國產(chǎn)高速動(dòng)車組客室與司機(jī)室振動(dòng)噪聲優(yōu)化對(duì)比研究.pdf

1、高速鐵路列車的振動(dòng)噪聲問題主要分為車內(nèi)和車外兩個(gè)方面，車內(nèi)噪聲雖然沒有車外的明顯，但是隨著乘坐舒適性要求不斷提高，車內(nèi)噪聲處理的要求也不斷提高，因此要研究車外噪聲以減少車外噪聲對(duì)車內(nèi)的影響，也要對(duì)車體設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理，在聲音的傳遞路徑上對(duì)振動(dòng)噪聲進(jìn)行處理。
　　本文主要根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)法可以很好的解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)、高頻寬帶問題的特點(diǎn)，利用振動(dòng)噪聲仿真軟件VAone對(duì)處于設(shè)計(jì)研發(fā)階段的國產(chǎn)高速列車客室和司機(jī)室內(nèi)部的振動(dòng)噪聲進(jìn)行

2、整車前期振動(dòng)噪聲優(yōu)化對(duì)比分析，利用設(shè)計(jì)的圖紙以及計(jì)劃制造材料等信息進(jìn)行仿真分析，對(duì)潛在的問題進(jìn)行預(yù)測分析，對(duì)設(shè)計(jì)階段的列車提出改進(jìn)建議。
　　首先根據(jù)3D及2D設(shè)計(jì)圖紙分析列車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析可能的問題突出點(diǎn)，據(jù)此用Hypermesh建立振動(dòng)噪聲仿真所需的有限元模型，對(duì)車體不同部分進(jìn)行子系統(tǒng)劃分，為聲學(xué)建模提供基礎(chǔ)。
　　之后用全頻振動(dòng)噪聲仿真軟件VAone建立客室車體及司機(jī)室的統(tǒng)計(jì)能量分析模型，對(duì)相應(yīng)的子系統(tǒng)進(jìn)行材料屬性、阻

3、尼損耗因子、隔聲量等由實(shí)驗(yàn)測試已知參數(shù)的設(shè)定，并以不同子系統(tǒng)的模態(tài)密度等特性分析作為區(qū)分統(tǒng)計(jì)能量分析的SEA子系統(tǒng)還是有限元的FE子系統(tǒng)的依據(jù)，從而建立車體的混合模型，結(jié)合統(tǒng)計(jì)能量分析方法與有限元方法的優(yōu)點(diǎn)，提高計(jì)算精度。
　　再對(duì)不同類型子系統(tǒng)中的板、腔子系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)連接和必要的手動(dòng)連接并添加不同形式的激勵(lì)源，其中空氣動(dòng)力噪聲的激勵(lì)根據(jù)Fluent的氣動(dòng)噪聲分析確定。以聲腔子系統(tǒng)作為不同方案下的車內(nèi)噪聲優(yōu)化的分析目標(biāo)，評(píng)定各方案