發(fā)展期（1979年至今）1、1980年，鄧小平提出民航一定要企業(yè)化，民航脫離軍隊建制，直接由國務院領導，此后大量航空公司出現(xiàn)2、1987年，民航第一次改革政企分開，在原六大管理局的基礎上成立六家航空公司。3、2002年，民航第二次改革民航重組，形成六大集團公司（國航、南航、東航、中航油、中航材、中航信），并開展機場屬地化管理改革。4、十二五期間，我國民航要完成民航大國向民航強國的轉型,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,一、民用航空器的分類,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,1801年，英國的喬治凱利爵士（空氣動力學之父）研究了風箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機?；铏C滑翔機（GLIDER）是一種沒有動力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。20世紀20年代以來，在一些工業(yè)發(fā)達的國家相繼出現(xiàn)了動力滑翔機。這種滑翔機帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時還可以再次起動動力裝置。,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,二、民用飛機的分類商業(yè)運營航線飛機通用航空通航飛機1、航線飛機分類航程分類短程、中程、遠程起飛重量分類重型機、中型機、小型機航線分類干線客機、支線客機發(fā)動機分類活塞式飛機、噴氣式飛機機身直徑分類寬體客機、窄體客機飛行速度分類亞音速飛機、超音速飛機,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,2、通航飛機分類公務機、農業(yè)機、教練機、多用途輕型飛機等,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,運五,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,TB初級教練機,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,小雙發(fā)中級教練機,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,夏延高級教練機,第三節(jié)民用航空器的分類與應用,三、民用航空器的使用概況和使用要求安全、快速、經濟、舒適、環(huán)保習題1、改革開放后我國民航經歷了哪兩次大的改革2、民用航空器的分類簡述。,