高速列車車內噪聲正向設計方法研究.pdf

1、近年來，我國的高速鐵路事業(yè)取得了長足的進步。隨著運營速度不斷提高，對振動噪聲的要求也不斷提高。目前我國高鐵對振動噪聲的研究還處于噪聲值控制階段?，F有的高速列車在目前運行速度下車內噪聲指標基本符合設計要求，但若提高運行速度，車內噪聲必然會超出設計要求，接下來的工作便是不斷修改車體結構以使噪聲符合要求。因此本文對動車組車內噪聲設計方法展開研究，目的是在車輛生產之前獲得滿足設計要求的車體部件的聲學參數指標，為實際工程提供基礎指導。
　　

2、首先，對現有動車組靜態(tài)聲學參數進行現場試驗，主要是混響時間測試和隔聲量測試，研究不同測試方法的不同原理并根據試驗車輛的現場環(huán)境選定以混響時間法進行混響測試，聲強法進行隔聲測試，最后將測試所得整車車體隔聲量以計權隔聲量進行評價。對現有動車組進行運行試驗獲得車輛運行條件下的車內外振動噪聲，同時為了明確車體主要振動激勵對車體外地板的作用效果，采用力錘敲擊的方式獲得空簧振動與車體外地板的傳遞關系。針對振動加速度與聲壓的物理量不統一問題，以輻射聲

3、功率相等為目標，以振動和聲分別激勵鋁合金型材的方式進行了聲振歸一研究。
　　然后，根據統計能量分析原理和實車構造將車內空腔進行了合理的劃分;根據隔聲理論對車外激勵源與子聲場輸入功率的關系進行了研究。對統計能量分析模型中的損耗因子等參數進行了理論研究，并基于試驗數據和模型參數計算了統計能量分析模型中的必要參數，由此建立了車內噪聲與車外振動噪聲的統計能量分析模型。對模型的正確性進行了必要的驗證，結果表明車內噪聲預測值與實測值偏差的允許