高速列車車內噪聲預測及車體平穩(wěn)舒適性分析.pdf

1、本文以高速列車為研究對象，利用仿真軟件對其結構和聲腔模型進行有限元分析，進而了解車體的動態(tài)特性以及車室聲腔的聲學特性，在此基礎上預測了車內噪聲分布情況，同時嘗試了在乘坐室內添加吸聲材料來降低車內噪聲，并分析了高速列車運行時的平穩(wěn)舒適性。
　　首先，在CATIA中建立高速列車三維幾何模型和乘坐室聲腔的三維幾何模型，接著在Hypermesh中對它們進行幾何清理和劃分網(wǎng)格，并在ANSYS中對它們進行模態(tài)分析，分別得到車體的模態(tài)頻率、模態(tài)

2、振型和聲腔的模態(tài)參數(shù)，從而可以為車身結構設計和車室內聲腔設計提供參考。
　　其次，在動力學分析軟件SIMPACK中建立高速列車的動力學簡化模型，接著對其施加德國軌道譜低干擾譜激勵，得到車體與轉向架四個連接點處的載荷頻譜，并在ANSYS中以此為激勵力對高速列車車體進行諧響應分析，得到了全頻率下的車身整體振動響應，進而可以得知車體的振動特性，同時得到了高速列車車身的振動響應位移，可為隨后的車內噪聲預測提供聲學邊界條件。
　　然后

3、，在高速列車上進行了現(xiàn)場噪聲測試，得出車體振動引發(fā)車內中低頻段噪聲。接著研究了車室內有無座椅情況下，車內聲場的分布情況，同時討論了考慮座椅吸聲情況時，車內噪聲的分布情況，得出乘坐室中部的舒適性好于前部和后部。另外，研究了在車體頂棚、側墻、端墻、地板等位置添加吸聲材料時，車內聲場的變化情況，可以為高速列車內布置吸聲材料進而減小車內噪聲提供參考和依據(jù)。
　　最后，研究了高速列車的乘坐舒適性，首先在SIMPACK對高速列車動力學簡化模型