簡(jiǎn)介：廉州灣北岸潮間帶工程地質(zhì)環(huán)境及工程適宜性研究2廉州灣北岸潮間帶工程地質(zhì)環(huán)境及工程適宜性研究廉州灣北岸潮間帶工程地質(zhì)環(huán)境及工程適宜性研究

簡(jiǎn)介：碩士學(xué)位論文橫沙東灘圈圍工程對(duì)周邊水環(huán)境影響的數(shù)值模擬研究NUMERICALSIMULATIONONTHEINFLUENCEOFRECLAMATIONPROJECTONNEARBYWATERENVIRONMENTINEASTERNHENGSHASHOAL學(xué)號(hào)212Q魚2L墨大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要橫沙東灘位于長(zhǎng)江口橫沙島東側(cè)，灘地面積達(dá)460KIN2，是非常重要的灘涂資源。近年來(lái)，土地緊缺的問(wèn)題制約著上海城市的發(fā)展，需要人工圈圍長(zhǎng)江口淺灘，促淤造地。橫沙東灘圈圍造地始于2003年，工程全部實(shí)施后將造地200多萬(wàn)畝，從而可以有效地緩解上海市的土地壓力，具有很大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。然而，灘涂圍墾會(huì)對(duì)周邊水環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響，因此，以橫沙東灘圍墾工程為例，研究工程對(duì)周邊水環(huán)境的影響具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文基于MIKE模型，對(duì)長(zhǎng)江13地區(qū)的水環(huán)境進(jìn)行數(shù)值模擬，同時(shí)基于該模型對(duì)長(zhǎng)江口的污染物粒子輸移擴(kuò)散影響因素進(jìn)行研究，最后對(duì)橫沙東灘圈圍工程的水環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行深入分析。論文的主要工作分為以下幾點(diǎn)1闡述了近海潮流、鹽度和水質(zhì)模擬的研究進(jìn)展，介紹了長(zhǎng)江口的水文情況。2對(duì)模型方程、時(shí)間積分及空間離散進(jìn)行詳細(xì)介紹。3以長(zhǎng)江口、杭州灣及其鄰近海域作為研究背景，建立三維斜壓數(shù)學(xué)模型，對(duì)潮位、潮流、溫鹽、水質(zhì)進(jìn)行數(shù)值模擬。4以上海市主要排污口之一石洞口排放的污水作為研究對(duì)象，基于LAGRANGE示蹤粒子法，對(duì)外排污染物粒子輸移擴(kuò)散影響因素進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明關(guān)于風(fēng)的影響，風(fēng)擴(kuò)大了污染物粒子在長(zhǎng)江口海域的污染面積，削弱了污染物對(duì)長(zhǎng)江口南側(cè)岸線及杭州灣的污染。關(guān)于熱通量的影響，熱通量削弱了表層污染物粒子在長(zhǎng)江口海域的擴(kuò)散，且增強(qiáng)了中層及底層粒子在杭州灣的輸移，相比于其他因素，熱通量對(duì)污染物粒子的輸移擴(kuò)散影響相對(duì)較小。關(guān)于溫鹽的影響，溫鹽的斜壓效應(yīng)使得污染物粒子在長(zhǎng)江口海域的擴(kuò)散面積減小，并使得污染物粒子沿下游向杭州灣輸移的距離增加，從而加劇了污染物對(duì)杭州灣的污染。關(guān)于潮流的影響，M2分潮削弱了污染物粒子向杭州灣的輸移擴(kuò)散，且M2分潮對(duì)表層和中層的影響較底層更為顯著。5對(duì)橫沙東灘圈圍工程的水環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行分析，具體從潮位、流速、鹽度、水質(zhì)等方面進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明圈圍工程實(shí)施后，工程周邊水域流速變化較明顯，北槽和北港流速增大，河床持續(xù)受到?jīng)_刷，南槽流速減小，河床落淤；同時(shí)，周邊水域除南港外，鹽度普遍減小，說(shuō)明圈圍工程削弱了長(zhǎng)江口的鹽水入侵；以氨氮和溶解氧作為水質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)工程進(jìn)行評(píng)價(jià)，工程后，南港和橫沙東灘北側(cè)水域的水質(zhì)惡化較為嚴(yán)重，且底層水域較表層更為明顯，此外，工程的實(shí)施加劇了排污口的污染物粒子對(duì)南側(cè)岸線及杭州灣水域的污染。關(guān)鍵詞長(zhǎng)江口；三維數(shù)值模擬；污染物擴(kuò)散輸移；橫沙東灘；圈圍工程

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)U456UDC6241培養(yǎng)單位代碼83801密級(jí)公開中國(guó)鐵道科學(xué)研究院碩士學(xué)位論文礦山法修建城市隧道的施工力學(xué)行為及工程環(huán)境影響研究MECHANICALBEHAVIOROFCONSTRUCTIONANDENGINEERINGENVIRONMENTALIMPACTSTUDIESONCITYTUNNELCONSTRUCTIONBYMININGMETHOD作者姓名申請(qǐng)學(xué)位學(xué)科專業(yè)評(píng)閱人論文提交日期二。一三年六月致謝時(shí)光飛逝，三年的研究生生活即將告一段落，對(duì)于這段人生經(jīng)歷我充滿感恩。首先感謝導(dǎo)師梅志榮研究員在三年的學(xué)習(xí)生活中的悉心教導(dǎo)，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、樸實(shí)無(wú)華的工作作風(fēng)、淵博的學(xué)識(shí)無(wú)時(shí)無(wú)刻激勵(lì)和影響著我。梅老師在學(xué)生論文的選題、課題的開展和論文的撰寫過(guò)程中都傾注了心血。梅老師在治學(xué)之余為學(xué)生提供各種接觸現(xiàn)實(shí)工程的機(jī)會(huì)，讓我在理論聯(lián)系實(shí)際工程中得到了鍛煉。經(jīng)師易遇，人師難遭。導(dǎo)師無(wú)私、正直的品行永遠(yuǎn)是學(xué)生的榜樣感謝師母韋虹女士在生活中給予的幫助和關(guān)心。感謝中國(guó)鐵道科學(xué)研究院在研究生學(xué)習(xí)生活中提供的優(yōu)質(zhì)環(huán)境，感謝研修學(xué)院劉越院長(zhǎng)、馬柳昆老師、孫地新老師、李玉梅老師、周巖老師、黃掠岸老師、張慶老師在學(xué)習(xí)生活提供的便利條件。感謝中鐵西南科學(xué)研究院在學(xué)習(xí)工作中提供的平臺(tái)。感謝中鐵西南科學(xué)研究院各位領(lǐng)導(dǎo)在工作學(xué)習(xí)中的幫助和指導(dǎo)。感謝中鐵西南院研究生部主任高菊如教授級(jí)高工。感謝梅氏同門師兄、師姐、師弟中鐵西南院科技處處長(zhǎng)馬士偉博士、西南石油大學(xué)張軍偉博士、章元愛師姐、孫亞婷師姐、王遇國(guó)博士、杜俊博士研究生、傅立磊博士研究生、陳濤博士研究生、陳永照碩士、胡宸陽(yáng)碩士研究生，感謝你們?cè)趯W(xué)習(xí)生活中的無(wú)私幫助和鼓勵(lì)。感謝鐵科院10級(jí)全體同學(xué)的同窗之誼。感謝研究生部張博在論文答辯準(zhǔn)備過(guò)程中的幫助。感謝父母在我漫長(zhǎng)的求學(xué)生涯中給予的理解和支持。人見生男生女好，不知男女催人老。最后，感謝各位評(píng)審及答辯委員會(huì)的專家學(xué)者，感謝你們?cè)诎倜χ性u(píng)審我的論文，提出寶貴的建設(shè)性建議。鐘廣二O一三年六月

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)專業(yè)碩士學(xué)位論文（工程碩士）185英尺以上大型豪華游艇適居性環(huán)境工程研究碩士研究生呂琳琳指導(dǎo)教師胡安康教授企業(yè)導(dǎo)師于立揚(yáng)高級(jí)工程師工程領(lǐng)域船舶與海洋工程論文主審人高良田教授哈爾濱工程大學(xué)2014年6月分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)專業(yè)碩士學(xué)位論文（工程碩士）185英尺以上大型豪華游艇適居性環(huán)境工程研究碩士研究生碩士研究生呂琳琳指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師胡安康教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋工程所在單位所在單位船舶工程學(xué)院論文提交日期論文提交日期2014年5月論文答辯日期論文答辯日期2014年6月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡(jiǎn)介：摘要高速公路環(huán)境景觀恢復(fù)J程研究以湖南省耒宜高速公路南段為例隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高速公路的建設(shè)也以前所未有的速度發(fā)展。由此而引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)得到有關(guān)部門的重視，并且采取了相應(yīng)的措施，撥出大量的資金用于高速公路環(huán)境景觀恢復(fù)工程的研究與實(shí)踐，取得了一定的成績(jī)，但有待進(jìn)行更深入的研究，以進(jìn)一步完善高速公路環(huán)境景觀工程恢復(fù)的理論，并直接指導(dǎo)實(shí)踐。這必將產(chǎn)生更顯著的生態(tài)環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文從實(shí)際項(xiàng)目湖南省耒宜高速公路南段的環(huán)境景觀恢復(fù)工程的實(shí)踐出發(fā)，以工程的具體環(huán)節(jié)部位即高速公路的中央隔離帶、邊坡、互通、服務(wù)區(qū)等各部位環(huán)境景觀恢復(fù)工程的研究為橫軸，以工程的全面質(zhì)量管理工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工與養(yǎng)護(hù)、工程監(jiān)理等的調(diào)研為縱軸。在此基礎(chǔ)上，全面地闡述了高速公路環(huán)境景觀恢復(fù)工程的理論，建立了一套行之有敬的高速公路環(huán)境景觀恢復(fù)工程的操作模型。該模型細(xì)致地分析了高速公路環(huán)境景觀恢復(fù)工程中各部位的環(huán)境生態(tài)效應(yīng)、景觀效應(yīng)和景觀文化，并重點(diǎn)突出了環(huán)境景觀恢復(fù)的原則、方法與手段，并提出了建立園林工程監(jiān)理制度的必要性和實(shí)施方略。陜芝蒜境贏復(fù)景觀贏～幺高速公面環(huán)境累窺恢復(fù)景觀五化園林工逄監(jiān)理潮繅㈤㈤綴黼麟_IL|I鰳燃㈣驥鰳麟瀛霸糍勰囔鐫轆蚴燃文獻(xiàn)綜述1．前言1．1．研究課題的社會(huì)背景一一我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展形勢(shì)概述20世紀(jì)，我國(guó)高速公路建設(shè)取得舉世矚目的成績(jī)見表1。以1988年上海至嘉定高速公路建成通車為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)我國(guó)大陸高速公路零的突破。此后10多年時(shí)間，相繼建成沈大、京津塘、廣深、京沈、京滬、滬寧等高速公路，覆蓋全國(guó)28個(gè)省市”1。截至2002年底，我國(guó)高速公路的總里程己超過(guò)1．9萬(wàn)KM，居世界第二位“3。高速公路是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、水平和速度，將進(jìn)入一個(gè)全新的歷史階段。為了加快交通現(xiàn)代化進(jìn)程，促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)前景十分輝煌。按照“十五”綱要的要求，交通發(fā)展總的思路是加快以“五縱七橫”為重點(diǎn)的公路國(guó)道主干網(wǎng)建設(shè)，全面貫通“三縱兩橫”。起步建設(shè)西部公路的八條新通道，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)通達(dá)深度。至2010年，國(guó)家規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)基本建成，總里程為3．5萬(wàn)公里，其中高速公路2．2萬(wàn)公里，基本形成全國(guó)公路主骨架系統(tǒng)。屆時(shí)，全國(guó)省會(huì)城市除拉薩外，均有高速公路相連，東部沿海省份和部分中部省份的高速公路將形成網(wǎng)絡(luò)?。所謂“五縱七橫”是我國(guó)國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃的形象表述?！拔蹇v”是指北京一福州、鑿妻一鍪鎏、皇堊一三堊廣虧誓表1我國(guó)高速公路發(fā)展?fàn)顩rLJ浩塑_霎口、．重慶■釜江吾雹要TABLE1THEDEV?ELOPMEN”T?SITU?ATION“O?FC”HINESEEXPRESSWAY通南北的干線?！捌邫M”是指綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一成都、上海一瑞麗、衡陽(yáng)一昆明七條連接?xùn)|西的干線?！拔蹇v七橫”全長(zhǎng)3．5萬(wàn)公里，已建和在建約2．8萬(wàn)公里?！拔蹇v七橫”有9條通過(guò)西部地區(qū)，約1．2萬(wàn)公里。它們將成為西部地區(qū)人流、物流、信息流的大通道，為西部大開發(fā)發(fā)揮重要作用3O1．2．研究課題的目的與意義由于受地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件的限制，在高速公路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，將不可避免地占用和分隔土地施工過(guò)程中，大量的挖填方，一方面引起巖七體移動(dòng)、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性；另一方面，由于植被和表土損失，自然植被恢復(fù)困難。據(jù)調(diào)杏，即使在氣候溫和的啞熱帶地區(qū)，在高速公路的路域環(huán)境F，經(jīng)自然恢復(fù)到草、灌叢植物群落至少需要20年。因此，如對(duì)這些邊坡不作及時(shí)處理，由于特殊的立地條件，在裸露邊坡為降水匯流的形成提供特定邊界條件和動(dòng)力來(lái)源的同時(shí)．也使邊坡土壤中含水量降低，十質(zhì)松散，易風(fēng)化。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、水十流失、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等人為災(zāi)害，己成為危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全、水利設(shè)施、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的因素之‘見圖1。據(jù)典掣調(diào)奩分析，長(zhǎng)江中F游由于高速公路建設(shè)每年新增2003詹}申礴捧學(xué)院蕾蛛專啦I羹士帶餃論史

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)邛F易國(guó)際圖書分類號(hào)西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文北疆盆地地質(zhì)環(huán)境與鐵路選線工程地質(zhì)對(duì)策研究年級(jí)2Q11級(jí)姓名楊昌望申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程亟專業(yè)地廈工程指導(dǎo)老師昱光黃世紅二零一四年五月十日密級(jí)公開西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密2不保年解密后適用本授權(quán)書；使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”粼一簽名巾酞日期出F髟一，’FO指導(dǎo)老師簽名日期幽L髟寸一F勺孑

簡(jiǎn)介：（工程碩士）威海新港第四期圍填海工程對(duì)海洋環(huán)境的影響研究THESTUDYFTHEENVIRONMENTINFLUENCESONTHEFTHSTAGEENCIRCLEMENTSEARECLAMATIONPROJECTINWEIHAINEWHARB宋喜紅2010年9月CLASSIFIEDINDEXC9313UDC3303DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGTHESTUDYFTHEENVIRONMENTINFLUENCESONTHEFTHSTAGEENCIRCLEMENTSEARECLAMATIONPROJECTINWEIHAINEWHARBCIDATESONGXIHONGSUPERVISPROFZANGHONGYUACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYINDUSTRYENGINEERINGAFFILIATIONWEIHAIMARINEENVIRONMENTMONITINGCENTERDATEOFDEFENSESEPTEMBER2010DEGREEOFFERINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)P64214西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文青藏鐵路凍土環(huán)境效應(yīng)及工程防護(hù)措施初探年級(jí)二00三級(jí)姓名杜營(yíng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師黃濤教授李法昶教授級(jí)高工二零零五年八月西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1F頁(yè)ABSTRACTFROZENSOIIENVIRONMENTISANIMPORTANTPARTOFTHEECOSYSTEMLNTHECOLDREGIONSHUMANACTIVITIESANDCLIMATECHANGESCALLMAKEVERYLARGEEFFECTSONFROZENSOILENVIRONMENT，ESPECIALLYCONSTRUCTINGBUILDINGSINCOLDREGIONS，WHICHCANBRINGNEGATIVEEFFECTALSO，THERAILWAYCONSTRUCTIONINFROZENREGIONSISCOMPLICATEDANDDIFFICULTBECAUSEOFTHESPECIALPHYSICALGEOHYDROLOGICENVIRONMENTANDFROZENSOILFREEINGANDMELTINGDISASTERPROBLEMSONQINGHAITIBETPLATEAUAIMEDATTHEENVIRONMENTALCHARACTERISTICSOFFROZENREGIONALONGTHEQINGHAITIBETRAILWAYTHISTHESISGIVESTHERESEARCHANDANALYSISOFTHESTATEOFFROZENSOILREGIONALONGTHEQINGHAITIBETRAILWAYBASEDONSOMERELATEDRESEARCHRESULTS，WHICHALSOCOMBINESWITHTHECHARACTERISTICSOFTHERAILWAYENGINEERINGCONSTRUCTIONATTHESAMETIME，THEINTERACTIONRELATIONSHIPBETWEENFROZENENVIRONMENTANDRAILWAYCONSTRUCTIONISSTATEDANDTHEEFFECTSOFCONSTRUCTIONACTIVITIESONFROZENSOILENVIRONMENTISDISCUSSEDFINALLYTHEPROTECTIVEMEASUREMENTSTOREDUCEDISADVANTAGEOUSEFFECTSONFROZENSOILENVIRONMENTISBRONGITOUTTHEFROZENSOILFREEZING，MELTINGANDERODINGALONGTHERAILWAYAREMAINLYCAUSEDBYTHETHERMOMELTINGFUNCTIONTHEPOTENTIALTHERMOMELTINGANDSINKINGAREASAREMAINLYDISTRIBUTEDINTHEPARTOFTHEHIGHTEMPERATUREANDHIGHICECONTENTAREAOFCHUMAERBASIN，BEILUHEBASIN，WULIBASIN，TUOTUOHEBASINANDTONGTIANHEBASINTHEPOTENTIALAREASOFTHERMOMELTINGLANDSLIDEANDFREEZINGANDMELTINGSOLIFLUCTIONAREMAINLYDISTRIBUTEDINTHEHIGHICECONTENTAREAOFKUNLUNCOTEAU，KEKEXILICOTEAU，F(xiàn)ENGHUOCOTEAUANDTANGGULACOTEAUSOILEXCAVATINGANDDEPOSITINGSITE，LARGESCALETEMPORARYENGINEERINGARETHEMAINFACTORSTHATAFFECTFROZENSOILENVIRONMENT，ANDITTAKESEFFECTIONMAINLYDURINGTHEENGINEERCONSTRUCTIONIFWEWORKALONGWITHTHECONSTRUCTIONANDDESIGNRULES，THEDESTRUCTIONOFTHEFROZENSOILENVIRONMENTINDUCEDBYENGINEERINGACTIVITIES，SUCHASTHERMOMELTINGANDSINKING，THERMOMELTINGANDSLIDING，F(xiàn)REEZINGANDMELTINGSOLIFLUCTIONANDSOON，CALLBECONTROLLEDEFFICIENTLYKEYWORDFROZENSOILENVIRONMENT，THEQINGHAITIBETRAILWAYCONSTRUCTIONACTIVITIES，IMPACT，CONSTRUCTIONPROTECTIONMEASURES

簡(jiǎn)介：北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文關(guān)于建立中鐵電氣化局集團(tuán)國(guó)際工程市場(chǎng)環(huán)境分析系統(tǒng)的研究姓名杜亮申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師葉蜀君20040201ABSTRACTABSTRACTVIASTATEMENTOFSITUATIONSFACEDBYCHINARAILWAYELECTRIFICATIONBUREAUGROUPLTDANDTHEPURPOSEOFESTABLISHMENTTHEANALYSISSYSTEMABOUTINTERNATIONALENGINEERINGMARKET’SENVIRONMENT，UNDERSTOODTHEIMPORTANTPURPORTONANALYSISOFINTERNATIONALRMLWAYENGINEERINGMARKET’SENVIRONMENTUNDERINTEGRATINGTHETHEORIESABOUTSTRATEGYMANAGEMENTANDECONOMICSANDSOONTHISTHESISSTUDIESTHEINTEMATIONALMARKET’SENVIRONMENTANALYSISSYSTEMONMARKETINGINFORMATIONMANAGEMENT，ESTABLISHMENTOFMARKET’SENVIRONMENTANALYSISSYSTEM。MACROMARKETENVIRONMENTSTUDYPROJECTRISKFACTORSANALYSIS，ANALYTICALMETHODSANDTREATMENTOFTHOSEANALYSISOUTCOMES，ACCORDINGTOTHECHARACTERISTICSOFCHINARAILWAYELECTRIFICATIONBUREAUGROUPLTDANDITSEXPLOITATIONREQUIREMENTONINTERNATIONALMARKETSBASEDONADVANCEDTHEORIESANDMETHODSOFMARKETEVALUATIONANDPRACTICINGEXPERIENCE，THISTHESISSTUDIESANDDESCRIBESTHEANALYSISCONTENT，METHODSREFERENTIALCOUNTABLESCORINGCRITERIONANDTHEMETHODFORESTABLISHINGAFOURQUADRANTSMATFIXABOUTTHOSEANALYSISOUTCOMEEMPHATICALLYFORTHOSECOUNTABLEEVALUATIONS，THEGOODMARKETSWITHBIGDEVELOPMENTSPACEONCOSTINGASMALLERRISKCOULDBEFOUNDBYTHEDIRECTANDSCIENTIFICWAYASWELLASTHISTHESISENUMERATESFIVEINTERNATIONALRAILWAYENGINEERINGMARKETSFORSIMULATINGOFMARKET’SENVIRONMENTANALYSISANDSTRATEGYFORMULATIONTOVERIFYTHEPRACTICALITYOFTHISMARKET’SENVIRONMENTANALYSISSYSTEM，KEYWORDSMARKETENVIRONMENTANALYSISSIMULATION

簡(jiǎn)介：在國(guó)際汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，各汽車制造企業(yè)廣泛采用了大量先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造及管理技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)和汽車制造企業(yè)得到了普遍的應(yīng)用，很多汽車企業(yè)都逐步認(rèn)識(shí)到了并行工程的重要性，并努力將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車開發(fā)中。車身是汽車上給用戶帶來(lái)第一感官效應(yīng)的部件，在整個(gè)汽車中有著很重要的地位。如今，用戶的多元化需求以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈態(tài)勢(shì)要求汽車廠商不斷開發(fā)出新的車型，如何在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本和最好的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)汽車車身的開發(fā)已經(jīng)成為一項(xiàng)值得研究的課題。反向工程技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)汽車制造行業(yè)起到了很大的促進(jìn)作用，極大的推動(dòng)了汽車制造行業(yè)的發(fā)展。尤其在汽車車身開發(fā)中應(yīng)用反向工程技術(shù)，很大程度上縮短了汽車車身的開發(fā)進(jìn)度，降低了汽車車身開發(fā)過(guò)程中的成本。汽車車身反向開發(fā)和正向開發(fā)之間存在很多共同點(diǎn)，在汽車車身開發(fā)過(guò)程中，同樣面臨著大量的電子文件和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的管理工作，同時(shí)作為一個(gè)大型的研發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目管理的實(shí)施將有助于車身開發(fā)進(jìn)度有理、有序的進(jìn)行。所以產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）和項(xiàng)目管理（PM）的引進(jìn)正是為了滿足這種需要而產(chǎn)生的。本文首先介紹了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）的相關(guān)知識(shí)，以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）與并行協(xié)同工作之間的關(guān)系，指出了PDM是并行協(xié)同工作的基礎(chǔ)，并闡述了并行工程（CE）的相關(guān)知識(shí)，分析了并行工程在汽車車身開發(fā)中的應(yīng)用情況。針對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）中項(xiàng)目管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，本文提出了協(xié)同項(xiàng)目管理的解決方案，并以協(xié)同項(xiàng)目管理軟件TEAMCENTERPROJECT為例，分別介紹了協(xié)同項(xiàng)目管理的體系及主要功能以及TEAMCENTERPROJECT的配置方案。此外，本文還綜述了反向工程技術(shù)的知識(shí)及車身反向開發(fā)的一般流程，分析了車身反向開發(fā)中存在的一些問(wèn)題。最后，本文結(jié)合江蘇某汽車生產(chǎn)廠商的實(shí)際情況，以TEAMCENTERENGINEERING和TEAMCENTERPROJECT作為車身反向開發(fā)的并行協(xié)同解決方案，構(gòu)建了車身反向開發(fā)的并行協(xié)同工作環(huán)境，通過(guò)PDM和PM的實(shí)施，整合了車身反向開發(fā)流程，縮短了車身開發(fā)周期，降低了車身開發(fā)成本，對(duì)實(shí)際的車身開發(fā)有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

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簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文以西攀路埡口北段為依托工程的山區(qū)公路環(huán)境選線模式研究姓名楊林申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)建筑與土木工程指導(dǎo)教師姚令侃伍佳玉20041001亙里鑾望查蘭堡圭塑窒蘭蘭篁婆塞蔓至ABSTRACCHIGHWAYCONSTRUCTIONISONEOFTHEMOSTINFLUENTIAL1ROMANACTIVITIESTOSOCIALECONOMYANDOECOLOGICALENVIRONMENTINRECENTYEARS，HIGHWAYCONSTRUCTIONWITHMUCHINVESTMENT，LARGESCALE，HIGHSPEEDANDLONGMILEAGEBRINGABOUTINCREASINGLYENVIRONMENTALPOLLUTIONTOMOUNTAINAREAS。ASROUTESELECTIONISIMPORTANTTOKEEPTHECOMPATIBILITYBETWEENHIGHWAYCONSTRUCTIONANDENVIROLLMENTALPROTECTION，IT’SURGENTTODISCOVERAWAYORPOLICYWHICHNOTONLYHASRESEARCHVALUEINTHEROYBUTALSOHASPROFOUNDSIGNIFICANCEINREALITYTHISPAPERTAKESTHEROUTEDESIGNOFNORTHSEGMENTOFMOUNTAINPASSOLLXIPANEXPRESSHIGHWAYASTHEBACKGROUNDANDBYUSEOFANALYTICALMETHODOFSTRUCTRUALMODELITDETERMINESADESIGNPATTEMFORGENERALROUTESELECTIONOFHIGHWAYALONGRIVERSINMOUNTAINAREASUNDERWHICHSPECIALROUTEDESGINWORKBETWEENPUBAANDMIYIISFINISHEDFIRSTLYACCORDINGTOTHEDESIGNCONCEPTIONTHATHINGWAYCONSTRUCTIONANDENVIRONMENTALPROTECTIONISEQUALLYIMPORTANTANDBGHWAYSHOULDBECONSTRUCTEDTOBEMORESAFE，MOREECONOMICANDMOREENVOMMENTALPROTECTIONANDTHROUGHANALYZING，RESEARCHINGMADCOMBINEDNEWCONTROLEDFACTORSINMANYEXPRESSHIGHWAYROUTEDESIGN，THISPAPERPRESENTSTHEMAINFACORSANDRELATIONSHIPWHICHINFLUNCEENVIRONMENTALROUTESELECTIONOFHIGHWAYALONGRIVERSINCOMLIEATEDMOUNTAINAREAANDAGENERALSTMCTRALFIGUREOFMAINFACTORSTHATINFLUNCEROUTESELECTIONOFHIGHWAYALONGRIVERSINMOUNTAINAREAISACHIEVEDANDTHENTHECOMPATIBLEPROBLEMBETWEENHIGHWAYENGINEERINGANDENVIRONMENTISRESEARCHED，THELIMITATIONOFENVIRONMENATALONGLIVERSTOUTESELECTIONANDTHECORRESPONDINGENGINEERINGLNEASMESOFAVOIDANCE，PREVENTIONANDCUREISINTRODUCEDANDHOWTHEROUTESELECTIONISCOMPATIBLEWITHEXISTINGRAILWAYSUNDERTHECONDITIONOFGOODROUTEPOSITIONOFCHENGKUNRAILWAYANDTHEEFFECTSOFHIGHWAYCONSTRUCTIONONTHERESERVATIONOFWATERANDSOILAREDISCUSSED，THEREBYADJUSTEDDESIGNWORKINGPROCESSOFROUTESELECTIONBASEDONCOMPATIBILITYBETWEENNORTHSEGNNENTOFNALTOWMOUNTAINPASSALONGXIPANROADALONGRIVERSANDENVIRONMENTIS

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文施工企業(yè)隧道工程施工環(huán)境管理體系研究姓名李鹿嘉申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師李清立20040101一壘坐ABSTRACTTHEENVIRONMENTALMANAGEMENTWASBROUGHTUPFOLLOWINGTHEURGENTNEEDOFTHEENVIRONMENTPROTECTIONIN1996，IS014000WASESTABLISHEDBYTHEINTERNATIONALSTANDARDORGANIZATION，WHICHHASBEENTHEBASEOFGLOBALENVIRONMENTALMANAGEMENTFOCUSINGONTHELOCALCONSTRUCTIONENTERPRISE，THEDEVELOPMENTOFTHECONSTRUCTIONENTERPRISENEEDSPREFECTENVIRONMENTALMANAGEMENTTHEGOVEMMENTSTRERIGCHENSTHEMACROMANAGEMENTTHERELATEDREGULATIONSAND1AWSAREPREFECTTHENEWTRADEOBSTACLEWASFORRNATTEDACCORDINGTHEEXTERNALENVIRONMENTTHECONSTRUCTIONENTERPRISENEEDESTABLISHTHEENVIRONMENTALMANAGEMENTSYSTEMEMSTHEINTEMALENVIRONMENTOFTHECONSTRUCTIONENTERPRISESUCHASENTERPRISEIMAGE，THECORECOMPETITIONALSONEEDSPROPERENVIRONMENTALMANAGEMENTSYSTEMDUETOTHEGREATENVIRONMENTINFLUENCEOFTUNNELPROJECTENVIRONMENTPROTECTIONBECOMESTHEIMPORTANTWORKOFTHECONSTRUCTIONENTERPRISEACCORDINGTOTHEIS014000，THEKEYENVIRONMENTALASPECTOFTHETURMELPROJECTTHEEMSINTHETUNNELPROJECTOFCONSTRUCTIONENTERPRISEWASESTABLISHEDTHESYSTEMINCLUDEDENVIRONMENTALMANAGEMENTSYSTEMCHECKINGANDAUDIT，EASEINVESTIGATION，TRAINING，RISKREVIEWANDEVALUATION，EMERGENCYPREPAREDNESSANDRESPONSETHEEMSI1“1THETUNNELPROJECTOFCONSTRUCTIONENTERPRISEHASMUCHRELATIONSHIPWITHTHEOTHERASPECTOFMANAGEMENTWHENOPERATINGTHESYSTEM，WESHOULDTHINKABOUTTHERELATEDIS09000，THEENTERPRISESTRATEGIES，THEHUMANRESOURCEANDTHESAMETIME，WESHOULDPROVIDETHECOMMUNICATIONWAYSKEYWORDSTHECONSTRUCTIONENTERPRISE；THETUNNELPROJECTENVIRONMENTALMANAGEMENTSYSTEM

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文水文環(huán)境對(duì)西攀高速公路邊坡滑坡工程影響的研究姓名劉翠容申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)防災(zāi)減災(zāi)工程與防護(hù)工程指導(dǎo)教師姚令侃20050901ABSTRACTASANIMPORTANTRESEARCHTOPICINROCKANDSOILENGINEERING，THESTABILITYANALYSISOFSLOPE，AONGOINGCOMPLICATEDENGINEERINGPROBLEM，COVERSMANYENGINEERINGCONCERNS，SUCHASTHEHIGHWAYANDBRIDGEENGINEERING，THEHYDRAULICANDTHECONSTRUCTIONALENGINEERINGETE。THEREASONSFORSLIDESLOPESMAYVARIOUSINDIFFERENTSITUATIONSOMEOFTHEMA∞RELATEDTOINTRINSICCHARACTERISTIESOFTHESLOPES，AMONGWHICHARETHEGEOLOGICS乜UCRFFES，THETERRAINLANDFORM，THEHYDROLOGYGEOLOGYSTRUCTUREANDTHEMICROLANDFORMATTHESAMETIME，THEOUTERINFLUENCINGFACTORS，LIKECLIMATICCONDITIONSPRECIPITATIONSOILEROSION，CHANGEOFWATERTABLE，WEATHERINGACTION，EARTHQUAKESANDHUMANACTIVITIES，ALSOPLAYIMPORTANTROLESINTHESTABILITYOFSLOPESTABILITYACCORDINGTOTHEINVESTIGATIONANDANALYSISOFUNSTABLESLOPES，ITINDICATESTHATNEARLYA玨THELANDSLIDESAREWATERRELATED，ANDTHMTHEEXISTENCEANDCHANGEOFGROUNDWATERARCTHEMAINCAUSESOFLANDSLIDETHEINCREASINGPOREWATERPRESSURESCAUSEDBYTHECHANGEOFWATERLEVELINTHEOVERBURDENLAYERISTHEMAIN刳菠∞NOFINDUCINGMANYNATURALLANDSLIDESINSWEDENNORWEGIANANDCANADAWITHTHEIRSPECIALLOCATIONSADJACENTTOHONGQIDAMANDQIANJINDITCHTHESIDESLOPESATPANXIHIGHWAYAREGREATLYINFLUENCEDBYTHEPOTENTIALGROUNDWATERAROUNDTHEREFORETHERESEARCHESOFSEEPAGEACTIONSANDTRANSFORMATIONSOFGROUNDWATERONTHEFENCINGANDTREATINGMEASUREMENTSOFSLOPESARCOFGREATIMPORTANCEBASEDONTHENATIONALNATURALFUNDINGRESEARCHPROJECTS‘MECHANISMBETWEENTHEENVIRONMENTANDSIGNIFICANTROADENGINEERINGPROJECTSINWESTMOUNTAINOUSCHINA’AND‘RESEARCHESANDCOUNTERMEASURESONPANXIHIGHWAYGEOLOGYDISASTER’，THISPAPERMAINLYFOCUSONTHENUMERICALSIMULATIONOFSIDESLOPESANDCARRYONTHEDISENSSIONOFSOLVINGTHEPROBLEMSPROPOSEDFROMTHEFIELDPROJ。ACPRACTICENEMAINCONTENTSOFTHISPAPERCOMEASFOLLOWS1ITCONDUCTSALITERATUREREVIEWOFTHEPRESENTDOMESTICANDFOREIGNSEEPAGECOMPUTATIONMETHODSANDSUMMARIZESTHEPRESENTANALYTICALTHEORIESANDSOLUTIONSOFSLOPESTABILITYANALYSIS2BYMEANSOFLABORATORYCENTRIFUGEMODELEXPERIMENTSANDNUMERICAL

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào)U213．3國(guó)際圖書分類號(hào)西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文邊坡開挖工程活動(dòng)對(duì)環(huán)境影響研究年級(jí)塑2塹姓名型L煎蠶申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別蠖±專業(yè)墮塞墮塞三堡墾墮塑三堡指導(dǎo)教師姚令侃二00五年六月第Ⅱ頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文模擬分析，建議對(duì)于超高邊坡上級(jí)開挖及時(shí)進(jìn)行一定強(qiáng)度的臨時(shí)支護(hù)，下級(jí)開挖后及時(shí)永久支護(hù)，開挖完成后根據(jù)坡體穩(wěn)定性情況再進(jìn)行上級(jí)永久支護(hù)，這樣既能發(fā)揮類“新奧法”原理，又能保證坡體穩(wěn)定，還可以降低坡體支護(hù)成本。我國(guó)西部山區(qū)環(huán)境脆弱，邊坡開挖不但會(huì)對(duì)開挖坡體自身穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，而且還會(huì)造成臨近坡體環(huán)境受到影響，即臨近坡體受到開挖坡體變形或破壞的遷移式影響。本文首次研究了邊坡開挖遷移式影響，通過(guò)離心模型試驗(yàn)得出了以下結(jié)論原邊坡穩(wěn)定性較低，局部開挖后不支護(hù)或不及時(shí)支護(hù)容易造成臨近坡體受遷移式影響發(fā)生大規(guī)模整體性破壞；穩(wěn)定性較高坡體局部開挖，可能造成臨近坡體形成坡頂弧形拉裂破壞；松散型邊坡容易形成開挖面的淺層滑塌破壞并發(fā)展。工程中，對(duì)于低強(qiáng)度土質(zhì)邊坡和結(jié)構(gòu)較差巖石邊坡開挖必須考慮遷移式影響作用對(duì)臨近坡體環(huán)境的影響對(duì)于強(qiáng)度較高的土質(zhì)邊坡和結(jié)構(gòu)完好的巖石邊坡開挖，對(duì)臨近坡體產(chǎn)生的遷移式影響較小，可以不考慮。開挖臨時(shí)邊坡在工程施工中大量存在，臨時(shí)邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，降雨是臨時(shí)邊坡失穩(wěn)的一個(gè)主要原因，應(yīng)用離心模型試驗(yàn)研究了含水量變化對(duì)土質(zhì)臨時(shí)邊坡影響，結(jié)果表明，土體含水量不同，土質(zhì)臨時(shí)邊坡將發(fā)生兩種破壞模式一種是坡體含水量大，邊坡發(fā)生整體性滑塌破壞另一種是含水量小，邊坡形成坡頂拉裂破壞?？刹捎迷斐蛇吰峦馏w損傷發(fā)生突變的含水量進(jìn)行判別兩種破壞模式。邊坡演化具有自組織特征，即隨坡體開挖強(qiáng)度不斷增大、邊坡開挖后隨時(shí)間的推移，其變形不可逆流與下滑力不可逆力逐漸呈非線性關(guān)系，即開挖邊坡有利于自組織過(guò)程的形成。自組織的形成過(guò)程，就是坡體由無(wú)序變形趨勢(shì)向有序發(fā)展或由較低的有序向較高的有序發(fā)展過(guò)程。熵是系統(tǒng)有序度的一種度量，應(yīng)用信息熵定量地分析了邊坡自組織過(guò)程的形成減熵過(guò)程，并提出了開挖邊坡災(zāi)害防治對(duì)策及時(shí)支護(hù)，阻斷開挖坡體自組織過(guò)程的形成。關(guān)鍵詞邊坡開挖，強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)，施工時(shí)序，遷移式影響，臨時(shí)邊坡，自組織特性，熵，離心模型試驗(yàn)。