高速動(dòng)車(chē)組噪聲傳遞路徑研究.pdf

1、近年來(lái)，以高新技術(shù)為支撐的高速鐵路，憑借其技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)受到越來(lái)越多的國(guó)家的重視。但是，與此同時(shí)，高鐵動(dòng)車(chē)組因提速所帶來(lái)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，使得高鐵動(dòng)車(chē)組的乘坐舒適性明顯降低。
　　尋找動(dòng)車(chē)組主要噪聲源、明確噪聲傳遞路徑是對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行控制的關(guān)鍵所在，而傳遞路徑分析方法可以有效地識(shí)別噪聲源和傳遞路徑，為動(dòng)車(chē)組低噪聲控制提供正確的方向。傳遞路徑分析在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用比較成熟，而在動(dòng)車(chē)組上的應(yīng)用還處于初期階段。本研究課題

2、是通過(guò)傳遞路徑分析的理論依據(jù)和動(dòng)車(chē)組正線試驗(yàn)兩個(gè)方面對(duì)動(dòng)車(chē)組噪聲傳遞路徑進(jìn)行深入探究。利用傳遞路徑分析方法,確定各主要路徑對(duì)車(chē)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的貢獻(xiàn)量,便于后期設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化控制，從而有效降低車(chē)內(nèi)噪聲。
　　在本文中，首先通過(guò)對(duì)比研究國(guó)內(nèi)外各種傳遞路徑分析的理論方法，結(jié)合研究對(duì)象的特點(diǎn)，選定工況下傳遞路徑分析（OTPA）作為本文的研究方法；隨后進(jìn)行了動(dòng)車(chē)組振動(dòng)噪聲傳遞路徑測(cè)試得到各激勵(lì)源與響應(yīng)點(diǎn)的原始信號(hào)數(shù)據(jù)，建立OTPA分析模型對(duì)