數(shù)控鋼軌精磨機(jī)左右擺動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著社會的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸方面也在不斷發(fā)展，鐵路是我國重點(diǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，未來的鐵路將朝著高速化，重型化和現(xiàn)代化三個(gè)方面發(fā)展。鋼軌與鋼軌之間是通過焊接技術(shù)將兩根鋼軌連接在一起的，它們之間的連接處就會形成焊瘤，正因?yàn)楹噶龅拇嬖冢熊囋谛熊嚂r(shí)會使行駛的阻力增大，不利于列車高速行駛，大大降低了機(jī)車跟鋼軌的使用壽命，從而會增加鐵路的各種費(fèi)用，因此對于接口焊縫的打磨有了更高精度的要求。單根鐵路鋼軌的長度只有25米或者100米，必須通過焊接技術(shù)將

2、多根鋼軌焊接成為長度為500米的鋼軌，數(shù)控鋼軌精磨機(jī)通過精磨使接頭處的平直度達(dá)到使用要求，因此鋼軌精磨機(jī)擺動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及左右擺動(dòng)系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)對于我國鐵路的發(fā)展有重大意義。
　　本論文著重對數(shù)控鋼軌精磨機(jī)進(jìn)行總體布局、鋼軌焊縫磨削層分析、左右擺動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面以及左右擺動(dòng)系統(tǒng)控制方面的設(shè)計(jì)。數(shù)控鋼軌精磨機(jī)的總體方案的設(shè)計(jì)，主要考慮了精磨機(jī)機(jī)架、走行車及整機(jī)主體保護(hù)、橫梁、垂向進(jìn)給系統(tǒng)和左右擺動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、

3、還有除塵裝置等幾個(gè)方面。鋼軌的磨削層分析主要針對鋼軌焊縫進(jìn)行分析，包括磨削對象分析、磨削方式分析、磨削過程分析等三個(gè)部分；數(shù)控鋼軌精磨機(jī)的左右擺動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要包括左右擺動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)及其各個(gè)傳動(dòng)的形式和尺寸的確定；在控制系統(tǒng)上，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了大扭矩三相混合式步進(jìn)電機(jī)，通過PLC控制系統(tǒng)發(fā)出不同個(gè)數(shù)以及不同頻率的脈沖完成對步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)角及速度的控制，最終實(shí)現(xiàn)了擺動(dòng)機(jī)構(gòu)不同角度和不同速度的進(jìn)給。
　　通過對上面幾個(gè)方面的