孔板在列車送風(fēng)系統(tǒng)中的應(yīng)用.pdf

1、孔板送風(fēng)一般應(yīng)用于對區(qū)域溫差和工作區(qū)風(fēng)速要求嚴(yán)格的環(huán)境，尤其適合列車這種對均勻送風(fēng)和空間有特殊要求的環(huán)境?？装逅惋L(fēng)應(yīng)用于列車送風(fēng)系統(tǒng)中，提高了列車內(nèi)環(huán)境的舒適性，并且使車內(nèi)表面更加美觀。孔板本來主要是作為送風(fēng)末端存在的，一般都需要有單獨(dú)的風(fēng)量調(diào)節(jié)構(gòu)件，本文將孔板同時作為風(fēng)量調(diào)節(jié)構(gòu)件和送風(fēng)末端。
　　 本文結(jié)合理論分析、CFD模擬和實(shí)驗測試，對該系統(tǒng)的設(shè)計計算方法和送風(fēng)特性進(jìn)行了分析，以指導(dǎo)實(shí)際的列車送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計。
　　

2、首先，從理論上分析了冬、夏季兩種送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計計算方法，提出了風(fēng)量調(diào)節(jié)方案并得出最終的理論設(shè)計方案，將設(shè)計方案應(yīng)用于CFD模擬，由模擬結(jié)果與計算結(jié)果的對比發(fā)現(xiàn)，冬、夏季送風(fēng)系統(tǒng)主風(fēng)道內(nèi)壓力和風(fēng)速分布均勻，送風(fēng)均勻性較好，而且夏季送風(fēng)系統(tǒng)的壓降僅為33.1Pa，相比其它類型送風(fēng)系統(tǒng)要小得多，極大地降低了風(fēng)機(jī)能耗。CFD模擬和理論計算的結(jié)果反映出了相同的送風(fēng)特性。
　　 然后，在多功能通風(fēng)空調(diào)綜合實(shí)驗臺上按1:1搭建了原型風(fēng)道，將C

3、FD模擬結(jié)果應(yīng)用于實(shí)驗，并進(jìn)行了風(fēng)壓分布以及出風(fēng)口風(fēng)量的測試。結(jié)果表明，實(shí)測結(jié)果與模擬結(jié)果最大偏差不超過10％，證明了本文提出的設(shè)計計算方法的正確性，又表明可以采用CFD方法對此類送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行分析。
　　 最后，對夏季孔板送風(fēng)方式下的車廂內(nèi)氣流組織進(jìn)行了CFD模擬和實(shí)驗研究，并與目前動車組內(nèi)常用的環(huán)狀管網(wǎng)送風(fēng)系統(tǒng)的車廂內(nèi)氣流組織進(jìn)行對比分析，用不均勻系數(shù)和空氣分布指標(biāo)兩個參數(shù)對兩種方式進(jìn)行評價，結(jié)果顯示，孔板送風(fēng)方式下的車廂內(nèi)氣