分時(shí)四驅(qū)的歷史及合理使用詳解

1、分時(shí)四驅(qū)的歷史及合理使用詳解看了下面這篇有關(guān)分時(shí)四驅(qū)的文章，感覺很不錯(cuò)，就是文章的行距太過密集，看著常串行，容易讓人失去看下去的耐心，為了不埋沒這么好的文章，故整理了一下，與車友分享。越野車不僅是當(dāng)前SUV的鼻祖，更是四驅(qū)技術(shù)的率先采用者。越野車最早采用的技術(shù)就是分時(shí)四驅(qū)，這套簡單而又行之有效的四驅(qū)技術(shù)，知道現(xiàn)在仍然在大量車型上被采用，特別是那種對于通過性比較看重的車型。這種技術(shù)誕生的原理是怎樣的呢？為何到現(xiàn)在仍然被繼續(xù)采用，它到底有哪

2、些優(yōu)勢呢？四輪驅(qū)動的歷史要追溯到上世紀(jì)初，在汽車出現(xiàn)以后，由于道路條件的限制，路面并不適應(yīng)汽車行駛，在坑洼不平且充滿泥濘的路面上，兩輪驅(qū)動的汽車幾乎無法行駛。這讓人們甚至懷念起了馬車時(shí)代，在那時(shí)只要多抽馬幾鞭，無論多么崎嶇的路面，馬兒就會聽話地把車?yán)瓌?。人們就此期待一臺能像馬車一樣應(yīng)付惡劣路面的汽車，這樣四輪驅(qū)動的汽車設(shè)計(jì)理念就開始孕育而生。而真正促使這一技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，卻是戰(zhàn)爭。為了適應(yīng)戰(zhàn)場的需要，必須有一種車能應(yīng)付各種路況同時(shí)又具備較

3、強(qiáng)的機(jī)動靈活性，四驅(qū)越野車就在這種強(qiáng)烈的戰(zhàn)爭需求下出現(xiàn)了?？缭娇油莶黄降泥l(xiāng)間小路，翻越崎嶇的山地丘陵，在雨后泥濘的土嶺上，四驅(qū)越野車都能輕松的擺脫困境，在炮火紛飛的戰(zhàn)場上，兩輪驅(qū)動的汽車在這些惡劣的路面條件下似乎只能成為敵人“活靶子”。正是在這個(gè)猙獰的年代造就了真正意義上的四驅(qū)越野車的出現(xiàn)。而真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的四輪驅(qū)動的越野車莫屬于二戰(zhàn)時(shí)期名聲持獲得相同的動力，維持著相同的轉(zhuǎn)速，那么車子轉(zhuǎn)彎就會變得非常困難。騎過三輪車的人都會有明顯的

4、感受，由于三輪車結(jié)構(gòu)極其簡單，其兩個(gè)后車輪甚至是由一根通體軸連接，這樣的結(jié)構(gòu)就造成兩側(cè)車輪無論在何時(shí)輸出的驅(qū)動力都是均等的，也就無法在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快，這樣在轉(zhuǎn)彎過程中內(nèi)外側(cè)車輪就會相互較勁，外側(cè)車輪要快卻快不了，內(nèi)側(cè)車輪要慢又慢不下來，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎困難，速度稍快還會造成三輪車翻車。這一現(xiàn)象在四輪驅(qū)動的車輛上表現(xiàn)得更為明顯，由于其四個(gè)車輪都具有驅(qū)動力，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)四個(gè)車輪處于四個(gè)不同的軌跡上，我們以車輛右轉(zhuǎn)為例，右轉(zhuǎn)彎時(shí)處

5、于內(nèi)側(cè)的右后車輪轉(zhuǎn)動的軌跡最短，轉(zhuǎn)彎半徑最小，在轉(zhuǎn)彎過程中轉(zhuǎn)速相對其余三個(gè)車輪也就最低才行，而處于外側(cè)的左前車輪的轉(zhuǎn)動軌跡最長，轉(zhuǎn)彎半徑也自然最大，轉(zhuǎn)速相對其余三個(gè)車輪也就需要最大，其余的兩個(gè)車輪也分別處在兩個(gè)完全不同的運(yùn)行軌跡上，車輪所需的轉(zhuǎn)速也是完全不同的。如果四驅(qū)系統(tǒng)是直接接通前后橋的話，四個(gè)車輪獲得的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力是完全相同的，這種情況就和三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況相仿，四個(gè)車輪將具備相同的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速需最小的車輪卻獲得了和其他車輪相同的