高速列車車窗改動對車體振動性能的影響.pdf

1、高速列車因其具有快速，方便，安全，舒適等一些優(yōu)點在全世界受到了各個國家的高度青睞和研究發(fā)展。我國的高速列車技術(shù)正處于不斷發(fā)展過程中，高速列車的發(fā)展在交通運輸業(yè)中也變得越來越重要。隨著列車速度的不斷提高，對車體的振動性能要求也越加嚴(yán)格，高速列車的車體振動與乘客乘坐舒適性和結(jié)構(gòu)疲勞安全息息相關(guān)。高速列車組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而車窗作為車體的重要部件之一，它的改動不僅影響旅客乘坐舒適度，而且也影響車體結(jié)構(gòu)的強度、剛度、疲勞性能。高速列車有限元模型構(gòu)造

2、復(fù)雜，若出于工程實際需要，在原有有限元模型基礎(chǔ)上對其進行局部改動，則省去重新建立模型的復(fù)雜性，大大提高了工作效率。同時，若通過手動操作對已建好的高速列車有限元模型的車窗進行改動工作量非常大，基于ANSYS二次開發(fā)語言，開發(fā)了高速列車有限元模型車窗改動的專用模塊。采用UIDL開發(fā)界面，應(yīng)用APDL語言編寫命令流，實現(xiàn)了通過輸入不同參數(shù)值來改動車窗有限元模型。然后利用ANSYS軟件分析車窗改動對車體振動性能的影響，主要內(nèi)容如下:
　　

3、1.本文針對的車體是CRH380BL07型動車組，編寫車窗改動的APDL語言以及建立交互式界面。
　　2.利用ANSYS對車體模型進行模態(tài)分析，研究車體的固有頻率和振型，主要列出車體前5階的固有頻率和振型，考察車體的振型主要是菱形、一階垂彎、一階扭轉(zhuǎn)，結(jié)果表明:
　　(1)隨著車窗寬度的減小，車體的一階至五階頻率處于逐漸增加的趨勢，而不同階頻率對應(yīng)的振型在所選工況內(nèi)未發(fā)生質(zhì)變。
　　(2)隨著車窗寬度的增大，車體的一階

4、至五階頻率處于逐漸減小的趨勢，而不同階頻率對應(yīng)的振型部分發(fā)生了質(zhì)的變化。
　　(3)在車窗拉空組合的幾種工況中，車窗改動后車體所剩的車窗總數(shù)越多，車體的一階至五階頻率越大，而不同工況對應(yīng)的振型部分發(fā)生了質(zhì)變
　　3.針對不同工況對車體進行諧響應(yīng)分析，結(jié)果表明:車窗改動后的車體在外激勵的作用下，激發(fā)了車體的某一階固有頻率，此過程為當(dāng)車體受激振力作用時防止車體發(fā)生共振以及車窗設(shè)計有一定的指導(dǎo)意義。
　　4.通過響應(yīng)面法擬合