高速列車齒輪驅動裝置建模及其動態(tài)特性研究.pdf

1、機車車輛實際運用中齒輪驅動裝置故障率在轉向架所有部件中所占比例一直較高，在高速動車組動力轉向架中也是如此。過去人們在對機車驅動動力學進行研究時，重點關注的是低速起動階段系統扭轉特性及其對粘滑振動的影響，忽略了齒輪傳動裝置在高速階段傳遞扭矩的動態(tài)特性及其與輪軌粘著間的相互作用。本文結合國內某型高速動車在運用中遇到的實際問題，在分析牽引特性、粘著系數與速度關系、以及齒輪驅動裝置結構特點的基礎上，建立了車輛系統動力學模型，同時建立了僅考慮扭矩

2、傳遞、齒輪嚙合特性的驅動裝置動力學子模型，通過將驅動系統模型作為子結構形式調入車輛系統動力學模型中，進行比較分析，并結合動車實際牽引特性和基本阻力特性對傳動系統參數進行了優(yōu)化計算分析，獲得傳動系統載荷特性。得出以下結論:
　　 1)對比動車高速惰行仿真結果，發(fā)現考慮齒輪嚙合特性后傳動系統載荷明顯加大，因此要研究列車高速運行時驅動裝置所產生的相關問題，應該考慮動力傳動中齒輪嚙合對驅動系統穩(wěn)定性和載荷特性的影響。
　　 2)