分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)用分動(dòng)器力學(xué)特性及性能分析.pdf

1、分動(dòng)器是四驅(qū)汽車(chē)中的核心部件，分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造水平在一定程度上決定了四驅(qū)汽車(chē)性能。隨著四驅(qū)汽車(chē)的普及，對(duì)分動(dòng)器在體積、重量和可靠性、NVH等方面提出了更高的要求。因此對(duì)分動(dòng)器殼體的模態(tài)特性、疲勞壽命、靜力學(xué)特性和分動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力學(xué)特性進(jìn)行研究具有重要的意義。
　　本文以一款四驅(qū)汽車(chē)的分時(shí)分動(dòng)器作為研究對(duì)象，首先以計(jì)算模態(tài)分析理論為基礎(chǔ)、基于ABAQUS軟件，建立分動(dòng)器殼體有限元模型，求解分動(dòng)器殼體的自由模態(tài)參數(shù)。同時(shí)以試驗(yàn)?zāi)B(tài)

2、分析理論為基礎(chǔ)，基于DH5922動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，對(duì)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。將計(jì)算模態(tài)結(jié)果與試驗(yàn)?zāi)B(tài)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)計(jì)算模態(tài)和試驗(yàn)?zāi)B(tài)的振型基本相同，頻率誤差最大為5.09％，誤差較小，從而驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性。
　　其次，根據(jù)分動(dòng)器兩驅(qū)檔、高速四驅(qū)檔和低速四驅(qū)檔時(shí)的動(dòng)力傳動(dòng)路徑，在Romax中建立分動(dòng)器的傳動(dòng)模型。同時(shí)以分動(dòng)器配套的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩、變速器處于一檔和倒檔的工況作為研究工況，再對(duì)分動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行載

3、荷譜分析，求解得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)殼體的作用力，為分動(dòng)器靜力學(xué)分析提供載荷參數(shù)。
　　最后，對(duì)分動(dòng)器的殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析和疲勞分析。以東華 DH3815N靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)為信號(hào)采集平臺(tái)，得到殼體測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值，并與相同輸入載荷下的有限元仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明同一位置的應(yīng)力值基本一致，最大誤差為8.7%，從而驗(yàn)證有限元模型和傳動(dòng)模型的準(zhǔn)確性。在有限元仿真軟件ABAQUS輸入典型工況下的載荷，進(jìn)行靜力學(xué)分析，求解得分動(dòng)器殼體的最大主應(yīng)力的