高速列車(chē)車(chē)下懸吊設(shè)備振動(dòng)與控制.pdf

1、截止2015年底中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破1.9萬(wàn)公里，在未來(lái)長(zhǎng)期時(shí)間內(nèi)中國(guó)高速鐵路將迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展。高速鐵路以安全、舒適、快捷為宗旨，其發(fā)展需要各方面的技術(shù)支持，高速列車(chē)運(yùn)行舒適性、安全性和穩(wěn)定性是重要目標(biāo)。車(chē)下懸吊設(shè)備通常占到8-10t的重量，對(duì)列車(chē)運(yùn)行性能有著重要影響。本文對(duì)高速列車(chē)車(chē)下懸吊設(shè)備振動(dòng)特性與控制進(jìn)行研究，提出在車(chē)體和車(chē)下懸吊設(shè)備間安裝半主動(dòng)減振裝置，以此控制車(chē)下懸吊設(shè)備振動(dòng)傳遞至車(chē)體，同時(shí)研究懸吊設(shè)備之間安裝彈簧阻尼

2、減振裝置時(shí)車(chē)體和車(chē)下懸吊設(shè)備的振動(dòng)特性。
　　首先，對(duì)高速鐵路的發(fā)展歷程及高速列車(chē)振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行闡述，介紹了剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)的應(yīng)用以及車(chē)下懸吊設(shè)備減振控制的方法及應(yīng)用。
　　然后，采用SIMPACK動(dòng)力學(xué)仿真軟件建立車(chē)輛系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，對(duì)車(chē)體與車(chē)下懸吊設(shè)備耦合振動(dòng)特性進(jìn)行研究。分析了車(chē)輛系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)性與安全性，輪對(duì)、構(gòu)架、車(chē)體、車(chē)下懸吊設(shè)備的振動(dòng)傳遞特性，以及有源設(shè)備對(duì)車(chē)體振動(dòng)影響，并提出減振措施。
　　接著，研究