汽車車內(nèi)噪聲源識(shí)別方法應(yīng)用研究.pdf

1、汽車的NVH(噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)性能已經(jīng)成為顧客衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一。降低車內(nèi)噪聲成為了提升汽車品質(zhì),滿足客戶需求的一個(gè)亟待解決的問題。又因影響車內(nèi)噪聲的因素很多,識(shí)別出車內(nèi)噪聲源即成了汽車降噪的關(guān)鍵和重點(diǎn)。本文從噪聲源識(shí)別的角度出發(fā),分別針對(duì)車內(nèi)低頻、高頻和全頻的噪聲源進(jìn)行了識(shí)別。并對(duì)比研究了各噪聲源識(shí)別技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。主要內(nèi)容如下:
　　 1.基于CAE技術(shù)的低頻噪聲源識(shí)別。主要研究了FEM(有限元)、BEM(邊界

2、元)和ATV(聲傳遞向量)在低頻結(jié)構(gòu)噪聲源識(shí)別中的應(yīng)用。建立了某微車有限元模型和邊界元模型,分別用FEM、BEM和ATV方法預(yù)測(cè)了車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲。通過板件貢獻(xiàn)量的計(jì)算,確定了峰值頻率下板件對(duì)車內(nèi)聲學(xué)的貢獻(xiàn)。并應(yīng)用板件貢獻(xiàn)量對(duì)輻射聲壓進(jìn)行了排序,識(shí)別出了主要噪聲源,尋找到了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷,進(jìn)而為結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了方向性建議。通過對(duì)低頻噪聲源識(shí)別的研究,明確了CAE低頻噪聲源識(shí)別技術(shù)在汽車虛擬設(shè)計(jì)中的重要性。
　　 2.基于S

3、EA(統(tǒng)計(jì)能量分析)的高頻噪聲源識(shí)別。主要研究了SEA在高頻車內(nèi)噪聲源識(shí)別中的應(yīng)用。建立了某微車的統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)模型,通過施加實(shí)測(cè)的激勵(lì)源,成功預(yù)測(cè)了汽車平穩(wěn)運(yùn)行中車內(nèi)高頻噪聲。應(yīng)用SEA對(duì)車內(nèi)噪聲輸入功率進(jìn)行了排序,識(shí)別出了車內(nèi)噪聲主要輸入板件。從聲輻射與透射的角度識(shí)別出車內(nèi)高頻的主要噪聲源。在此基礎(chǔ)上,提出了工程上可行的降噪措施。通過對(duì)SEA技術(shù)的研究,確定了SEA噪聲源識(shí)別方法在汽車平臺(tái)開發(fā)中的重要性。
　　 3.