懸置橡膠襯套簡(jiǎn)化建模方法研究及應(yīng)用.pdf

1、汽車的NVH性能是評(píng)價(jià)整車舒適性的重要指標(biāo)之一，汽車在行駛時(shí)，主要受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面不平度的激勵(lì)。懸置系統(tǒng)作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的重要部件，其隔振性能對(duì)汽車的乘坐舒適性具有重要影響，性能良好的懸置系統(tǒng)不僅可以有效減弱來自發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，而且可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他部件的使用壽命。
　　某MPV車型進(jìn)行懸置隔振率實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)右懸置Z向隔振率在怠速工況時(shí)未滿足要求，需要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，提出改進(jìn)措施。然而基于整車有限元模型嘗試進(jìn)隔振率有限元分析

2、時(shí)，發(fā)現(xiàn)隔振率分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果差異較大。分析發(fā)現(xiàn)，整車有限元模型中懸置橡膠襯套的建模方式過于簡(jiǎn)單，不能表現(xiàn)出其真實(shí)的動(dòng)態(tài)特性，因此隔振率分析精度較低。基于以上問題，本文工作內(nèi)容可分為兩大部分:建立新型的懸置橡膠襯套簡(jiǎn)化模型;進(jìn)行隔振率分析并完成優(yōu)化。本文主要進(jìn)行了以下工作:
　　1、首先闡述了問題MPV車型的基本信息，懸置隔振率基本理論，懸置隔振率實(shí)驗(yàn)方法，獲取了該車型右懸置Z向在不同轉(zhuǎn)速下的隔振率。
　　2、闡述了橡膠材

3、料的幾種特性，并對(duì)橡膠材料的超彈性和粘彈性特性做了詳細(xì)論述。分析了幾種常用的橡膠材料超彈性力學(xué)模型，并介紹了當(dāng)前國(guó)際上通用的橡膠材料基礎(chǔ)試驗(yàn)方法。分析了基礎(chǔ)的橡膠材料粘彈性力學(xué)模型，并推導(dǎo)出了5參數(shù)廣義Maxwell模型的力學(xué)方程，將其作為描述懸置橡膠襯套的力學(xué)模型。
　　3、討論了懸置橡膠襯套動(dòng)態(tài)特性的獲取方法，介紹了有限元分析方法的基本理論，以及采用的有限元分析軟件Aabqus。確定了有限元分析的基本流程，利用HyperMes

4、h對(duì)懸置橡膠襯套進(jìn)行前處理，在Aabqus中設(shè)置工況，最終獲取了懸置橡膠襯套動(dòng)剛度曲線和遲滯角曲線，為整車有限元模型中建立新型的懸置橡膠襯套簡(jiǎn)化模型奠定了基礎(chǔ)。
　　4、建立了新型的懸置橡膠襯套簡(jiǎn)化模型，對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行了隔振率分析、懸置支架被動(dòng)側(cè)接附點(diǎn)動(dòng)剛度分析、懸置支架截?cái)嗄Ｐ湍B(tài)分析。從懸置支架被動(dòng)側(cè)接附點(diǎn)動(dòng)剛度的角度出發(fā)，分析了導(dǎo)致隔振率不足的原因。
　　5、從加強(qiáng)懸置支架結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，對(duì)懸置被動(dòng)側(cè)接附點(diǎn)動(dòng)剛度進(jìn)行優(yōu)