高速動車組車下懸吊系統耦合振動與控制研究.pdf

1、隨著我國高速動車組多項關鍵技術在引進消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略下取得重大突破，各型高速動車組的運行速度也逐步提高，為確保高速列車運行的安全性和平穩(wěn)性，復雜的車下懸吊設備與車體耦合振動的影響也越來越受到重視。目前，我國高速動車組均采用動力分散式，設備主要吊掛在車體底架，如牽引變流器等有源設備和輔助電源裝置等無源設備，這些車下附屬設備質量從幾十千克到幾噸不等，在車輛高速運行情況下，彈性車體和車下懸吊設備通過懸掛系統相互作用，發(fā)生耦合振動，大質量設備

2、勢必對車體的振動產生重要影響。為減小車體彈性振動，保護重要車下懸吊設備，研究車體和車下懸吊設備的耦合振動和控制策略至關重要。
　　基于剛柔耦合動力學和模態(tài)分析理論，建立考慮車下懸吊設備的車輛系統三維動力學模型。對比分析車下設備采用剛性和彈性兩種懸掛方式下的車輛運行平穩(wěn)性和安全性，研究結果表明:合理參數下，彈性懸吊下車輛動力學性能優(yōu)于剛性懸吊。以風機為研究對象，采用線路試驗和仿真相結合的方法，分析了有源設備不平衡質量對設備和車體振動

3、特性的影響，研究發(fā)現除塵操作能夠有效降低旋轉設備振動，且設備和車體振動隨著不平衡量的增加而增大，車下懸吊設備采用雙層隔振系統能夠有效降低車體垂向振動。
　　對車下設備懸掛系統采用半主動控制方案?；谔炫镒枘岬哪：刂圃?，研究車輛系統在簡諧激勵和隨機激勵下的振動特性，研究表明:相對于傳統被動懸掛，半主動控制方案能夠抑制車體彈性振動，提升車輛動力學性能。
　　通過在車下設備之間設立彈簧阻尼減振裝置，并研究不同布置方案，分析車體