航空渦軸發(fā)動機數(shù)學建模方法與控制規(guī)律研究.pdf

1、本論文針對目前國內(nèi)航空渦軸發(fā)動機非線性實時數(shù)學模型建模技術(shù)發(fā)展相對滯后的情況，通過研究某型航空渦軸發(fā)動機部件級數(shù)學模型，提取渦軸發(fā)動機的幾條重要特性線，并基于這些特性線，采用特性線法建立起渦軸發(fā)動機數(shù)學模型。仿真研究表明，渦軸發(fā)動機特性線模型建模方法簡單，實時性好，動穩(wěn)態(tài)精度較高。 首先，論文介紹了渦軸發(fā)動機部件級數(shù)學模型的建模機理與思路，結(jié)合某型渦軸發(fā)動機，建立起該型渦軸發(fā)動機部件級數(shù)學模型，并仿真驗證了數(shù)學模型的正確性和準確

2、性。然后，根據(jù)渦軸發(fā)動機工作原理以及部件特性，結(jié)合某型渦軸發(fā)動機試驗數(shù)據(jù)，提取出渦軸發(fā)動機的幾條重要特性曲線，基于特性曲線，采用特性線法建立起該型渦軸發(fā)動機數(shù)學模型。仿真研究表明，該特性線數(shù)學模型動穩(wěn)態(tài)特性與試驗臺試車數(shù)據(jù)吻合。 為研究特性線模型結(jié)構(gòu)的適用性，論文將部件級模型作為真實發(fā)動機，以部件級模型仿真結(jié)果作為發(fā)動機真實信號，通過分析部件級模型仿真結(jié)果，提取出該型渦軸發(fā)動機的特性曲線，依照特性線模型建模步驟，建立該型渦軸發(fā)動

3、機的特性線數(shù)學模型。在相同輸入條件下，仿真比較兩種建模方法得到的數(shù)學模型輸出結(jié)果。仿真表明，兩種建模方法得到的方針結(jié)果一致，動穩(wěn)態(tài)過程吻合程度高。在模型的實時性方面，特性線模型更勝一籌，模型結(jié)構(gòu)框架靈活，適用性好，且不需精確的部件特性數(shù)據(jù)，只需要渦軸發(fā)動機試車數(shù)據(jù)即可。建模過程更為簡單易行。 文術(shù)針對渦軸發(fā)動機的控制規(guī)律，研究了兩種渦軸發(fā)動機控制系統(tǒng)(分別為機械液壓式燃油調(diào)節(jié)器和數(shù)字電子式控制器)的工作原理以及控制邏輯。在某軟件