漏斗車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度研究.pdf

1、國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)的概況和發(fā)展趨勢(shì)表明，在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)費(fèi)用導(dǎo)致了較高物流成本。為了降低物流費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率，發(fā)展自動(dòng)化裝卸的專(zhuān)用車(chē)輛必將成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。漏斗車(chē)是自動(dòng)化裝卸的專(zhuān)用車(chē)輛之一。中國(guó)目前鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距，利用ANSYS先進(jìn)的有限元仿真分析軟件對(duì)車(chē)輛進(jìn)行靜強(qiáng)度分析和疲勞分析，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性和可靠性。
　　 有限元分析軟件用于車(chē)體靜強(qiáng)度分析和鋼結(jié)構(gòu)疲勞分析的理論，研究

2、其數(shù)學(xué)特性，可利用計(jì)算理論和離散原理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)形狀尺寸，找出提高車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的方法。介紹了AAR標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成，我國(guó)的鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)要與國(guó)際接軌必將遵循國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)并受到標(biāo)準(zhǔn)的約束，AAR主要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)協(xié)調(diào)各成員之間安全與運(yùn)輸方面的問(wèn)題。
　　 文章介紹了漏斗車(chē)車(chē)體的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造、材料、技術(shù)參數(shù);漏斗車(chē)車(chē)體有限元模型的建立、離散的處理，基于AAR的有限元計(jì)算邊界條件，考核標(biāo)準(zhǔn);疲勞計(jì)算的機(jī)理、理論和處理方法等。利用AN

3、SYS仿真分析軟件對(duì)漏斗車(chē)車(chē)體進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析和疲勞分析，通過(guò)對(duì)初步設(shè)計(jì)的計(jì)算，有4處應(yīng)力超過(guò)AAR標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后重新計(jì)算，優(yōu)化后的漏斗車(chē)車(chē)體強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足AAR標(biāo)準(zhǔn)的要求，其最大應(yīng)力為436.43MPa，在第一工況側(cè)墻板下部靠車(chē)端R300延出部位，小于Q450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼440MPa的許用應(yīng)力。
　　 根據(jù)AAR標(biāo)準(zhǔn)確定疲勞計(jì)算工況，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析可知，該車(chē)車(chē)體疲勞壽命較薄弱位置分別為漏斗與牽引梁焊縫、枕