簡介：該文在研究輔助決策系統(tǒng)開發(fā)思路、方法和經(jīng)驗的基礎上探討了面向對象技術和綜合評判技術在橋梁安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)中的應用結合國內外橋梁安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的研究與發(fā)展狀況根據(jù)潤揚大橋工程的實際特點對潤揚大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的模型、模型庫、輔助決策及下部結構監(jiān)測數(shù)據(jù)的可視化等進行了廣泛的研究該文的主要研究內容如下1分析了四庫三系統(tǒng)二形式輔助決策系統(tǒng)的體系結構結合潤揚大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)對系統(tǒng)的總體結構、功能劃分及開發(fā)中采用的一些關鍵技術進行研究2研究了橋梁監(jiān)控統(tǒng)計模型的因子類型并利用逐步回歸分析法進行模型因子的篩選建立統(tǒng)計模型的最優(yōu)模型3提出了統(tǒng)計模型的動態(tài)建立、模型的組合等方法研究了灰色理論及灰色模型建立的方法并討論了基于面向對象的模型存儲結構和模型庫的結構及其管理系統(tǒng)設計4歸納了橋梁安全評判的準則用于判斷橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料是否為異常并進行異常值檢查和異常成因分析討論了利用層次分析法遞歸得出橋梁整體的安全度根據(jù)工作性態(tài)區(qū)分來評價橋梁各局部和整體的工作性態(tài)并根據(jù)評價結果對橋梁管理工作提供輔助決策5從潤揚大橋工程實際出發(fā)利用面向對象的程序開發(fā)技術設計并研制了潤揚大橋安全監(jiān)控輔助決策系統(tǒng)使?jié)檽P大橋工程的施工測量和下部結構安全監(jiān)測實現(xiàn)智能的數(shù)據(jù)管理、信息分析和輔助決策該系統(tǒng)能為管理部門對橋梁的施工質量和安全狀況作出評判為輔助決策提供參考依據(jù)

簡介：同濟大學碩士學位論文橋梁工程風險管理與保險研究姓名黃俊申請學位級別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導教師袁萬城20000101型篁警暨塑型簍盤蘭留蝥罄簍駕璺K一一IISYSTEMTHEBRIDGEENGINEEFINGHAS刪SIGNIFICANCEFORANDIMPROVINGTHELIVINGSTANDARDTREMENDOUSLOSSINECONOMYANDOTHERCALAMITIESWILLBEBF礎ABOUTDUETOTHEDAMAGEOFBRIDGESYSTEMSINTHEACEIDENEEANDNATURALDISASTERSSOWEMUSTRESOLVESUCHPROBLEMSTHATISHOWTOENSURETOGATHERTHEFUNDSUSEDFORBRIDGEREPAIRANDRENOVATIONWITHTHEHIGHPFIORITYACCORDINGTOTHEPRACTICEOFTHEDEVDOPODMARKETECONOMYSYSTENABRIDGEENGINEERINGALSOSHOULDRESORTTOTHEILL％IFALICETHEINSUREDCANSHIFTMOSTOFITSCONSTMCTLONRISKSTHREATENINGBEREFITSOFTHEPROJECTTOAPROFESSIONALRISKBEAMRINSMANCECOMPANYBECAUSETHEINSURANCEISONEOFMEEFFECTIVEME8／ISOFDISTRIBUTINGANDSHIFTINGRISKSANDCOMPENSATINGFORECONOMICLOSSTHERESEARCHOFINSURANCEMILESHEAVILYONTHERISKMANAGEMENTBECALLSEINSURANCEANDRISKSALECLOSELYRELATEDTOEACHOTHERTHISPAPERFIRSTLYTACKLESTHESTUDYOFCONSTRUCTIONRISKMANAGEMENTWHICHISUSEDTOANALYZETHEPROJECTMANAGEMENTINBRIDGEENGINEERINGANDFRAMETHELISTINGOFORIGINALRISKSINBRIDGEER嘶ERILL呂WHICHPROVIDESTHEBASICSTUDYOFBRIDGEENGINEEMGRISKMANAGEMENTACCORDINGTOTHEREALITYOFECONOMICPOUQREFORMINCHINATHISPAPERPROPOSESTHEPROFESSIONALLIABILITYINSURANCEOFBNDGEDESIGMXSWHICHINCLUDESSUCHFACTORSASTHERATEOFINSURANCEPREMIUMTHELIMITFORCOMPENSATIONTHELIMITFORFLEEOFCOMPENSATIONANDTHESCOPEOFKABUITYATTHEENDTHECONSTRUCTIONRISKANDINSURANCEOFBRIDGEENGINEERINGAREINVESTIGATEDBASINGONTHESTATISTICSANDCONCEPTOFSUBDIVISIONALWORKTHEBRIDGEENGINEEDNGISDIVIDEDINTOSEVERALSUBDIVISIONALWORKSTHATAREELABORATEDINTHEFIELDSOFTHESOUREEOFRISKTHEMEASTLREOFRISKPRECAUTIONANDTHESAFETYA吐A】％ERACCIDENTALOCCBLTENCET11ISPAPERDEALSWITHTHEAPPFLCATIONOFINSURANCEOILTHEBRIDGEENGINEEAINGANDCATLSERVEASTHETECHNICALREFERENCEFORBRIDGECONSTRUCTIONINSURANCESTUDY

簡介：分類號密級UDC學號417117814026南昌大學專業(yè)學位碩士研究生學位論文橋梁工程質量評價以梁式利民橋為例橋梁工程質量評價以梁式利民橋為例STUDYONQUALITYEVALUATIONFORBRIDGEENGINEERINGTHEBEAMLIMINBRIDGEASANEXAMPLE陳昕云培養(yǎng)單位（院、系）管理學院指導教師姓名、職稱鄧群釗教授指導教師姓名、職稱李高翔高級工程師專業(yè)學位種類工程管理碩士學科專業(yè)名稱論文答辯日期答辯委員會主席評閱人年月日摘要II摘要摘要橋梁是道路的重要組成部分，在人們生活中起到極為重要的作用。我國城市建設不斷發(fā)展，橋梁的建設不會間斷。橋梁工程具有面較廣，投資巨大、質量影響因素多等特點，現(xiàn)有的公路工程質量檢驗評定標準存在以下不足評價范圍有限、無法準確區(qū)分質量等級、扣分方式不可避免存在較多的主觀因素、指標權重根據(jù)以往的經(jīng)驗取值等問題。本文基于質量管理、工程質量管理概念以及質量評價方法等理論，結合公路工程質量檢驗評定標準以及其他文獻，總結我國橋梁工程質量評定現(xiàn)狀，分析橋梁工程質量評價所存問題。構建了橋梁工程質量評價體系包括橋梁實體質量、質量保證資料、外觀質量、設計質量以及環(huán)境影響等五大指標；構建了質量評價模型。結合實際工程案例，應用粗糙集方法進行項目指標體系的簡化與權重確定；利用模糊綜合評價法對簡化后的指標體系進行綜合評價，評價結果符合預期。關鍵詞關鍵詞粗糙集，模糊綜合評價，橋梁工程，質量評價

簡介：分類號TU997密級天津理工大學研究生學位論文市政橋梁工程投資估算模型研究以空心板梁橋為例申請碩士學位學科專業(yè)技術經(jīng)濟及管理研究方向投資決策與工程造價管理作者姓名孫鑫指導教師柯洪副教授2013年2月獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得天津理工大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學位論文作者簽名跚鈕簽字日期加侈年易月形日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解墨盜堡墨盤望有關保留、使用學位論文的規(guī)定。特授權墨洼墨蘭盤鱟可以將學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編，以供查閱和借閱。同意學校向國家有關部門或機構送交論文的復本和電子文件。保密的學位論文在解密后適用本授權說明學位論文作者簽名麴薤導師簽名粥嘭簽字日期矽乃年≥月澎日簽字日期砂彬年Z月名日

簡介：中圖分類號UDCU4451密級金亞本校編號街州交通大摯工程管理碩士MEM學位論文論文題目主』盆墜益苤王貍煎三險整的凰險研究生姓名常明學號QZ里壘QQ至學校指導教師姓名奎鐾盔職稱絲撞論文提交日期論文答辯日期2O176獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得蘭州交通太堂或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學位論文作者簽名鋤4簽字日期沙7年鄉(xiāng)月夕日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解蘭州交通太堂有關保留、使用學位論文的規(guī)定。特授權蘭州交通太堂可以將學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學校向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤。保密的學位論文在解密后適用本授權說明學位論文作者簽名彩”簽字日期沙77年彳月名日導師簽名簽字日期斗日F

簡介：分類號U44；U45107102012121076碩士學位論文單自由度體系彈塑性反應譜研究及在橋梁工程中的應用何超導師姓名職稱胡兆同教授申請學位類別碩士學科專業(yè)名稱橋梁與隧道工程論文提交日期2015年4月20日論文答辯日期2015年5月30日學位授予單位長安大學

簡介：工學博士學位論文新型格子BOLTZMANN流固耦合算法研究及其在橋梁風工程中的應用RESEARCHONNOVELLATTICEBOLTZMANNMETHODFFLUIDSTRUCTUREINTERACTIONITSAPPLICATIONINBRIDGEWINDENGINEERING劉克同哈爾濱工業(yè)大學2015年6月CLASSIFIEDINDEXTU3522UDC624DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGRESEARCHONNOVELLATTICEBOLTZMANNMETHODFFLUIDSTRUCTUREINTERACTIONITSAPPLICATIONINBRIDGEWINDENGINEERINGCIDATELIUKETONGSUPERVISPROFTAOXIAXINASSOCIATESUPERVISPROFTANGAIPINGACADEMICDEGREEAPPLIEDFDOCTOFENGINEERINGSPECIALITYDISASTERPREVENTIONREDUCTIONENGINEERINGPROTECTIVEENGINEERINGAFFILIATIONDEPARTMENTOFCIVILENGINEERINGDATEOFDEFENCEJUNE2015DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：橋梁是目前人們克服水體阻隔，擴大人類活動范圍最經(jīng)濟、最有效的方法之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。但是，橋梁在給人們帶來方便的同時，也帶來了許多負面效應，其中諸如對橋梁自身安全，通航及河道行洪的影響，這些都是在橋梁設計施工中所要認真對待，妥善解決的問題。水動力條件是涉水工程防洪評價研究中需要考慮的重要因素，因此，以水動力分析作為突破口，進而研究感潮河段橋梁工程建設對河道行洪影響的問題，具有重要的理論和實用價值。橋墩周圍水流結構非常復雜，三維特征明顯，由此帶來的的橋墩附近的河床演變規(guī)律也成為研究中的難點。目前來說，感潮河段橋梁工程水動力條件研究方法主要有三種河床演變分析，數(shù)值模擬計算和物理模型試驗。利用實測水文資料對工程河段進行河床演變分析，可以在整體上把握該河段歷時演變，近期演變和發(fā)展趨勢的規(guī)律，從理論上對橋梁工程的水動力條件進行定性分析，但很難達到量化的目的。而數(shù)學模型和物理模型是可以對天然水流運動進行量化的模擬，不同的是數(shù)學模型是通過理論計算，而物理模型則是通過實驗研究，它們在解決實際工程問題時都具有各自的優(yōu)勢和缺點。本文以寧波驚駕路甬江大橋防洪論證為例，結合使用三種手段，并充分發(fā)揮它們各自的優(yōu)勢，針對工程河段水動力特性，利用現(xiàn)場實測水文資料，詳細分析了該河段河床演變規(guī)律；其次，再利用成熟穩(wěn)定，高效簡便的商業(yè)軟件SURFACEWATERMODELINGSYSTEM簡稱“SMS”建立二維有限元水動力數(shù)學模型，對工程前后的潮流場進行模擬，總結出感潮河段橋梁工程水動力條件的一般規(guī)律；最后，結合物理模型研究建橋對河道行洪的影響，為工程建設的合理性提供科學依據(jù)。

簡介：分類號UDC密級學校代號11845學號2111309073廣東工業(yè)大學碩士學位論文工程碩士BIM技術在大型橋梁工程項目管理中的應用研究洪駿飛校內導師姓名、職稱遏為民教攫校外導師姓名、職稱昱塵堊高級工程匝專業(yè)或領域名稱建筑皇±本王猩學生所屬學院±本墨交通工程堂瞳論文答辯日期2Q魚生12目2墨目摘要摘要近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，大型橋梁工程項目越來越多。橋梁工程與建筑工程相比，橋梁工程涉及各種復雜的地理環(huán)境和工程，導致其設計和施工更為復雜。因此，對設計和施工提出了更高的要求。傳統(tǒng)橋梁工程的設計主要依靠二維圖紙，缺乏協(xié)同設計，碰撞問題多，深化設計不足，這導致設計變更頻繁。橋梁施工中往往依靠工程師的經(jīng)驗和專業(yè)知識，結合二維的施工圖紙進行現(xiàn)場管理，這導致施工中進度失控、成本超支、質量控制難、安全事故多等問題。為此，本文嘗試將BIM技術應用到大型橋梁工程中，開展了以下幾個方面的研究工作1根據(jù)在橋梁工程中的特征和BIM應用需求，設計大型橋梁工程項目的管理框架，包括確定項目管理目標、制定BIM實施流程，分析BIM的交付標準等具體內容。2根據(jù)橋梁工程設計階段需求，提出BIM協(xié)同設計的流程并設計BIM在大型橋梁設計管理方面的解決方案，包括BIM技術在深化設計管理和設計變更管理的應用。3為解決橋梁工程施工中的問題，利用設計階段模型成果展開BIM技術在大型橋梁施工管理方面的解決方案設計，方案包括施工方案模擬、進度管理、成本管理、現(xiàn)場物資管理、質量安全管理等內容。同時，在設計和施工階段BIM應用研究基礎上提出了大型橋梁基于BIM的協(xié)同管理框架。4以潭江大橋項目為對象，展開BIM技術在大型橋梁工程項目管理中的應用實踐，驗證BIM技術和解決方案的有效性和可行性。研究成果有助于促進大型橋梁工程協(xié)同管理、深化設計、成本、質量、安全等方面管理水平的提高，從而系統(tǒng)化地提高了大型橋梁工程項目管理的綜合成效，為類似工程項目BIM應用提供依據(jù)。關鍵詞大型橋梁，BIM，項目管理

簡介：隨著基本建設的發(fā)展，我國沿海和河流中下游及湖泊附近的軟土地區(qū)興建公路、鐵路、橋梁、建筑、機場以及碼頭等項目日益增多。軟土地基樁基礎的長期變形問題也受到越來越多的關注。大量研究和工程實踐經(jīng)驗表明，軟土地區(qū)橋梁建成后的長期變形一般經(jīng)歷的時間都相當長，軟粘土流變特性對巖土工程活動，不論長期還是短期活動都產(chǎn)生顯著的影響，深厚軟土層隨著時間的發(fā)展其變形也不斷發(fā)展的蠕變特性是導致建在軟土地區(qū)的橋梁若干年后發(fā)生較大的后期變形致使橋梁損壞，影響橋梁正常使用的一個主要原因。因此，在考慮粘性土應力應變關系時效特性的基礎上，分析軟土地基橋梁樁基礎在水平荷載作用下的長期變形特性具有非常重要的意義。有鑒于此，本文將以能夠反映時間對土體強度、變形影響的粘彈性流變本構模型為基礎，通過大量粘性土的流變特性室內試驗，結合有限元數(shù)值分析的方法對軟土地基橋梁基礎的長期變形進行模擬研究。研究內容主要包括以下幾點1粘性土的流變現(xiàn)象、本構模型、參數(shù)辨識分析研究。影響軟土地區(qū)橋梁在使用過程中的長期變形穩(wěn)定性能的深層次原因是軟粘土的變形、強度具有明顯的時間效應。為此，本文將能較好反映試驗土體流變性狀的一維微分型BURGER模型擴展到三維，并分析推導了其與三維積分型流變本構方程用PRONY級數(shù)表征的等效關系，為采用準確的材料本構進行有限元分析奠定了基礎。同時，對樁在水平荷載下的變形、受力機理、計算方法進行了理論分析研究，實現(xiàn)考慮軟土流變特性影響的、橋臺樁土共同作用分析橋梁長期變形穩(wěn)定性。2軟粘土的應力應變時間關系流變特性室內試驗與模型應用研究。為構建粘彈性流變本構模型，采用同濟大學先進的GDS高級三軸測試系統(tǒng)以及土體三軸流變試驗機，完成了三軸試驗條件下的樁側土體水平向加載蠕變試驗、樁側土體豎向加載蠕變試驗不排水、樁底土體豎向加載蠕變試驗排水與不排水，并采用粘彈性流變本構模型對室內試驗結果進行了回歸分析。3有限元數(shù)值模擬。采用有限元分析方法對規(guī)范“M”法計算水平受荷樁、POLLLOUS彈性理論法計算水平受荷樁以及室內流變試驗進行了有限元數(shù)值模擬。驗證了本文所采用的有限元研究樁土相互作用方法的可信以及可靠，證明了本文有限元程序中所采用的材料本構模型能較準確地反映土體變形隨時間發(fā)展的流變特性。最后結合無錫通匯橋工程進行了考慮軟土流變特性的橋臺樁基長期沉降變形三維有限元計算分析。

簡介：隨著“兩江四湖”工程的啟動，桃花江已經(jīng)成為桂林市著名的旅游景點之一，為了人們交通的便利，在桃花江上進行了修建康橋和改建勝利橋的工程。本文即針對工程建設前后其上下游河段的河勢進行模擬、預測，評價工程對防洪的影響。該河段位于桃花江下游兩個小“S”形的河道上，對河道歷史與近期演變情況進行分析表明，河床沒有明顯的變遷和漂移情況，河床穩(wěn)定由于存在凹岸沖刷，凸岸淤積的現(xiàn)象，凹岸的水位比凸岸的水位高，兩處“S”形河段凹岸水位增高值分別為0034M和0024M；河道演變趨勢分析表明，河床的縱向穩(wěn)定系數(shù)為333～500，橫向穩(wěn)定系數(shù)為061～067，綜合的穩(wěn)定指標為121～181，該工程河段的河床穩(wěn)定，利于工程建設。在防洪評價計算中，由于工程的進行，所建橋梁對過其斷面的水流有一定的阻礙作用，因而在其斷面上游一定距離的范圍內水面會有所壅高，勝利橋重建后洪水水位的壅高值為0040M～0080M，橋位斷面水位壅高值為0020M～0040M；康橋建后洪水水位的壅高值為0046M～0087M，橋位斷面水位壅高值為0023M～0044M。由于橋梁占用一定的過水面積，致使橋下的水流速度增加，因而水流對河床和橋墩的沖刷會增強，經(jīng)計算勝利橋斷面河床最大沖刷深度為1091M，橋墩的沖刷深度為155M；康橋斷面河床最大沖刷深度為1111M，橋墩的沖刷深度為122M。在對給定河段進行的模擬分析中，應用RIVET2D軟件對5％頻率下的洪水進行模擬分析。根據(jù)模擬的結果可知，各種情況下的模擬結果總體上表明了模型合理反映了天然河道的行洪規(guī)律。河道中央流速大，兩岸流速??；河道凹岸水位高，凸岸水位低。從建橋前后對比，建橋后能夠引起橋位斷面河水流速和河流主流線的流速稍有增大，但均不明顯。因此，建橋對河勢的影響很小。該論文的研究意義在于將軟件應用于實際的模擬之中，對河勢的變化有一個直觀的了解，還在于判斷河道工程對河勢的影響。

簡介：摘要摘要由于大跨度橋梁具有長、輕、柔的特點，其風致響應效應相當顯著，因此風荷載是大跨度橋梁結構的重要設計荷載，抗風問題是大跨度橋梁結構設計中最重要的課題之一。本文旨在前人的研究基礎上，進一步改進和完善大跨度橋梁風致響應分析方法，并將有關成果應用于廣東省西部沿海高速公路上一座特大型橋梁一崖門大橋斜拉橋的抗風分析中，以指導工程實踐并為同類橋梁抗風實踐提供參考作用。全文的作用可以分為兩個基本部分。第一部分是理論研究方面的工作，包括大跨度橋梁靜風響應與抖振響應分析方法的研究，重點研究風致振動時域分析中最為關鍵的氣動力時域列式問題。第二部分是工程應用方面的工作，主要針對主跨338M的廣東新會崖門大橋斜拉橋展開詳盡的抗風分析，對大橋的抗風安全性、氣動穩(wěn)定性和人員舒適性等方面進行了全面的評價。本文的主要創(chuàng)新工作體現(xiàn)在大跨度橋梁主梁氣動力時域列式方面。在全面評述目前大跨度橋梁氣動力時域列式方法優(yōu)缺點的基礎上，基于傳統(tǒng)統(tǒng)一描述方法，提出了一種改進的氣動力列式方法。該法除保留了列式簡單直觀、物理意義明確的特點外，還通過校準方式引入修正系數(shù)以考慮結構振動折算頻率對自激效應的影響，通過引入氣動導納函數(shù)修正紊流風譜以考慮脈動風頻率結構對氣動力沿主梁寬度及高度方向相關性的影響，從而在一定程度上突破了準定常假定的限制，克服了傳統(tǒng)統(tǒng)一描述方法由于直接采用準定常假定而帶來的問題。本文研究取得的主要結論有①在高風速情況下，大跨度橋梁主梁靜風荷載與結構變形的禍合效應對橋梁靜風響應有較大影響，在計算中應予以考慮。②風譜模型、氣動導納函數(shù)和空間相關函數(shù)等因素對數(shù)值模擬風場的頻率結構和統(tǒng)計特性有重要的影響。③采用本文提出的氣動力時域列式方法計算得到的崖門大橋抖振響應結果與風洞試驗結果趨勢一致、數(shù)值基本吻合，驗證了本文方法的可靠性。該法思路清晰、考慮因素全面、操作性強，有較大的理論價值和很好的工程應用前景，值得在橋梁抗風工程實踐中推廣應用。④在設計基準風速作用下，除獨塔階段外崖門大橋其它施工階段及成橋階段的抖振響應值均保持在一個合理范圍之內，結構安全可靠。⑤無論是施工階段還是成橋階段，崖門大橋均具有良好的氣動穩(wěn)定性。⑥在8級大風作用下，施_L中的崖門大橋或成橋后的崖門大橋的抖振響應均不會對施Z人員或行車人員的舒適性造成影響。關鍵詞大跨度橋梁靜風響應抖振響應紊流風場氣動力工程應用ABSTRACTANDTHESTRUCTURALDEFORMATIONSHAVERELATIVELYLARGEINFLUENCEONTHESTATICRESPONSEOFLONGSPANBRIDGESSUCHEFFECTSSHOULDBETAKENINTOACCOUNTINSTATICANALYSISBTURBULENTWINDSPECTRA,AERODYNAMICADMITTANCEFUNCTIONSANDSPATIALCOVARIANCEFUNCTIONSHAVEIMPORTANTINFLUENCEONTHEFREQUENCYSTRUCTUREANDSTATISTICALPROPERTIESOFTHESIMULATEDWINDFIELDCTHETHEORETICALRESULTSOFBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMENBRIDGEOBTAINEDBYTHEMODIFIEDMETHODAREBASICALLYINAGREEMENTWITHTHOSEOBTAINEDBYWINDTUNNELTESTS,INDICATINGTHERELIABILITYOFTHEPROPOSEDMETHODDUNDERDESIGNWINDVELOCITIES,EXCEPTFORTHESINGLETOWERSTAGE,THEBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMEBRIDGEDURINGTHEOTHERCONSTRUCTIONSTAGESORAFTERCLOSUREMAINTAININAREASONABLERANGE,SHOWINGTHATTHESTRUCTURESARESAFEANDRELIABLEETHEYAMENBRIDGEHASGOODAERODYNAMICSTABILITYBOTHDURINGERECTIONANDAFTERCLOSUREOUNDERTHEACTIONOFGRADE8STRONGWIND,THEBUFFETINGRESPONSESOFTHEYAMENBRIDGEWILLNOTLEADTODISCOMFORTOFPEOPLEWORKINGORDRIVINGONTHEBRIDGEKEYWARDSAERODYNAMICLONGSPANBRIDGESFORCESENGINEERINGRESPONSESBUFFETINGRESPONSESTURBULENTWINDFIELDAPPLICATIONIN

簡介：中國鐵道科學研究院學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均己在文中以明確方式標明。本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名≥＆雄日期洲J_年6月LJ，日關于學位論文使用授權說明．作者了解中國鐵道科學研究院研究生部有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學位期間論文工作的知識產(chǎn)權單位屬中國鐵道科學研究院。中國鐵道科學研究院有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的紙質文檔和電子文檔，允許學位論文被查閱和借閱，可以公布學位論文的全部或部分內容，可以采用復印、縮印或其他手段保留、匯編學位論文。保密的學位論文在解密后遵守此規(guī)定。幽開口保密保密期年月至年月學位論文作者簽名啦導師簽名經(jīng)簽字日期乙OFJ．6．FR簽字日期2VFX．鄉(xiāng)．FR中國鐵道科學研究院碩士學位論文摘要摘要國際上確定工程造價的方法可以分為工程定額法和數(shù)據(jù)庫法，這兩種方法的本質是相同的，都是用歷史數(shù)據(jù)推算未來數(shù)據(jù)。如果歷史數(shù)據(jù)產(chǎn)生的基礎和即將建設項目條件出現(xiàn)差別較大，其推算的工程造價將產(chǎn)生重大偏差；我國采用定額法確定工程造價，在實踐中出現(xiàn)了諸多問題一是定額對新技術造價分析相對滯后，更新緩慢；二是利用傳統(tǒng)定額法確定的工程成本是一個不變的數(shù)值，而這違背了經(jīng)濟學當中生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴大會導致長期平均成本出現(xiàn)下降趨勢的觀點；三是定額編制的基礎已經(jīng)被市場經(jīng)濟和管理體制改革后不易取得第一手資料的現(xiàn)實所動搖。基于上述三類原因，用定額法確定工程造價受到了一些質疑，有些專家甚至斷言10年內工程定額將消失。鑒于此，本論文針對工程造價計算方法中每道工序的資源消耗量是不確定的，然而傳統(tǒng)的、靜態(tài)的定額法計算造價時卻忽略這一問題的現(xiàn)象，提出如下研究思路首先調查施工時每道工序資源消耗的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析出資源消耗的分布函數(shù)。然后基于優(yōu)化的網(wǎng)絡圖算法，并結合蒙特卡洛方法對工程總造價和總工期模擬仿真，確定在一定概率條件下的工程造價。研究把依托工程模型分解為獨立的基礎構件，并利用ALTERNATIVE3D引擎和3DSMAX三維建模軟件，繪制構件的三維模型。利用數(shù)據(jù)庫技術，把相關的工程信息附；HH至U對應構件上，最終搭建形成依托工程的BIM模型。以每道工序作業(yè)時間和資源消耗的模擬仿真結果為數(shù)據(jù)基礎，采用FLEXJ2EE應用開發(fā)平臺，使用ECLIPSE集成開發(fā)環(huán)境，結合MATLAB計算軟件和SQLSERVER數(shù)據(jù)庫，把工程造價計算和BIM模型應用于仿真系統(tǒng)，動態(tài)且直觀地展示工程造價和工期的變化過程。關鍵詞工程造價；蒙特卡洛方法；建筑信息模型；施工網(wǎng)絡圖分類號U24；TU723．31

簡介：地下鐵道是一項高科技的系統(tǒng)工程。在各國城市化進程中，它是提高城市效率、提高交通質量的必然選擇，其建設是城市規(guī)劃水平與建設水平的綜合體現(xiàn)，也是國家工業(yè)技術發(fā)展水平的重要標志。我國地下鐵道的施工方法從無到有，結合中國的國情，在實踐中不斷的發(fā)展和提高，先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法等施工技術，有些技術的研究與應用已達到國際先進水平。這些施工技術不僅推動了我國地下鐵道建設的發(fā)展，同時也應用到城市建設的其它工程領域，推動了我國城市建設施工技術水平的發(fā)展。由于地下鐵道是在城市中修建，而國內城市規(guī)劃起步較晚，地鐵線路的規(guī)劃更為滯后，造成現(xiàn)階段的地鐵施工中經(jīng)常出現(xiàn)新建地鐵結構不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建構筑物鄰近通過的情況。北京地鐵十號線國貿(mào)站地下結構各洞室穿越國貿(mào)橋區(qū)域內密集的橋梁基礎，形成復雜的“群洞群樁”狀態(tài)。在所有環(huán)境風險因素中，最苛刻、最敏感、最不可逆的安全問題就是如何保證橋梁基礎安全。本文對國貿(mào)站地鐵工程中對既有橋梁的綜合保護技術進行了探討。⑴通過大量的工程分析與比選，結合工程自身特點和約束條件，國貿(mào)站地鐵暗挖結構采用暗挖洞樁法施工。在比選的過程中，對洞樁法施工過程中的主要工況進行了受力分析和位移計算，比選論證表明洞樁法是最適合在橋區(qū)采用的施工方法；經(jīng)過后期大量論證和現(xiàn)場實際施工驗證，亦體現(xiàn)了洞樁法作為橋區(qū)施工的主導工法的優(yōu)越性；該優(yōu)勢是其他工法欠缺和不具備的。⑵通過研究地鐵國貿(mào)站采用暗挖洞樁法施工對鄰近地層和橋梁基礎的影響，提出并實施了系統(tǒng)的橋梁基礎保護技術。該綜合技術的運用實現(xiàn)了在規(guī)劃條件十分苛刻的區(qū)域北京東三環(huán)國貿(mào)橋區(qū)地鐵結構的施工，并且保證了既有市政橋梁結構的安全，體現(xiàn)橋梁基礎密集地區(qū)地鐵設計、施工技術和既有橋梁保護技術的先進性、完整性、實用性和創(chuàng)新性。⑶國貿(mào)站結構工程工法及橋梁保護技術對類似工程具有重要的指導和借鑒意義，值得在后續(xù)地鐵建設工程中推廣使用。該套綜合保護技術能夠在地鐵安全施工的同時，有效保障臨近橋梁的安全，并降低橋梁保護和維修費用。從抑制風險、保證工期、控制造價等方面均具有先進性，并具有重大的社會和經(jīng)濟效益。

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