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文檔簡(jiǎn)介
1、本文對(duì)高速試驗(yàn)列車車體進(jìn)行研究,以車體強(qiáng)度分析和模態(tài)分析計(jì)算為主,通過計(jì)算數(shù)據(jù)研究以車體輕量化為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究方法依據(jù)有限元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,具體步驟如下:
(1)熟悉掌握有限元理論和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。
(2)了解高速試驗(yàn)列車車體結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)。
(3)根據(jù)EN12663∶2000《鐵路應(yīng)用—鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)要求》,確定了高速試驗(yàn)列車車體在計(jì)算時(shí)施加的約束和載荷工況。
(4)利用Hyperm
2、esh軟件對(duì)車體實(shí)體進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立分析的有限元模型。
(5)結(jié)合有限元分析軟件ANSYS,對(duì)車體進(jìn)行有限元分析和模態(tài)分析,根據(jù)相關(guān)規(guī)范對(duì)構(gòu)架的強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)定,最終確定車體強(qiáng)度滿足要求。
(6)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析結(jié)果,確定最大應(yīng)力出現(xiàn)位置和工況,結(jié)合實(shí)體確定優(yōu)化工況為車鉤水平高度1500kN縱向壓縮載荷,并在此工況下對(duì)車體進(jìn)行整車的尺寸優(yōu)化以及針對(duì)底架的形狀優(yōu)化。
(7)對(duì)優(yōu)化后的車體模型進(jìn)行模態(tài)和強(qiáng)度校核
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