運(yùn)營(yíng)初期的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行可靠性分析.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車作為一種中運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸方式，近年來在國(guó)內(nèi)很多城市得到廣泛推廣與應(yīng)用。根據(jù)國(guó)內(nèi)已投入運(yùn)營(yíng)的情況分析，絕大多數(shù)城市現(xiàn)代有軌電車屬于單線運(yùn)營(yíng)，尚未成網(wǎng)，導(dǎo)致線路與客流分布的契合度較低，對(duì)客流的吸引不強(qiáng);運(yùn)行過程中，發(fā)車間隔較長(zhǎng)，運(yùn)行穩(wěn)定性偏低;與其他交通方式?jīng)_突明顯，安全狀況堪憂。在后續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)城市現(xiàn)代有軌電車仍將處于運(yùn)營(yíng)的初期階段。為此，針對(duì)這一階段的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行可靠性開展研究，為已建城市運(yùn)營(yíng)管理提供指導(dǎo)，

2、為在建及未建線路提供理論基礎(chǔ)與決策支持。
　　本文闡述了現(xiàn)代有軌電車的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性、功能定位和適應(yīng)性;從線路建設(shè)、客流和運(yùn)行情況3個(gè)方面界定了運(yùn)營(yíng)初期這一階段的特征;分別從客運(yùn)量、運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度和運(yùn)行環(huán)境4個(gè)方面分析了其運(yùn)行特征;根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析了運(yùn)營(yíng)初期客流特性以及乘客出行特性。界定了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行可靠性的內(nèi)涵，即現(xiàn)代有軌電車在現(xiàn)有的道路交通、線路、站點(diǎn)情況下，準(zhǔn)時(shí)、安全地將乘客送達(dá)目的地的能力。從運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行安全兩方面

3、探討了列車運(yùn)行可靠性的影響因素，運(yùn)行時(shí)間可靠性影響因素包括內(nèi)部因素:路權(quán)選擇、站點(diǎn)布置、駕駛員特性、車輛特性、列車計(jì)劃運(yùn)行圖、交叉口的信號(hào)控制和外部因素:乘客需求特性和交通特性;從人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境和管理4個(gè)方面分析了運(yùn)行安全可靠性影響因素。基于列車運(yùn)行過程的分析，闡述了運(yùn)行時(shí)間的組成及特性，確定了從站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間間隔、區(qū)段運(yùn)行時(shí)間以及線路總運(yùn)行時(shí)間3個(gè)方面研究運(yùn)行時(shí)間可靠性;總結(jié)時(shí)間可靠性指標(biāo)以及常用統(tǒng)計(jì)分布，并對(duì)樣本時(shí)間進(jìn)行分布擬

4、合，結(jié)果表明:高斯混合分布擬合結(jié)果最優(yōu);基于指標(biāo)的分類與選取原則，提出了反映運(yùn)營(yíng)初期特征的3類指標(biāo):準(zhǔn)點(diǎn)性指標(biāo)、波動(dòng)型指標(biāo)以及概率型指標(biāo)，并從空間和時(shí)間層面建立了指標(biāo)體系;根據(jù)站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間間隔以及準(zhǔn)點(diǎn)的定義計(jì)算準(zhǔn)點(diǎn)性指標(biāo);針對(duì)波動(dòng)型指標(biāo)建立了高斯混合分布模型，并運(yùn)用EM算法進(jìn)行求解;針對(duì)概率型指標(biāo)，運(yùn)用全概率法構(gòu)建模型，并運(yùn)用蒙特卡羅法進(jìn)行求解?？偨Y(jié)目前常用的運(yùn)行安全可靠性方法，從人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境以及管理4個(gè)方面構(gòu)建了基于權(quán)聯(lián)結(jié)構(gòu)

5、的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行安全可靠性框圖，并針對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行解釋說明;利用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重，建立了基于多維聯(lián)系數(shù)的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行安全可靠性模型;將安全可靠性劃分為5個(gè)等級(jí)，并給出了運(yùn)營(yíng)初期各個(gè)等級(jí)的區(qū)間值。最后，以江蘇省淮安市現(xiàn)代有軌電車一號(hào)線為案例進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)果表明:一號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)性整體上是可靠的，線路長(zhǎng)度以及發(fā)車間隔影響站點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)性;區(qū)段運(yùn)行時(shí)間的晚高峰波動(dòng)變化較大、穩(wěn)定性較差，晚高峰的運(yùn)行時(shí)間可靠度低于早高峰，首末區(qū)段的運(yùn)行時(shí)間