電動汽車車用變速器振動特性分析及噪聲輻射預(yù)測.pdf

1、對于純電動汽車而言，電機(jī)和變速器組成的動力總成既是動力源，也是主要的振動噪聲源。在整個動力傳輸過程中，變速器自身會產(chǎn)生振動，同時又會引起其他零部件振動，進(jìn)而影響整車的乘坐舒適性。振動必然伴隨著噪聲輻射，因此有必要對變速器在工作過程中的振動噪聲問題進(jìn)行研究。文中以某純電動車車用變速器作為研究對象，分析它的振動特性并進(jìn)行噪聲輻射預(yù)測，為后期整車減振降噪提供理論依據(jù)。
　　首先，建立齒輪傳動系統(tǒng)的純扭轉(zhuǎn)模型，主要分析傳動系統(tǒng)中齒輪時變嚙

2、合剛度、齒側(cè)間隙等非線性因素對齒輪嚙合動態(tài)響應(yīng)特性的影響，其中齒側(cè)間隙的影響更為明顯。
　　然后，依據(jù)傳動系的主要參數(shù)建立三維模型，在ADAMS中添加驅(qū)動、約束等，建立虛擬樣機(jī)模型并進(jìn)行動力學(xué)仿真。將仿真得到的轉(zhuǎn)速、嚙合力、嚙合頻率與理論計算值對比，以驗證模型的正確性。同時得到傳動系運(yùn)動過程中軸承座處約束反力，為后面箱體的振動特性分析奠定基礎(chǔ)。
　　其次，建立箱體的有限元模型，計算理論自由模態(tài)，并進(jìn)行模態(tài)試驗，將理論自由模態(tài)

3、與試驗?zāi)B(tài)進(jìn)行對比，驗證模型的合理性。在此基礎(chǔ)上對箱體添加邊界約束并進(jìn)行諧響應(yīng)分析，分析出箱體在1000Hz處振動較大，并獲得箱體上所有節(jié)點在頻域上的振動位移。
　　最后，以箱體的有限元模型為基礎(chǔ)，在LMS Virtual.lab中建立箱體聲學(xué)邊界元模型，以振動特性分析得到的節(jié)點振動位移作為邊界條件，進(jìn)行噪聲輻射預(yù)測，得到箱體表面以及聲場的聲壓分布，其中在1000Hz處聲場聲壓最大。另外根據(jù)箱體的結(jié)構(gòu)特點劃分聲學(xué)板塊，利用聲功率分