車站貨車停留時(shí)間指標(biāo)分析方法研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、貨車在車站的停留時(shí)間是影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間最重要的因素,約占周轉(zhuǎn)時(shí)間的三分之二,嚴(yán)重影響貨物的送達(dá)速度,故縮短貨車在站停留時(shí)間是加速貨車周轉(zhuǎn)的重要途徑。車站統(tǒng)計(jì)貨車在站停留時(shí)間分為中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱“中時(shí)”)和一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱“停時(shí)”),中時(shí)和停時(shí)指標(biāo)應(yīng)分別計(jì)算。
　　 本文運(yùn)用系統(tǒng)工程原理分析中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車在站的作業(yè)過程以及中、停時(shí)的影響因素；再次,運(yùn)用組成分析法計(jì)算車站中、停時(shí)指標(biāo)。中時(shí)組成分析法是將車站

2、銜接方向作為劃分中轉(zhuǎn)車子集的標(biāo)準(zhǔn),把車站中轉(zhuǎn)車劃分成多個(gè)子集,利用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理計(jì)算各子集的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間、權(quán)重、貢獻(xiàn)時(shí)間、貢獻(xiàn)率；根據(jù)貢獻(xiàn)率可得到每個(gè)子集對(duì)車站中時(shí)的影響程度；還可以與計(jì)劃中時(shí)進(jìn)行比較,得出每個(gè)子集對(duì)車站中時(shí)起正面作用還是負(fù)面作用,針對(duì)負(fù)面作用最大的子集進(jìn)行過程分析或進(jìn)一步細(xì)分進(jìn)行分析,找出該子集中時(shí)增大的原因。停時(shí)組成分析法是按作業(yè)地點(diǎn)將貨物作業(yè)車劃分成若干子集,計(jì)算各子集的停時(shí)、權(quán)重、貢獻(xiàn)及貢獻(xiàn)率；根據(jù)貢獻(xiàn)率得到每個(gè)子集

3、對(duì)車站停時(shí)的影響程度；還可以與計(jì)劃停時(shí)進(jìn)行比較,得出每個(gè)子集對(duì)車站停時(shí)起的是正面作用還是負(fù)面作用,針對(duì)負(fù)面作用最大的子集進(jìn)行過程分析或進(jìn)一步細(xì)分,找出該子集停時(shí)增大的原因。組成分析法是對(duì)傳統(tǒng)的指標(biāo)分析法的補(bǔ)充,本質(zhì)上屬于結(jié)構(gòu)分析,它有利于分清主次,突出重點(diǎn),進(jìn)而對(duì)癥下藥,改進(jìn)工作。
　　 針對(duì)編組站中轉(zhuǎn)車數(shù)較多的問題,本文運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘的概念描述法和 ID3 決策樹法對(duì)編組站中轉(zhuǎn)車進(jìn)行智能分類。概念描述法是根據(jù)中轉(zhuǎn)車的不同屬性將其

4、分為不同的類別,定性的描述中轉(zhuǎn)車；ID3 決策樹是在概念描述法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)中轉(zhuǎn)車進(jìn)行分類。ID3 決策樹的基本思想是:根據(jù)信息熵減少程度的原理將車站的中轉(zhuǎn)車形成一個(gè)從根結(jié)點(diǎn)到葉節(jié)點(diǎn)的決策樹,每層代表一個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn),此后運(yùn)用組成分析法原理計(jì)算每層指標(biāo),使得車站的中轉(zhuǎn)車層次清楚,便于決策者有針對(duì)性的進(jìn)行分析,做出合理的決策。
　　 在計(jì)算原理的基礎(chǔ)上,用SQL Server2000和PowerBuilder8.0 設(shè)計(jì)車站中、停時(shí)