渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)建模與控制方法研究.pdf

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式正在由機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字電子式，但是控制方法并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，其中液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓系統(tǒng)本質(zhì)上也是相同的。由于缺乏航空發(fā)動(dòng)機(jī)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)非結(jié)構(gòu)參數(shù)，機(jī)理建模存在一定的困難，系統(tǒng)辨識(shí)建模提供了一種行之有效的方法。
　　本文主要從工程應(yīng)用的角度出發(fā)，以建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)伺服回路控制的正向設(shè)計(jì)流程為目的，對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的建模與控制進(jìn)行研究。
　　分析了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基本原理

2、以及影響系統(tǒng)特性的主要因素，提出簡(jiǎn)化的模型結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了辨識(shí)試驗(yàn)方案，采用最小二乘法辨識(shí)主燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)的線(xiàn)性模型，建立了不同轉(zhuǎn)速和不同燃油計(jì)量活門(mén)位置的線(xiàn)性模型。采用T-S模糊辨識(shí)建模方法建立了主燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)的全局模型，通過(guò)仿真驗(yàn)證了模型的精度。
　　分析了主燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的時(shí)域及頻域性能指標(biāo)，采用基于模型的設(shè)計(jì)方法對(duì)主燃油執(zhí)行機(jī)構(gòu)伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。通過(guò)逐步加入真實(shí)系統(tǒng)需要考慮的因素，評(píng)價(jià)系統(tǒng)的頻域性能，確