高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著高速動(dòng)車(chē)組和高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，各個(gè)高速鐵路相關(guān)部門(mén)對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)和仿真相關(guān)軟件的需求日益突出。牽引電機(jī)、牽引變壓器和牽引變流器所組成的動(dòng)力單元是高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，其溫升對(duì)于提高列車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與維護(hù)列車(chē)的行車(chē)安全都有著重要意義。本文以建立高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真系統(tǒng)為依托，對(duì)列車(chē)在運(yùn)行時(shí)動(dòng)力單元的溫升模型與優(yōu)化進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容包括以下四個(gè)部分:動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真系統(tǒng)分析;動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升動(dòng)態(tài)模型設(shè)計(jì)與優(yōu)

2、化;列車(chē)運(yùn)行時(shí)分策略設(shè)計(jì);動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
　　首先，本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真系統(tǒng)進(jìn)行了較為詳盡的系統(tǒng)分析，介紹了系統(tǒng)的整體框架和功能模塊的劃分，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了充分的可行性分析。其次，本文基于高速動(dòng)車(chē)組溫升計(jì)算的基本理論，對(duì)牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)和閘片在列車(chē)運(yùn)行時(shí)的溫升數(shù)學(xué)模型做出了深入的分析，建立了動(dòng)力單元溫升的動(dòng)態(tài)仿真模型，并利用半實(shí)物仿真平臺(tái)采集了牽引電機(jī)的真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)曲線(xiàn)擬合的方法對(duì)相關(guān)模

3、型進(jìn)行了驗(yàn)證與優(yōu)化。最后，本文詳細(xì)闡述了高速動(dòng)車(chē)組的模擬運(yùn)行時(shí)分策略，根據(jù)固定時(shí)分運(yùn)行策略和最小時(shí)分運(yùn)行策略，動(dòng)態(tài)仿真了列車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中動(dòng)力單元各器件的溫升變化情況。為了保證仿真結(jié)果的真實(shí)有效，系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)均為真實(shí)的CRH2A型高速組和京滬高鐵線(xiàn)路數(shù)據(jù)，仿真結(jié)果采用多元化的呈現(xiàn)方式，包括動(dòng)態(tài)溫升曲線(xiàn)、平面熱場(chǎng)分布圖和三維圖形等多種形式。
　　本文所設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)溫升仿真系統(tǒng)具有良好的應(yīng)用價(jià)值，作為列車(chē)設(shè)計(jì)和研究人員的