簡介：分類號叢生21L密綴單位代碼Q§18學(xué)號214螋5QQ02‘、舔。，墨煮交遙名肇專業(yè)碩士學(xué)位論文超長軌道交通線路定價方法及其對客流影響研究研究生姓名范立導(dǎo)師姓名及職稱鷹熬生教授申請專業(yè)學(xué)位類別工提盔土學(xué)位授予單位T廢奎疊太坐論文提交日期2塑Z生生且】3目專業(yè)領(lǐng)域名稱空通基■工墨論文答辯FI期2盟Z生墨且2墾日2017年6月5日STUDYONTHEPRICINGMETHODOFSUPERLONGTRACKTRAFFICLINESANDITSINFLUENCEONPASSENGERFLOW一ADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATEFANLISUPERVISORPROFTANGQIUSHENGCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY，CHONGQING，CHINA

簡介：地形對交通路線分布的影響,,地形對交通路線分布的影響,A溫帶山區(qū),B溫帶丘陵,C溫帶平原,D溫帶內(nèi)陸高原,500,我國三級階梯的主要地形分別是什么,,,,高原高原盆地平原丘陵,不同階梯的交通線路密度有何差別,,小較大最大,1、交通線路密度第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小，表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點2、我國第三級階梯平原面積廣大，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級階梯地區(qū)海拔多在10002000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，自然條件較差，工農(nóng)業(yè)不發(fā)展，聚落較少；第一級階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上的高寒地區(qū)，生存條件惡劣，有廣闊的無人區(qū)。,西部高原山地對交通建設(shè)有何不利交通線路呈現(xiàn)什么形態(tài),,川西山地高原地區(qū),,思考四川省大致可分為哪兩個地形區(qū)地形有何特點,西部山地高原,東部四川盆地,,東部四川盆地,,思考盆地中部平原地區(qū)交通線路形態(tài)特點,分析說明山區(qū)和平原內(nèi)交通線路的布局密度和形態(tài)特征。,山區(qū)與平原的公路形態(tài),平原公路,山區(qū)公路,活動,減緩道路的坡度,建設(shè)費用較高,高原山區(qū)之字形公路,平原網(wǎng)狀公路,平直,,彎曲,網(wǎng)狀分布,公路呈“之”字形分布,線路一般沿河谷或等高線修筑,避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,●地表形態(tài)對交通線路分布的影響,大,小,小結(jié),圖４－１４鐵路選線,三種鐵路選線方案中，Ａ方案線路最短，但要跨越山頂，坡度大，修建困難；Ｂ方案線路較長，基本沿山谷修建，但也需要穿越鞍部，地形坡度也較大；Ｃ方案盡管線路也較長，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，Ｃ方案相對合理。,在交通選線時，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞．,在圖４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三種鐵路選線方案，其中相對合理的是方案，為什么,影響修路的因素有哪些呢,自然條件地形、氣候、水文社會經(jīng)濟人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)天氣、氣象預(yù)報防災(zāi)、抗災(zāi)技術(shù)等,地形與交通線路分布,以西南地區(qū)為例解放前，西南地區(qū)群山連綿，那里不僅山多，山高，而且都是深溝峽谷，地勢陡峻。不僅沒有鐵路連一條像樣的公路都難找到。交通不便使得這里的人民群眾生活十分貧窮和艱難。“出門走的是猴子路，過河溜的是吊索”真如有一人形容的對面能說話，相逢得半年。新中國成立后，國家非常重視西南地區(qū)的交通發(fā)展。不僅修建了國道、省道和許多地方公路，還先后修建了成昆、貴昆、川黔等鐵路線大大改善了西南地區(qū)的交通面貌。使西南地區(qū)的經(jīng)濟有了巨大發(fā)展。,以成昆鐵路的修建為例,成昆鐵路概況成昆鐵路全長1100千米。經(jīng)由四川盆地出發(fā)，大部行走在云貴高原。從川西南到滇北山地，地形極為復(fù)雜。不僅山谷深，坡勢陡，峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的陡崖峭壁，而且，鐵路所經(jīng)過的地區(qū)，斷裂發(fā)育、氣候惡劣沿線經(jīng)過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江龍川江大都沿著或者平行大斷裂發(fā)育。沿線地區(qū)，有氣溫高達攝氏四五十度的“火溝”，有10級大風(fēng)勁吹的峽谷，有常年積雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震區(qū)。另外，還有許多河岸沖刷、山體錯落、溶洞、暗河、全線斷層、流沙、瓦斯、巖爆，以及有害氣體等。所有這些，都給設(shè)計和施工帶來了很大因難。修建成昆鐵路的鐵道兵將士、鐵路工程部門，及沿線民工30萬人，主要靠簡單機械、大量人力、突破“筑路禁地”歷時五年，創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡。1100千米的線路上有橋梁991座、隧道427個。占全線長度的百分之四十二?？傞L超過了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方超過一億M3；除成都和昆明外，全線共設(shè)車站122個其中42個車站無奈的設(shè)在橋上、隧道內(nèi)或者一半在橋上一半在隧道里。,,懸崖峭壁上頂天立地英雄們,在山腰里摳出來的鐵路線,寄托戰(zhàn)友的思念與情誼添一把家鄉(xiāng)的故土,鐵路建設(shè)的奇跡我心中難忘的傷痛,成昆鐵路是我國鐵路建設(shè)史上的創(chuàng)舉，世界鐵路建設(shè)史上罕見的工程成昆鐵路工程包括路基和護坡土石方開挖總量超過1億立方米成昆鐵路總投資3075億元，平均每千米造價282萬元，是當(dāng)時普通平原鐵路平均每千米造價的4倍以上，簡單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上為了修建這條鐵路，這一條西南地區(qū)的鋼鐵大動脈，從1958年開始鍵，1964年大會戰(zhàn)，到1970年建成。動用人力鐵道兵五個師（18萬人），及鐵路工程部門及地方工程部門共計超過30萬人。死亡人數(shù)鐵道兵官兵1000多人工程部門人員及民工約2000人這條鐵路線上，平均每一千米就有23名烈士長眠于地下。許多車站都有烈士紀(jì)念碑,中國政府贈送給聯(lián)合國的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑（見圖），這是一座用中國恢復(fù)在聯(lián)合國的合法席位時，中國政府贈送給聯(lián)合國的第一件禮物，是一座關(guān)于鐵路的雕塑，這是一座用象象牙雕刻而成的成昆鐵路縮影。,,跨世紀(jì)工程青藏鐵路,20世紀(jì)末中國人修建的最艱難的鐵路,思考1、國家投資修建青藏鐵路，其決定性的因素是什么2、目前從三條線路看，青藏鐵路是最現(xiàn)實的選擇，原因有那些,思考1、青藏鐵路建設(shè)要克服的困難有那些2、國家投資修建青藏鐵路，其目的是什么,青藏鐵路示意圖,研究性學(xué)習(xí)修建青藏鐵路主要要克服哪些困難,1高原缺氧2凍土問題3生態(tài)脆弱（自然生態(tài)和野生動物保護）4氣候惡劣5高原病的防治。。。,青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里于2001年6月29日開工，2006年7月1日通車青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。鐵路沿途經(jīng)過海拔4000米以上的地段有960公里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土里程550多公里。青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時所遇到的三大難題即多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。，也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族團結(jié)，具有十分重要的意義。青藏鐵路也充分顯示出中國科學(xué)技術(shù)、工程技術(shù)的實力。青藏鐵路是民族團結(jié)的象征，架起了高原邊疆各族人民與內(nèi)地之間的幸福與友誼的金橋。青藏鐵路的修建向全世界宣告“中國最后一個省區(qū)告別沒有鐵路的歷史”青藏鐵路是當(dāng)代中國人修建的鋼鐵長城,青藏鐵路概況,,選擇從青海入藏,首先考慮了因素,,1,云南,青海,,西藏,甘,,,,,建筑里程最短，地形緩，投資少,地質(zhì)條件相對較好，其它的線路多地質(zhì)災(zāi)害,地形地質(zhì),肅,四川,,2,如圖,說明了條件的進步,科學(xué)技術(shù),建設(shè)“陸上橋”等工程措施來穿過550多公里的凍土地區(qū),青藏鐵路最高段唐古拉山海拔5071米,清水河特大橋采取陸地上架橋的方式預(yù)留出藏羚羊遷徙通道,3,如圖,青藏鐵路建設(shè)十分關(guān)注的保護,生態(tài)環(huán)境,采取人工網(wǎng)狀植草的方式以改善當(dāng)?shù)氐牡乇頎顟B(tài),,,修建青藏鐵路的意義,1．加強邊疆與內(nèi)地的聯(lián)系。2．促進民族大團結(jié)，加強民族文化交流3．大大加快旅游業(yè)和邊境貿(mào)易的發(fā)展，4促進礦產(chǎn)資源和能源的開發(fā)利用5利于鞏固邊疆的國防安全，打擊分裂勢力,變西藏資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢,帶動青藏地區(qū)的人民脫貧致富,4,如圖,建設(shè)青藏鐵路可以加強團結(jié)和促進當(dāng)?shù)匕l(fā)展,,我國已進入高速交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展階段,規(guī)律方法技巧,,小結(jié),課后探究請同學(xué)們搜集臺灣海峽及兩岸的資料。設(shè)想建設(shè)從大陸到臺灣海底隧道和鐵路。分析其可能遇到的困難及克服困難的技術(shù)方法。,謝謝大家,

簡介：第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響江華瑤族自治縣第一中學(xué)地理組WUTANGLIN編寫聯(lián)系方式WUTANGLIN6241課題課題第一節(jié)第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響地形對聚落及交通線路分布的影響課型課型新授課新授課案例探究案例探究課時課時2課時課時課程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)解讀舉例說明地表形態(tài)對聚落、交通線路分布的影響1、“舉例”是指提供典型的案例讓學(xué)生探究，體驗自然環(huán)境對人類活動的影響。案例可用教材提供的，也可選擇其它案例，最好是當(dāng)?shù)匕咐?、舉例說明”強調(diào)了案例學(xué)習(xí)的目的是讓學(xué)生在案例中歸納一般性規(guī)律，并用來說明具體的事物。因此要求學(xué)生掌握案例分析方法，實現(xiàn)知識向類的知識的遷移。3、“說明地表形態(tài)對聚落、交通線路分布的影響”，主要學(xué)生掌握地表形態(tài)對聚落類型、分布、規(guī)模、發(fā)展，地形形態(tài)對交通線路密度、布局、形態(tài)、走向的具體影響，對影響聚落和交通線路分布的其它因素有一定了解。知識與技能1、了解聚落的概念、分類。2、理解地形對聚落類型、分布、規(guī)模和發(fā)展的影響。3、理解地形對交通線路密度、布局、形態(tài)、走向的影響。4、了解影響聚落和交通線路分布的綜合因素，學(xué)會進行地理調(diào)查。5、訓(xùn)練地理圖表和地理數(shù)據(jù)閱讀、分析能力。過程與方法1、通過“地形對聚落及交通線路分布的影響”相關(guān)案例的剖析，提高學(xué)生從圖文資料中獲得信息的能力和分析解決問題的能力，初步掌握案例分析的方法。2、通過聚落分布的影響因素討論，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維和綜合思維，逐步提高學(xué)生認識復(fù)雜地理問題的能力。3、通過“鐵路選線方案”的選擇和評價，體驗解決問題的過程，實現(xiàn)一論聯(lián)系實際，學(xué)會分析問題和解決問題的方法。4、案例學(xué)習(xí)中，能大膽表達、交流、反思個人見解，培養(yǎng)合作、交往的能力。教學(xué)目標(biāo)情感態(tài)度與價值觀1、激發(fā)學(xué)生探究地理問題的興趣和動機，體驗成功樂趣，養(yǎng)成求真、求實的科學(xué)態(tài)度，增強熱愛家鄉(xiāng)的情感。2、形成自然環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)的地理觀念，樹立因地制宜、人地和諧發(fā)展觀，進一步強化柯可持續(xù)發(fā)展觀。3、通過對歷史上“蜀道難，難于上青天”以及如今“蜀道不再難”原因的分析，增強學(xué)生熱愛祖國、熱愛科學(xué)的高尚情感。重點地形對聚落類型、分布、規(guī)模、發(fā)展的影響；地形對交通線路密度、布局、形態(tài)、走向的影響難點案例的剖析以及案例分析方法的訓(xùn)練教學(xué)準(zhǔn)備自制PPT第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響江華瑤族自治縣第一中學(xué)地理組WUTANGLIN編寫聯(lián)系方式WUTANGLIN6243平原平坦廣闊多集中大山區(qū)復(fù)雜少分散小過度從兩幅圖的比較來看，大家可能會有這樣的感覺平原地區(qū)更易形成聚落，那是不是所有的城市都發(fā)展在平原之上呢現(xiàn)在我給同學(xué)們介紹一個高原上的水鄉(xiāng)古城麗江古城。PPT展示麗江古城坐落在云貴高原上，海拔2400米，北依象山、金虹山，西枕獅子山，東南面比較開闊，源于玉龍雪山的玉河水，在城北玉龍橋附近分三股干流入城中，再分多股支流貫穿大街小巷。古城、老街、納西文化，造就了獨具風(fēng)情的高原水鄉(xiāng)。討論請從地形的角度分析為什么在高原上形成了這樣一個古老城市呢小結(jié)麗江位于亞熱帶，海拔高，西北有山阻擋了冬季北邊來的寒冷氣流，使這里冬無嚴(yán)寒；海拔2400米，夏無酷暑，是地形造就了她宜人的氣候，壩子（山間小盆地）地勢平坦，玉龍河水源充足人類在這里聚居。生閱讀“麗江古城”。討論。師引導(dǎo)學(xué)生從地形的角度來分析。過度這是高原上的聚落，下面我們再來看盆地中的聚落。PPT展示“塔里木盆地綠洲分布圖”，思考1、在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關(guān)系2、除地形之外，影響聚落分布的因素還有哪些師指導(dǎo)學(xué)生自學(xué)和討論。生自學(xué)課文P90“塔里木盆地的綠洲”和圖，并討論左欄的問題。小結(jié)塔里木盆地因深居內(nèi)陸，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱，山上的冰雪融水在盆地邊緣形成綠洲，人類逐水草而居，綠洲提供了平坦的地勢和肥沃的土壤，充足的水源，從而形成串珠狀分布在盆地邊

簡介：城市客運交通線路及站點專項調(diào)查方案培訓(xùn)講義培訓(xùn)講義全國城市客運交通線路及站點專項調(diào)查全國城市客運交通線路及站點專項調(diào)查工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室二○一三年四月二○一三年四月目錄1調(diào)查范圍和對象調(diào)查范圍和對象12調(diào)查時間調(diào)查時間23調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方式調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方式231地理信息232基礎(chǔ)屬性信息733城市客運交通管理基礎(chǔ)信息84調(diào)查組織調(diào)查組織85調(diào)查流程調(diào)查流程951資料整理及編碼952數(shù)據(jù)采集和上報136調(diào)查表的填寫調(diào)查表的填寫1461總體說明1462基礎(chǔ)表填寫16621表頭表尾的填寫說明16622主要指標(biāo)的填寫說明177具體業(yè)務(wù)操作流程具體業(yè)務(wù)操作流程3971資料整理及編碼39711調(diào)查企業(yè)39

簡介：,自然環(huán)境對人類活動的影響,普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書湘教版地理Ⅰ第四章,（一）聚落的概念及分類,1聚落的概念,人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所,汕頭市一角,越南的SAPA,地形對聚落分布的影響,地形對交通線路分布的影響,2聚落的分類,鄉(xiāng)村,城市,活動先民們把村落建造在怎樣的地形上為什么要建造在這樣的地形上,（二）地形對聚落分布的影響,半坡原始村落復(fù)原模型,案例1半坡原始村落,地形對聚落分布的影響,地形對交通線路分布的影響,河流階地既接近水源，又不會被洪水淹沒。,案例2平原和山區(qū)聚落的差異,,活動（1）甲、乙哪個是山區(qū)的聚落，哪個是平原地區(qū)的聚落它們的差異在哪里（提示從聚落的分布、聚落疏密程度、規(guī)模大小考慮）（2）試從地形的角度，分析兩種聚落類型形成的主要原因。,（二）地形對聚落分布的影響,甲,乙,地形對聚落分布的影響,地形對交通線路分布的影響,（1）甲、乙哪個是山區(qū)的聚落，哪個是平原地區(qū)的聚落它們的差異在哪里（提示從聚落的分布、聚落疏密程度、規(guī)模大小考慮）、,（2）試從地形的角度，分析兩種聚落類型形成的主要原因。,山區(qū)聚落多分布在山間盆地或谷地，分布稀疏，規(guī)模??；平原地形的聚落分布相對密集，規(guī)模一般較大，多呈團聚型、棋盤式布局,案例3麗江古城,（二）地形對聚落分布的影響,在我國云南省西北部納西族聚居的麗江市內(nèi)，有一座被列入世界文化遺產(chǎn)的古城麗江。古城坐落在麗江壩子的西北部，海拔２４００米，北依象山、金虹山，西枕獅子山，東、南兩面比較開闊。源于玉龍雪山的玉河水，在城北玉龍橋附近被分為三股干流（東河、中河和西河）引入城中，再分多股支渠流貫大街小巷。古城、老街和納西文化，造就了獨具風(fēng)情的高原水鄉(xiāng)。,活動為什么麗江古城冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑其形成和發(fā)展利用了哪些有利條件,冬無嚴(yán)寒西北山地抵御西北季風(fēng)；夏無酷暑地勢較高，根據(jù)氣溫垂直變化規(guī)律又是其夏無酷暑。,案例3麗江古城,（二）地形對聚落分布的影響,影響聚落形成與發(fā)展環(huán)境因素,歷史文化、宗教信仰、生活習(xí)俗等,旅游城市張家界,宗教城市梵蒂岡,火車?yán)瓉淼某鞘兄曛?政治北京,,（一）地勢對交通線路的影響,活動對比上面兩圖，分析我國地勢與交通線路密度的關(guān)系，并分析其原因。,中國地勢三級階梯,2000年中國交通線路密度分布,案例1中國地勢與交通密度,地形對聚落分布的影響,地形對交通線路分布的影響,（二）地形對交通線路的影響,活動分析說明山區(qū)和平原內(nèi)交通線路的布局特點和形態(tài)特征。,案例2山區(qū)與平原的公路,平原公路,山區(qū)公路,山谷中的道路應(yīng)避開陡坡,道路在陡坡上成“之”字形彎曲,道路跨過河流,道路應(yīng)避開沼澤,道路通過小村莊,道路連接小居民點,道路通向大城市的最短路線,1、盡量少占農(nóng)田2、盡量避開陡坡、河流、沼澤3、盡量降低工程造價4、充分考慮沿線經(jīng)濟、社會、生態(tài),交通選線問題,在向陽莊和李莊間需要修一條公路，有A、B、C三種交通線路方案，它們各有優(yōu)缺點，你認為哪一方案相對合理為什么,成昆鐵路盤山路段,（二）地形對交通線路的影響,案例3山區(qū)鐵路建設(shè),穿越阿爾卑斯山的鐵路,地形因素逐漸減弱，科學(xué)技術(shù)等對交通的影響加強,

簡介：沿海城市軌道交通線路穿越跨河流橋梁處理方案分析沿海城市軌道交通線路穿越跨河流橋梁處理方案分析摘要研究目的通過對城市軌道交通線路穿越跨河流橋梁的工程處理措施分析提出合理的、切實可行的處理原則、處理方案。研究方法結(jié)合具體工程案例對城市軌道交通地下區(qū)段穿越跨河流橋梁的處理方案進行具體分析。研究結(jié)果通過方案分析提出城市軌道交通線路穿越跨河流橋梁的工程處理原則、處理方案。研究結(jié)論工程處理措施需結(jié)合周邊環(huán)境條件、橋梁結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型、線路線形、縱坡、線位、站位及施工工藝等綜合考慮后確定處理原則為能繞避不加固能加固不托換能托換不拆橋最后考慮拆除橋梁復(fù)建。關(guān)鍵詞軌道交通穿越橋梁方案分析隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展城市化進程不斷加快城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通設(shè)施與城市化發(fā)展的矛盾逐漸顯現(xiàn)從各國城市化發(fā)展的實踐來看軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的技術(shù)優(yōu)勢將成為大城市公共交通的發(fā)展方向。在沿海地區(qū)如上海、南京、杭州、蘇州等城市經(jīng)濟實力雄厚已經(jīng)開始大規(guī)模地進行城市軌道交通的建設(shè)。1地形、地貌及工程地質(zhì)概況沿海地區(qū)城市為沖積相平原地表水系發(fā)育大小河流縱橫交錯跨越河流的橋梁眾多普遍存在的軟土具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強度、高靈敏度、弱透水性等特點工程地質(zhì)條件復(fù)雜跨河流橋梁一般采用直徑不小于800MM的鉆孔灌注樁樁身采用分段配筋樁下段大都為素混凝土。城市軌道交通工程地下區(qū)間隧道常用盾構(gòu)法施工或明挖法施工而地下車站可用明挖法或蓋挖法施工。城市軌道交通線路地下區(qū)段對穿越跨河流橋梁的處理成為工程的重點與難點有時成為影響線路線位、站位的關(guān)鍵點與控制點。2線路地下區(qū)段穿越跨河流橋梁處理措施分析21地下區(qū)段穿越跨河流橋梁的處理原則疏通河流、區(qū)間盾構(gòu)穿越。3處理方案案例分析31單邊繞避杭州地鐵2號線繞避潘水六橋杭州地鐵2號線一期工程東南段外環(huán)南路站朝陽村站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿南門江支流考慮市心南路南延伸段道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶寬20M這一有利條件結(jié)合朝陽村站站位設(shè)置情況線路單邊繞避市心路南延伸潘水六橋。潘水六橋為鉆孔灌注樁樁基樁徑Ф1000MM樁基長23M盾構(gòu)隧道由鉆孔樁右側(cè)通過。受隧道與河床底部覆土厚度以及相鄰橋臺基礎(chǔ)控制河床最低處與盾構(gòu)隧道外緣底部結(jié)構(gòu)凈距4M盾構(gòu)隧道外緣與鉆孔樁基結(jié)構(gòu)凈距為16M如圖1所示。32雙邊繞避杭州地鐵2號線繞避馮家河橋杭州地鐵2號線一期工程西北段豐譚路站古翠路站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿馮家河跨馮家河橋為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)樁徑Ф1000MM、樁長4009M、樁底高程3700M。根據(jù)現(xiàn)場工程條件并結(jié)合古翠路站站位線路從兩側(cè)繞避馮家河橋盾構(gòu)隧道外緣距橋梁樁基最小結(jié)構(gòu)凈距為3M。并將古翠站設(shè)計為梯形島式站臺車站圖2為區(qū)間隧道與馮家河橋平剖面關(guān)系圖。

簡介：專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命加速中國職業(yè)化進程使命加速中國職業(yè)化進程聯(lián)系電話聯(lián)系電話075586153458【摘要】文章分析了城軌磁懸浮列車的牽引制動特性以及附加阻力的影響并通過計算確定了其最大坡度?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通城軌磁浮列車最大坡度城市軌道交通正線的最大坡度是線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一合理地確定線路最大坡度具有很重要的意義。對于城軌車輛來說必須使其性能適應(yīng)線路的最大坡度。1牽引制動特性所確定的最大坡度牽引制動特性所確定的最大坡度列車通過最大坡道的速度不應(yīng)過低以免影響線路的運送能力列車通過最大坡道的速度不應(yīng)低于3640KMH。另一個要求是車輛在最大坡道上停車后應(yīng)能隨時起動加速此時的起動加速度比在平道上起動時低得多。城軌磁懸浮列車在正常運行時主要采用反向推力制動并裝備有應(yīng)急機械制動裝置當(dāng)列車遇到需緊急制動的情況時可以采取緊急機械制動方式處理。所以列車在最大坡度上下坡時不需要考慮反向推力的制動能力。由于目前我國的城軌磁浮系統(tǒng)尚處于試驗階段還沒有相關(guān)的牽引特性曲線資料。參考采用直線感應(yīng)電機提供動力的地鐵車輛牽引特性曲線可以得到大致的城軌磁浮車輛牽引特性曲線。其中速度從0到36KMH為恒轉(zhuǎn)矩加速從36KMH到100KMH為恒功率加速。根據(jù)牽引特性曲線在速度V036KMH時單節(jié)車輛的推力F21KN。根據(jù)相關(guān)研究若單節(jié)磁浮車輛的總質(zhì)量為MT運行速度為VMS當(dāng)V0時受流器所受的阻力WC4168N。單節(jié)車輛的電磁阻力V556MS時綜合以上分析可得當(dāng)列車通過最大坡道的速度取規(guī)定的下限即V36KMH時此時列車的牽引力最大列車的基本阻力取得極小值?？紤]惡劣情況下如其中一輛動車發(fā)生故障此時兩輛動車?yán)瓌恿熊囋谧畲笃碌郎弦?6KMH的速度運行此時可以求出最大坡度值IMAX。式中F為直線電機的額定推力KNP為單節(jié)車輛總重TIMAX為最大坡度‰。將F3500NP22TWJ2Z171077NG98MS2代入式6得到專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命加速中國職業(yè)化進程使命加速中國職業(yè)化進程聯(lián)系電話聯(lián)系電話075586153458根據(jù)西南交大磁浮所提供的資料可以得到中低速磁浮列車的起動阻力非常小可以忽略不計。車輛在最大坡道上起動時起動加速度為AQ。對最大坡度IMAX623‰進行起動檢驗。計算結(jié)果說明城軌磁浮列車在牽引動力損失13的情況下列車仍然可以在623‰的坡道上起動并能以36KMH的速度正常運行因此最大坡度取623‰能夠滿足要求取整后得到城軌磁浮交通線路正線的最大坡度為60‰不考慮坡度折減。2附加阻力對最大坡度的影響附加阻力對最大坡度的影響輪軌系統(tǒng)引起曲線附加阻力減緩的原因當(dāng)機車車輛駛?cè)雸A曲線后由于動輪踏面發(fā)生橫向滑動且曲線外軌較內(nèi)軌長使車輪產(chǎn)生縱向滑動等原因而引起機車粘著系數(shù)降低。曲線半徑愈小這種現(xiàn)象愈顯著。城軌磁浮列車在平面直線上運動時當(dāng)車體上安裝的直線電機定子接通三相電流后定子與其正下方的軌道上敷設(shè)的反應(yīng)板產(chǎn)生一個移動磁場該磁場在感應(yīng)板上感應(yīng)出電流和感生磁場由于磁場的作用產(chǎn)生推力牽引列車前進或后退。列車在平面曲線上運動時車輛上的直線電機定子與反應(yīng)板不再正對而是產(chǎn)生一定的橫向偏離就會削弱感生磁場從而影響產(chǎn)生的推力。由于車輛的懸浮導(dǎo)向電磁鐵只允許與其平衡位置極其微小的動態(tài)波動所以直線電機定子與反應(yīng)板的橫向偏離也很小對推力和電磁阻力的影響就很小列車阻力的變化也就很小故中低速磁浮列車的曲線附加阻力可以忽略。隧道里的縱坡考慮隧道附加阻力需減緩縱坡尚無正式的試驗公式?？紤]到城軌車輛速度較低其隧道附加阻力與坡道阻力相比要小很多故忽略不計。3結(jié)論結(jié)論綜合以上分析建議城軌磁浮交通線路正線的最大坡度不宜大于60‰考慮附加阻力的影響。需要注意的是當(dāng)采用較陡的坡度時其坡道長度不宜太長以免過分影響全線的平均運行速度防止列車的牽引電機發(fā)生過熱現(xiàn)象。

簡介：必修一41地形對聚落及交通線路分布的影響例題,,一、選擇題1．中國南方水田地區(qū)，居民以散居最為方便，其主要影響因素是A．自然環(huán)境的支配B．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的影響C．傳統(tǒng)風(fēng)俗習(xí)慣的作用D．文化背景的作用2．為在大山上立穩(wěn)腳跟，堅韌不拔的傈傈人發(fā)明了千只腳落地的建筑，即用眾多高高矮矮的木柱支撐著房屋?！扒_落地式”房屋主要與當(dāng)?shù)睾畏N自然條件相適應(yīng)A．地形B．氣候C．水源D．土壤3．下列建筑或聚落形態(tài)與環(huán)境關(guān)系的說法正確的是①浙江農(nóng)村的尖頂瓦房降水多，有利于排水②我國北方住宅有院落冬季風(fēng)強，圍墻擋風(fēng)③安徽民居“碼頭墻”男人外出經(jīng)商，防火是大事④武昌城西北城門少西北臨長江，御敵需要A．①②B．②③C．③④D．①②③,,,我國地域廣闊，聚落形態(tài)千姿百態(tài)，無一不深深打下了環(huán)境的烙印。下圖為我國某地史前文明遺址的原始村落分布示意圖，根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，回答題。,4．此處先民選擇居住地時，考慮聚落布局最主要的因素是A．地形B．氣候C．水文D．生物5．隨著時間的推移，人口的增加，圖中區(qū)域M有可能發(fā)展成為聚落，其聚落的形狀可能是A．團聚狀B．條帶狀C．網(wǎng)格狀D．棋盤式,,,6．交通線路的分布特點受地形的影響很大。下列地區(qū)的交通線路分布特點與地形關(guān)系的正確描述是A．我國三橫五縱的鐵路干線受西高東低的地勢的影響B(tài)．青藏高原交通線稀疏受高海拔的影響C．四川省交通線東密西疏受東部盆地西部高原地形的影響D．新疆南部交通線環(huán)形分布受盆地影響,,必修一41地形對聚落及交通線路分布的影響練習(xí)題,一、選擇題1．造成臺灣島東西部城市密度差異最主要的區(qū)位因素是A．氣候B．地形C．資源D．軍事2．從自然因素考慮，下列地區(qū)最不利于發(fā)育為城市的是A．河口三角洲B．河流匯合處C．沖積扇平原D．河流發(fā)源地3．國北方地區(qū)，由于地形平坦開闊，聚落布局多呈A．團塊狀B．帶狀C．點狀D．線狀4．對交通線路影響尤為深刻的自然因素是A．地形B．氣候C．水源D．植被5．歷史上“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難”得益于A．環(huán)境變遷B．人口增多C．科技進步D．民族團結(jié),,,,,,6．與平原相比，山地相對高度大，地形崎嶇，對交通的影響比較大。下列關(guān)于山區(qū)公路建設(shè)的敘述正確的是A．修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段B．公路應(yīng)避開小居民點和小村莊C．山谷中的公路應(yīng)避開緩坡D．公路在緩坡上呈“之”字形彎曲自然環(huán)境和人類的生產(chǎn)與生活關(guān)系十分密切。據(jù)此回答。7．云南麗江古城冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑的主要原因是A．瀕臨海洋，受季風(fēng)影響明顯B．人口稀少C．海拔較高，北有高山分布D．地勢低平,,,8．在山岳地區(qū)，公路常建造成“之”字形，原因是A．為了降低線路坡度B．增加線路長度，發(fā)展旅游C．為了通過更多的山村D．為了增加山區(qū)線路密度9．關(guān)于能源資源及其利用的說法，錯誤的是A．至20世紀(jì)初，世界能源進入了“煤炭時代”B．產(chǎn)業(yè)革命促進了煤炭資源的大規(guī)模開發(fā)和使用C．18世紀(jì)中期以前，煤炭在人類能源消費中占據(jù)首位D．到20世紀(jì)60年代初期，世界能源進入“石油時代”,,,二、綜合題10．讀圖6－1－9，完成有關(guān)城市起源的知識網(wǎng)絡(luò)，并回答1將代表不同含義的字母分別填人圖6－1－9中的方框內(nèi)每個字母限填一次。A．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，勞動生產(chǎn)率提高，農(nóng)產(chǎn)品有剩余B．貨物集散和商品交換的場地C．優(yōu)越的自然條件，河流中下游平原D．集市E．社會勞動分工，手工業(yè)興起，手工業(yè)產(chǎn)品豐富2由以上聯(lián)系圖可以歸納出人類曾經(jīng)在_______條件優(yōu)越的地區(qū)創(chuàng)造了光輝燦爛的古代文明。,A,B,C,D,E,自然,

簡介：,一、地形對聚落分布的影響,聚落的認識【江南村落】,聚落的認識【中小城市鳳凰古城】,聚落的認識【特大城市長沙】,聚落的認識【超級大城市上海】,讀課本P88，思考1什么是聚落2聚落分為哪兩大類3鄉(xiāng)村與城市的差別,,2分類按照性質(zhì)和規(guī)?？煞譃猷l(xiāng)村和城市。,1概念指人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所。（不僅包括房屋建筑的集合體，而且還包括與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施，如道路、廣場、公園、運動場等。）,1、聚落,一、地形對聚落分布的影響,長沙,江南村落,鄉(xiāng)村聚落,城市聚落,鄉(xiāng)村以農(nóng)業(yè)活動和農(nóng)業(yè)人口為主的聚落，規(guī)模較小,形成較早。,城市以非農(nóng)業(yè)人口為主的聚落，規(guī)模較大，是一定地域范圍內(nèi)政治經(jīng)濟文化中心。,,,鄉(xiāng)村,城市,人口構(gòu)成,規(guī)模,聯(lián)系,生產(chǎn)方式,表,填,,,鄉(xiāng)村,城市,人口構(gòu)成,規(guī)模,聯(lián)系,農(nóng)業(yè)人口,非農(nóng)業(yè)人口,生產(chǎn)方式,表,填,,,鄉(xiāng)村,城市,人口構(gòu)成,規(guī)模,聯(lián)系,農(nóng)業(yè)人口,非農(nóng)業(yè)人口,生產(chǎn)方式,第一產(chǎn)業(yè),第二、三產(chǎn)業(yè),表,填,,,鄉(xiāng)村,城市,人口構(gòu)成,規(guī)模,聯(lián)系,農(nóng)業(yè)人口,非農(nóng)業(yè)人口,較小,較大,,生產(chǎn)方式,第一產(chǎn)業(yè),第二、三產(chǎn)業(yè),表,填,,,鄉(xiāng)村,城市,人口構(gòu)成,規(guī)模,聯(lián)系,農(nóng)業(yè)人口,非農(nóng)業(yè)人口,較小,較大,城市是由鄉(xiāng)村發(fā)展而來的,,生產(chǎn)方式,第一產(chǎn)業(yè),第二、三產(chǎn)業(yè),表,填,劃分城市的標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)合國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為2萬人。我國規(guī)定5千～2萬一般城鎮(zhèn)20萬以下小城市20萬～50萬中等城市50萬～100萬大城市100萬以上特大城市,國際上一般把人口在1000萬以上的城市稱為“超級大城市”，如紐約、東京、墨西哥城、北京、上海等。,劃分城市的標(biāo)準(zhǔn),,半坡村落布局在什么地形之上這給先民的生產(chǎn)、生活帶來了哪些好處,,閱讀半坡村落,,半坡村落布局在什么地形之上這給先民的生產(chǎn)、生活帶來了哪些好處,,閱讀半坡村落,河谷階地上,,半坡村落布局在什么地形之上這給先民的生產(chǎn)、生活帶來了哪些好處,,閱讀半坡村落,河谷階地上,既接近水源，土壤肥沃，便于灌溉，利于農(nóng)耕和漁獵，又不會被洪水淹沒，同時河流有防御作用。,,活動,1簡要說明山區(qū)聚落和平原聚落的主要差異。從聚落規(guī)模、空間分布、人口等方面分析2試從地形角度分析兩種聚落形成的主要原因。,,活動,1簡要說明山區(qū)聚落和平原聚落的主要差異。從聚落規(guī)模、空間分布、人口等方面分析2試從地形角度分析兩種聚落形成的主要原因。,山區(qū),平原,,活動,1簡要說明山區(qū)聚落和平原聚落的主要差異。從聚落規(guī)模、空間分布、人口等方面分析2試從地形角度分析兩種聚落形成的主要原因。,,活動,平坦開闊,地形復(fù)雜起伏大,較大,較小,集中,分散,較多,較少,點狀帶狀,團聚式棋盤式條帶式,,,1簡要說明山區(qū)聚落和平原聚落的主要差異。從聚落規(guī)模、空間分布、人口等方面分析2試從地形角度分析兩種聚落形成的主要原因。,呈點狀,呈帶狀,山區(qū)聚落,團聚式,棋盤格式,平原聚落,麗江古城,納西族,家家門前繞水流，戶戶屋后垂楊柳,讀圖45及“麗江古城”材料，想一想1麗江古城為什么冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2麗江古城的形成和發(fā)展利用了哪些有利的地形條件,,活動,讀圖45及“麗江古城”材料，想一想1麗江古城為什么冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2麗江古城的形成和發(fā)展利用了哪些有利的地形條件,,活動,古城坐落在云貴高原麗江壩子上，海拔較高，因此夏無酷暑；古城緯度較低,北面、西面高山阻擋冬季風(fēng)入侵，所以冬無嚴(yán)寒。,讀圖45及“麗江古城”材料，想一想1麗江古城為什么冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2麗江古城的形成和發(fā)展利用了哪些有利的地形條件,,活動,讀圖45及“麗江古城”材料，想一想1麗江古城為什么冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑2麗江古城的形成和發(fā)展利用了哪些有利的地形條件,,活動,古城北部、西部因高山地形，導(dǎo)致城區(qū)向東部和南部比較平坦開闊的地帶伸展。,,活動,讀圖47及“塔里木盆地的綠洲”材料，回答問題在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線有什么關(guān)系,,活動,讀圖47及“塔里木盆地的綠洲”材料，回答問題在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線有什么關(guān)系,城鎮(zhèn)呈串珠狀分布在盆地的邊緣，且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。各城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。（這些地方地形相對平坦，土壤較為肥沃，水源條件相對較好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達。）,大慶,思考除地形外，影響聚落分布的因素還有哪些,,,,,,株洲,華盛頓,旅順軍港,耶路撒冷,拉薩,甘肅酒泉,張家界,深圳,,自然因素,社會經(jīng)濟因素,地形、氣候、河流,資源、交通、政治、軍事、宗教、科技、旅游、政策,影響聚落分布的主要因素,,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,西部稀疏，東部稠密,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,西部稀疏，東部稠密,2地形對交通線路布局和形態(tài)的影響,山區(qū)公路,讀圖413，以蘭州城區(qū)為例，討論地形對聚落和交通布局的影響。,,活動,讀圖410，簡要說明四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點和形態(tài)特征。,,活動,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,西部稀疏，東部稠密,2地形對交通線路布局和形態(tài)的影響,山區(qū)限制較大，“之”字形或線狀分布平原限制較少，呈網(wǎng)狀分布,P93/2在圖414中,有A,B,C三種鐵路選線方案，其中相對合理的是_____方案，為什么,,活動,P93/2在圖414中,有A,B,C三種鐵路選線方案，其中相對合理的是_____方案，為什么,,活動,C,交通線路選線中應(yīng)綜合考慮的問題,充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟、社會、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響，選擇有利地形，避開不利地段，盡可能降低造價，設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。,1地形對交通線路密度的影響,,二、地形對交通線路分布的影響,西部稀疏，東部稠密,2地形對交通線路布局和形態(tài)的影響,山區(qū)限制較大，“之”字形或線狀分布平原限制較少，呈網(wǎng)狀分布,3科技進步使地形的影響不斷降低,青藏鐵路,青藏鐵路,瑞士和意大利之間穿越阿爾卑斯山的鐵路,連接英國和法國的海底隧道,現(xiàn)在，交通線路的分布取決于資源開發(fā)的需要及其社會經(jīng)濟效益的大小。,總結(jié),

簡介：第四單元第四單元第一節(jié)第一節(jié)地形對聚落及及交通線路分布的影響地形對聚落及及交通線路分布的影響教案教案課程標(biāo)準(zhǔn)舉例說明地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響。教學(xué)要求1、了解聚落的概念、分類；2、通過對案例材料的分析，理解地形條件對聚落類型、分布、規(guī)模和發(fā)展的影響。發(fā)展要求能根據(jù)所學(xué)知識對典型的聚落與地形的關(guān)系作出正確的分析，了解聚落的綜合影響因素。說明案例和活動中所涉及的具體內(nèi)容，不作識記要求。教學(xué)過程一、聚落的概念、分類聚落特點聚落類型規(guī)模大小生產(chǎn)和生活的相關(guān)設(shè)施從事的主要產(chǎn)業(yè)類型鄉(xiāng)村城市二、地形對聚落的影響1、比較山區(qū)和平原地區(qū)聚落的差異2）、麗江古城的形成和發(fā)展，說明地形直接對聚落產(chǎn)生影響外，地形還通過那些環(huán)境要素對聚落產(chǎn)生影響3）麗江古城的形成和發(fā)展，除了利用有利的地形、氣候條件外，還利用了什么自然條件案例3塔里木盆地的綠洲①在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌有什么關(guān)系②在塔里木盆地內(nèi)部，地形平坦嗎那么，為什么那里的城鎮(zhèn)僅分布在盆地邊緣的山前沖積扇的中下部3、對比三個年代三個聚落，說說地形對聚落的影響1）、古代半坡村落、2）、陜西窯洞村落、3）、現(xiàn)代城市總結(jié)規(guī)律

簡介：抵達東方學(xué)院長安校區(qū)交通線路及主要出行線路查詢抵達東方學(xué)院長安校區(qū)交通線路及主要出行線路查詢1、自駕車路線、自駕車路線（1）走杭浦高速（杭州至上海浦東）從“長安、鹽倉”出口，下來后往（長安方向）轉(zhuǎn)彎直行二公里過紅綠燈后從東大門入校區(qū)；（2）走杭州繞城高速東線（嘉興方向）從“許村”出口下高速，往（上海方向）轉(zhuǎn)彎走S101省道（東西大道）直行三公里可直達校區(qū)；（3）走杭州繞城高速從下沙出口后第一個紅綠燈左轉(zhuǎn)走文匯北路，過星星港彎后直行四公里到S101省道（東西大道）右轉(zhuǎn)二公里可直達校區(qū)；（4）從滬杭高速的長安出口，右轉(zhuǎn)直行二公里，到S101省道（東西大道）右轉(zhuǎn)可直達校區(qū)。2、乘公交車路線、乘公交車路線（1）有下列車次可以到達浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)后換乘公交868路專線到東方學(xué)院長安校區(qū)下車①快速公交B1線，黃龍公交集散中心汽車東站下沙高教園區(qū)東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；②B支4線，時代電子市場下沙高教園區(qū)東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；③K401，馬市街（浙二醫(yī)院）下沙高教園區(qū)東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；④K210（夜間線），城站火車站下沙高教園區(qū)東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；⑤223路，武林廣場東跑道下沙高教東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；⑥680路，高沙社區(qū)下沙高教東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；⑦681路，高沙社區(qū)下沙高教東區(qū)（浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)）；（2）直接到達或換乘到東方學(xué)院長安校區(qū)①K868路學(xué)院線，浙江財經(jīng)大學(xué)下沙校區(qū)海寧汽車西站（途經(jīng)東方學(xué)院長安校區(qū)）。②K868路長線，九堡客運中心海寧汽車西站（途經(jīng)東方學(xué)院長安校區(qū)東門口）。③K868專線，海寧皮革城文澤路地鐵站（途經(jīng)東方學(xué)院學(xué)院長安校區(qū)路口）。④T222路，海寧皮革城海寧火車西站（途經(jīng)東方學(xué)院長安校區(qū)東門口）。⑤K525路，城站火車站下沙高教園區(qū)文溯站（K525路到學(xué)林街文澤路口下車，沿文澤路步行約380米到達學(xué)源街文澤路口，坐K868路到老莊下車即東方學(xué)院南門口，步行約200米到達東方學(xué)院長安校區(qū)）。④K525路，城站火車站下沙高教園區(qū)文溯站（K525路到學(xué)林街文溯路口下車，沿文溯路步行約350米到達學(xué)源街文溯路口，坐K868路區(qū)間線，到鹽倉站換乘K868專線到東方學(xué)院長安校區(qū)下車）⑤K531路，臨平火車站海寧汽車西站，（換乘K81、K868到達東方學(xué)院長安校區(qū)）。⑥地鐵1號線到臨平南站下，轉(zhuǎn)乘K530至海寧汽車西站終點站（換乘K81、K868到達東方學(xué)院長安校區(qū)）。⑦地鐵1號線，城站火車站九堡客運中心站下車（向東200米左右換乘K868長線到學(xué)院路口下車，走300米左右到達東方學(xué)院長安校區(qū)）。3、乘火車到海寧路線在到東方學(xué)院長安校區(qū)、乘火車到海寧路線在到東方學(xué)院長安校區(qū)乘坐火車到海寧站后可乘坐公交220路（直達東方學(xué)院長安校區(qū)門口）、123路（直達長安鎮(zhèn)）。4、去往海寧西站（高鐵站）換乘方案、去往海寧西站（高鐵站）換乘方案在東方學(xué)院長安校區(qū)東門口站上車搭乘T222路公交車，該車直達高鐵站（海寧西站），間隔時間為50分鐘左右；在東方學(xué)院長安校區(qū)校西門口上車搭乘K81路公交車至修川橋站下車，在該站換乘T311路公交車直達海寧高鐵站（海寧西站），間隔時間為約25分鐘左右。

簡介：萬商花園酒店交通線路提示1、首都機場乘坐機場巴士公主墳線到公主墳站下車，①換乘728路、373路公交車，從公主墳西站上車至京原東站下車，過人行天橋向南步行50米即到；②從公主墳站乘出租車至酒店約30元人民幣。③乘坐機場快線到東直門下車換乘地鐵2號線至復(fù)興門下車換乘地鐵1號線至八角游樂園下車向東步行500米，見到華聯(lián)商場或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。④從一、二、三號航站樓出來上機場高速至北京城區(qū)方向行駛，然后上北五環(huán)路后一直行駛，到西五環(huán)后過了老山橋從石景山游樂園出口出去左轉(zhuǎn)上西長安街沿線，第二個交通燈右轉(zhuǎn)后行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。2、北京西站①北京西站北廣場過天橋路北，乘坐663路公交車至銀河大街站下車，向西步行20米即到；②北京西站南廣場乘坐941路公交車至京原東站下車，過人行天橋向南步行50米即到。3、北京站乘坐地鐵2號線，從北京站上車至復(fù)興門站下車，換乘地鐵1號線至八角游樂園站下車，見到華聯(lián)超市或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。4、北京南站乘坐地鐵4號線，上車至宣武門下車，換乘地鐵2號線至復(fù)興門下車，換乘1號線到八角游樂園下車，見到華聯(lián)超市或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。5、自駕車到北京萬商花園酒店行車路線①從長安街延線至復(fù)興門外經(jīng)復(fù)興路、石景山路到銀河大街路口向南，第一個路口向西即到（中國農(nóng)業(yè)銀行后身）；②從西五環(huán)至八角橋出口上石景山路往東到銀河大街路口向南，第一個路口向西即到（中國農(nóng)業(yè)銀行后身）。③從北京東南，西南方向至酒店從各方向上西四環(huán)，在南沙窩橋處上蓮石路（石景山方向），從七星東街出口出來，向北行駛即到酒店。④從北京東北、西北方向至酒店從各方向上西四環(huán)，在定慧橋處上阜石路（石景山方向），在西五環(huán)晉元橋處上西五環(huán)往南五環(huán)方向行駛，過了老山橋從石景山游樂園出口出去左轉(zhuǎn)上西長安街沿線，第二個交通燈右轉(zhuǎn)后行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。⑤從中心市區(qū)至酒店沿長安街一直向西行駛，過了八寶山地鐵站后慢行，根據(jù)指路標(biāo)在往銀河大街方向左轉(zhuǎn)，行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。酒店24小時總臺電話01068681199如需咨詢請撥打此電話萬商花園酒店交通線路提示1、首都機場乘坐機場巴士公主墳線到公主墳站下車，①換乘728路、373路公交車，從公主墳西站上車至京原東站下車，過人行天橋向南步行50米即到；②從公主墳站乘出租車至酒店約30元人民幣。③乘坐機場快線到東直門下車換乘地鐵2號線至復(fù)興門下車換乘地鐵1號線至八角游樂園下車向東步行500米，見到華聯(lián)商場或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。④從一、二、三號航站樓出來上機場高速至北京城區(qū)方向行駛，然后上北五環(huán)路后一直行駛，到西五環(huán)后過了老山橋從石景山游樂園出口出去左轉(zhuǎn)上西長安街沿線，第二個交通燈右轉(zhuǎn)后行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。2、北京西站①北京西站北廣場過天橋路北，乘坐663路公交車至銀河大街站下車，向西步行20米即到；②北京西站南廣場乘坐941路公交車至京原東站下車，過人行天橋向南步行50米即到。3、北京站乘坐地鐵2號線，從北京站上車至復(fù)興門站下車，換乘地鐵1號線至八角游樂園站下車，見到華聯(lián)超市或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。4、北京南站乘坐地鐵4號線，上車至宣武門下車，換乘地鐵2號線至復(fù)興門下車，換乘1號線到八角游樂園下車，見到華聯(lián)超市或眉州東坡酒樓后向南步行50米即到。5、自駕車到北京萬商花園酒店行車路線①從長安街延線至復(fù)興門外經(jīng)復(fù)興路、石景山路到銀河大街路口向南，第一個路口向西即到（中國農(nóng)業(yè)銀行后身）；②從西五環(huán)至八角橋出口上石景山路往東到銀河大街路口向南，第一個路口向西即到（中國農(nóng)業(yè)銀行后身）。③從北京東南，西南方向至酒店從各方向上西四環(huán)，在南沙窩橋處上蓮石路（石景山方向），從七星東街出口出來，向北行駛即到酒店。④從北京東北、西北方向至酒店從各方向上西四環(huán)，在定慧橋處上阜石路（石景山方向），在西五環(huán)晉元橋處上西五環(huán)往南五環(huán)方向行駛，過了老山橋從石景山游樂園出口出去左轉(zhuǎn)上西長安街沿線，第二個交通燈右轉(zhuǎn)后行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。⑤從中心市區(qū)至酒店沿長安街一直向西行駛，過了八寶山地鐵站后慢行，根據(jù)指路標(biāo)在往銀河大街方向左轉(zhuǎn)，行駛100米后右轉(zhuǎn)即達酒店。酒店24小時總臺電話01068681199如需咨詢請撥打此電話

簡介：點擊查看更多城軌道交通線路第三方運營安全評價精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多城客運交通線路及站點專項調(diào)查精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多中央民族干部學(xué)院交通線路圖精彩內(nèi)容。