高速列車司機(jī)室與觀光室車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)研究.pdf

1、隨著高速列車運(yùn)行速度不斷提升，以及人們對(duì)列車乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，高速列車車內(nèi)噪聲問(wèn)題的研究也顯得越來(lái)越重要。本文在研究高速列車表面激勵(lì)噪聲源的基礎(chǔ)上，采用統(tǒng)計(jì)能量法，建立了高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)模型，對(duì)列車司機(jī)室與觀光室內(nèi)噪聲進(jìn)行了分析，并與實(shí)際列車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，最后通過(guò)虛擬仿真技術(shù)，對(duì)高速列車車內(nèi)添加吸聲材料以及優(yōu)化聲學(xué)包裝后的聲學(xué)性能進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。
　　為了提取輪軌噪聲激勵(lì)下的高速列車頭車表面噪聲源，建立了車輛—軌

2、道耦合多體動(dòng)力學(xué)模型。采用美國(guó)五級(jí)軌道譜，分析了列車在350km/h速度下輪軌之間的力學(xué)特性。按照國(guó)家軌道標(biāo)準(zhǔn)，建立了無(wú)砟軌道的三維有限元模型，分析了在輪軌作用力激勵(lì)下軌道的頻率響應(yīng)。最后建立了輪軌噪聲激勵(lì)下的車體表面噪聲源預(yù)測(cè)模型，采用耦合邊界元法，分析了輪軌噪聲激勵(lì)下的車體表面聲壓分布。
　　研究了高速列車在350km/h速度下的外部流場(chǎng)特性。建立了高速列車外流場(chǎng)物理計(jì)算CFD模型，采用k-ε湍流模型和大渦模擬分析了時(shí)域下Ma

3、=0.28的列車車體表面脈動(dòng)壓力。在車體鼻錐和司機(jī)室前窗區(qū)域設(shè)置觀察點(diǎn)，分析了車體表面脈動(dòng)壓力的形成過(guò)程。采用聲學(xué)計(jì)算軟件，建立了氣動(dòng)噪聲激勵(lì)下的車體表面噪聲源預(yù)測(cè)模型，計(jì)算了氣動(dòng)噪聲激勵(lì)下的車體表面聲壓級(jí)。
　　在高速列車車體建模中，對(duì)車窗、木質(zhì)地板等隔聲材料以隔聲量的形式進(jìn)行等效簡(jiǎn)化。采用統(tǒng)計(jì)能量法，分別將輪軌噪聲和氣動(dòng)噪聲激勵(lì)下的車體表面聲壓施加在SEA模型上，建立了高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)模型。通過(guò)仿真計(jì)算，得到了距離地板1.