特大斷面隧道位移監(jiān)控量測預警值研究.pdf

1、隨著中國經濟的快速發(fā)展，城市的建設速度也是越來越快，在城市軌道交通方面，有很大一部分車站是特大斷面的暗挖隧道，而特大斷面隧道的建設相比常規(guī)尺寸隧道的建設在隧道的力學行為、斷面形式、襯砌結構、施工方法等方面提出了新的要求。隧道位移變形特征受地質條件、設計參數(shù)、施工及管理等諸多因素有關，且影響程度各不同。
　　傳統(tǒng)的位移預警標準已不能滿足特大斷面隧道施工要求，因此，本文依托重慶軌道交通環(huán)線特大斷面涂山站工程，通過強度折減法，研究了在不

2、同跨度、不同埋設以及不同施工方法時，隧道拱頂下沉及周邊收斂預警值的變化規(guī)律，得到了以下結論:
　?、偎淼拦绊斚鲁僚c周邊收斂控制值隨著安全系數(shù)的降低而增大，隨著埋深的增加而增大，隨著跨度的增加而增大。
　?、诋斅裆顬?9m時，隨著跨度的增加，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的34％增加到73％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的45％增加到96％;當跨度為21.56m時，隨著埋深的增加，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的36％增加到

3、76％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的50％增加到90％。
　?、郛攪鷰r級別為Ⅰ～Ⅳ2級時，隨著隧道埋深和跨度的增大，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的33％增加到72％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的45％增加到94％;當圍巖級別為Ⅳ3～Ⅴ1級時，隨著隧道埋深和跨度的增大，拱頂下沉控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的34％增加到73％，周邊收斂控制值從現(xiàn)行規(guī)范控制值的48％增加到96％。
　?、車鷰r級別為Ⅳ1級時，采用雙側壁導坑法時