集裝箱港口發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力研究——以日照港為例.pdf

1、作為一種新興的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸在商品流通過(guò)程中發(fā)揮日益重要作用。特別是隨著港口之間競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，集裝箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代化物流方式成為港口實(shí)力重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，各大港口競(jìng)相發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，搶占航線、貨源等資源先機(jī)，以形成規(guī)模效應(yīng)，帶動(dòng)全物流鏈發(fā)展。集裝箱港口雖然因所處區(qū)域位置不同，經(jīng)濟(jì)腹地等存在差異，但是隨著鐵路及公路集疏運(yùn)方式的快速發(fā)展，集裝箱港口之間腹地趨于交叉，因自然稟賦所產(chǎn)生的壟斷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)弱化，加之各港口城市為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不

2、斷增加集裝箱港口投資及建設(shè)，加上航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩造成持續(xù)低迷，沿海及沿江集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。日照港作為全國(guó)沿海港口中，最年輕的3億噸大港，歷經(jīng)30多年發(fā)展，在煤炭、礦石、糧食、油品及液體化工等方面都做到了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，集裝箱運(yùn)輸成為其發(fā)展所面臨短板。在此市場(chǎng)背景下，以日照港為例對(duì)集裝箱港口發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究和探討具有一定實(shí)際意義。
　　本文在闡述集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力等理論的基礎(chǔ)上，分析了日照港集裝箱發(fā)展的現(xiàn)狀，利用競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)排名法中

3、的綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法和主成分分析法，構(gòu)建集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并且利用構(gòu)建體系和收集數(shù)據(jù)，對(duì)日照港集裝箱發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。通過(guò)綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法得出，日照港與青島港、連云港相比，在基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)基礎(chǔ)和港航服務(wù)等方面亟待提高。通過(guò)主成分分析法得出，日照港的集裝箱泊位總數(shù)、集裝箱裝卸機(jī)械總臺(tái)數(shù)、集裝箱班輪干線數(shù)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、船舶平均在港停時(shí)、平均通關(guān)效率、EDI系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)（定性）等方面排名較低。論文對(duì)日照港集裝箱吞吐