高速動(dòng)車組齒輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)與仿真分析.pdf

1、齒輪驅(qū)動(dòng)裝置是高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的核心部件，其設(shè)計(jì)水平的高低直接關(guān)系到我國高速動(dòng)車組的整體設(shè)計(jì)水平。截止2016年，我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)2.2萬公里，居世界第一。高速動(dòng)車組的飛速發(fā)展得益于先進(jìn)機(jī)車車輛的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)換代。通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新，我國動(dòng)車組生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)具備了自主創(chuàng)新能力，但作為動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架核心部件的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置嚴(yán)重受制于國外的技術(shù)壟斷，亟待進(jìn)行國產(chǎn)化研制攻關(guān)。
　　本文以某型號(hào)高速動(dòng)車組為例，分析了其齒輪驅(qū)動(dòng)

2、裝置各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對其整體方案進(jìn)行設(shè)計(jì)；并重點(diǎn)分析了對齒輪驅(qū)動(dòng)裝置性能有直接影響的潤滑密封結(jié)構(gòu)；最后以有限元分析為基礎(chǔ)，對驅(qū)動(dòng)裝置整體進(jìn)行仿真驗(yàn)證。所進(jìn)行的研究工作主要?dú)w納為以下幾個(gè)方面：
　?。?）總體方案設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)有車型轉(zhuǎn)向架為齒輪驅(qū)動(dòng)裝置預(yù)留的安裝空間以及外接口尺寸、電機(jī)參數(shù)等，對高速動(dòng)車組齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的整體方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，分析了各零部件的空間形狀，并對關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了研究。
　?。?）潤滑油道設(shè)計(jì)為了使齒輪驅(qū)

3、動(dòng)裝置中齒輪、軸承可以得到充分潤滑，選用油浴+飛濺潤滑方式。創(chuàng)新型集油槽和進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證潤滑的同時(shí)也利于減輕自重。回油結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得列車在啟動(dòng)或低速行駛時(shí)軸承也可以得到潤滑，提高了齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的使用可靠性及穩(wěn)定性。
　?。?）非接觸式雙向密封設(shè)計(jì)結(jié)合我國國情以及列車的跨地域運(yùn)行的實(shí)況，設(shè)計(jì)了非接觸式的雙向密封結(jié)構(gòu)，既避免潤滑油泄露也避免外界雜物進(jìn)入油池，實(shí)現(xiàn)雙向保護(hù)。
　　（4）整體加載，關(guān)鍵部件強(qiáng)度分析通過對齒輪驅(qū)