209P型客車轉(zhuǎn)向架搖枕安全吊座斷裂現(xiàn)象的研究.pdf

1、隨著旅客列車的全面提速，在提速區(qū)段運(yùn)行的25G型（209P轉(zhuǎn)向架）客車的平均運(yùn)行速度也有了較大幅度的提高，這種轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和檢修標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)持續(xù)120km/h速度運(yùn)行的要求，車輛運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)、擺動(dòng)異?，F(xiàn)象越來(lái)越多，對(duì)客車各部件的安裝、焊接等質(zhì)量要求、設(shè)計(jì)就要求越來(lái)越高，針對(duì)這種情況，在車輛的日常運(yùn)用維護(hù)及檢修作業(yè)過(guò)程中采取相應(yīng)的措施，減少旅客列車配件斷裂及脫落故障的發(fā)生，確保旅客列車運(yùn)行安全具有非常重要的意義。
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2、3年1月－3月期間，呼和浩特鐵路局包頭車輛段配屬的裝用209P型轉(zhuǎn)向架的客車搖枕安全吊座斷裂39次，個(gè)別旅客列車搖枕安全吊座斷裂后，安全吊帶丟失、脫落。安全吊座斷裂有很大的危險(xiǎn)性。209P型轉(zhuǎn)向架是目前國(guó)內(nèi)干線鐵路120Km/h速度等級(jí)客車用主型轉(zhuǎn)向架之一，主要用于25B、25G型客車及一些特種客車，具備運(yùn)低營(yíng)成本、構(gòu)造簡(jiǎn)單可靠、運(yùn)行機(jī)能優(yōu)良穩(wěn)定，易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
　　我們對(duì)呼和浩特鐵路局包頭車輛段客車搖枕安全吊座斷裂情況進(jìn)行了統(tǒng)

3、計(jì)分析，從而得出以下結(jié)論。
　　一是在發(fā)生斷裂的搖枕安全吊座中，長(zhǎng)客2005年12月出廠的占72.2％； 安全吊座的39次斷裂中，在焊縫周圍斷裂的占89.7%。
　　二是搖枕安全吊座在焊縫周圍斷裂的占斷裂總數(shù)的半數(shù)還多。
　　三是搖枕安全吊座斷裂的客車都是編掛在冬季比較寒冷地區(qū)的列車上。
　　因此，我們采取了兩方面的改進(jìn)措施，以消除安全吊座斷裂現(xiàn)象。
　　一方面是對(duì)安全吊座的外形進(jìn)行改

4、進(jìn)。首先，我們?cè)O(shè)計(jì)了三種配件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案。
　　一是在原“一”字型吊座與吊帶的螺紋連接結(jié)構(gòu)間加緩沖墊。
　　使用緩沖墊以緩解“一”字型吊座與吊帶之間的縱向沖動(dòng)。在列車運(yùn)行過(guò)程中，因機(jī)車司機(jī)制動(dòng)操作以及路線顛簸等原因引起的縱向沖動(dòng)是疲勞載荷產(chǎn)生的主要因素，在螺紋連接結(jié)構(gòu)間加緩沖墊，可有效地緩解縱向沖動(dòng)引起的疲勞載荷，從而延長(zhǎng)安全吊座的使用壽命，確保一個(gè)廠修期內(nèi)不會(huì)造成斷裂。
　　二是將原安全吊座外側(cè)使用槽鋼加固。

5、>　　使用槽鋼加固，其優(yōu)點(diǎn)為安全吊座原結(jié)構(gòu)不需要變動(dòng)，可安排在廠、段修進(jìn)行，同時(shí)，不浪費(fèi)工時(shí)，只需要對(duì)轉(zhuǎn)向架分解作業(yè)后，將槽鋼滿焊在構(gòu)架與安全吊座之間。操作時(shí)，可在轉(zhuǎn)向架各零配件分解及送修時(shí)，完成焊接工作，也就是說(shuō)，在構(gòu)架組裝之前，該項(xiàng)工作可以完成，完全不會(huì)因?yàn)楦脑於娱L(zhǎng)工時(shí)。槽鋼可選用40標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，可保證焊接件質(zhì)量同時(shí)方便購(gòu)買。
　　三是將原有的“一”字型安全吊座改為整體鍛造的T型安全吊座。
　　T型安全吊座較原來(lái)的“一”

6、字型安全吊座具有更可靠的疲勞強(qiáng)度。原板式安全吊座的焊接部位處于板式安全吊座側(cè)壁與構(gòu)架的接觸面，兩面呈90°夾角，屬于應(yīng)力集中區(qū)域。T型安全吊座可改變這一狀況，安裝時(shí)，以T型的頂端平面與構(gòu)架接觸，并施焊，使焊接部位遠(yuǎn)離應(yīng)力集中區(qū)域，同時(shí)，再應(yīng)力集中的T型拐點(diǎn)區(qū)域，因?yàn)榈踝囊惑w式結(jié)構(gòu)，可有效地抵抗交變載荷產(chǎn)生的應(yīng)力。
　　另一方面是改進(jìn)客車的檢修工藝，安全吊座在檢修中要進(jìn)行焊修和探傷兩道工藝，對(duì)于安全吊座的焊修要結(jié)合我段原有工藝進(jìn)行

7、，在原有工藝的基礎(chǔ)上追加焊修工序，這就要求盡量不影響客車檢修并行、串行工序的鋪排，力求在盡量不影響現(xiàn)有生產(chǎn)時(shí)間的前提下，做好改造工作，以此基礎(chǔ)上確定出具體的焊修工藝。探傷工藝分磁粉探傷及超聲波探傷兩種，超聲波探傷目前在客車車輛行業(yè)僅用于對(duì)車軸探傷，因車軸表面加工精度高，且形狀均勻，故適用超聲波探傷[30]。但安全吊座表面形狀不均勻，超聲波操作難度大，與其近似的零配件均使用磁粉探傷，因此，選用磁粉探傷作為焊后探傷的檢查手段。同時(shí)，磁粉探傷

8、有著成熟的操作步驟，在此基礎(chǔ)上，確定出了具體的探傷方法。
　　最后，是實(shí)施。明確要完成這項(xiàng)工作，要從客車的廠修、段修進(jìn)行改造，同時(shí)，在客車的日常維護(hù)保養(yǎng)方面，應(yīng)該進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)而對(duì)客車日常維護(hù)保養(yǎng)得流程進(jìn)行確定以及介紹，確保這項(xiàng)工作能夠在方方面面沒(méi)有疏漏。首先是現(xiàn)車改造，將包頭車輛段K274次（呼和－海拉爾）列車上編掛的30輛2005年12月長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司新造客車的板式安全吊座全部替換為T(mén)型結(jié)構(gòu)的安全吊座。其次是運(yùn)用日常檢

9、查，庫(kù)停作業(yè)時(shí)，對(duì)所有209P轉(zhuǎn)向架搖枕安全吊座進(jìn)行細(xì)密檢查。庫(kù)檢采取兩種方式對(duì)安全吊進(jìn)行檢查。第一種方式：日常入庫(kù)細(xì)密檢查。第二種方式：探傷檢查。同時(shí)，運(yùn)用車間乘務(wù)員要加強(qiáng)對(duì)客車搖枕安全吊座的檢查，在作業(yè)站，重點(diǎn)檢查搖枕安全吊裝置是否開(kāi)裂、折損、丟失，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施，以保證旅客列車安全運(yùn)行，在列車入庫(kù)后及時(shí)交“車統(tǒng)－181”。在轉(zhuǎn)向架拋丸除銹前，用護(hù)套將安全吊座的各焊接部位防護(hù)嚴(yán)實(shí)，嚴(yán)禁打砂、拋丸。一人用電動(dòng)砂布機(jī)（或其他除