汽車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)診斷優(yōu)化和控制技術(shù).pdf

1、本論文是研究關(guān)于汽車車內(nèi)噪聲的預(yù)測(cè)、診斷、優(yōu)化以及控制技術(shù)的文章。為此本文提供了三種方法，即有限元法、邊界元法和統(tǒng)計(jì)能量法，并運(yùn)用這三種方法進(jìn)行了模態(tài)分析、噪聲預(yù)測(cè)、聲學(xué)貢獻(xiàn)分析、優(yōu)化分析等。此外，建立了用于分析車內(nèi)噪聲的懸架模型和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)模型以及整車聲結(jié)構(gòu)耦合模型。最后介紹了車內(nèi)噪聲源識(shí)別技術(shù)以及解決車內(nèi)噪聲問題的實(shí)例。 有限元法是建立在動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)方法上進(jìn)行的。根據(jù)該方法可將整車流固耦合模型劃分為多個(gè)子結(jié)構(gòu)，它們包括動(dòng)力總成

2、子結(jié)構(gòu)、副車架子結(jié)構(gòu)、懸架子結(jié)構(gòu)、車身子結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)空腔子結(jié)構(gòu)。本文在各子結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)該方法建立了整車流固耦合的數(shù)學(xué)模型和有限單元模型。本文選取汽車運(yùn)動(dòng)的典型工況，使用該模型對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲進(jìn)行有限元分析預(yù)測(cè)。論文通過理論分析和試驗(yàn)研究提出以車內(nèi)特定點(diǎn)聲壓級(jí)最小為目標(biāo)函數(shù)，以車內(nèi)聲學(xué)勢(shì)能為約束變量，以懸架系統(tǒng)和動(dòng)力總成隔振橡膠元件動(dòng)態(tài)參數(shù)為設(shè)計(jì)變量的車內(nèi)噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思路，這對(duì)于車型的后期設(shè)計(jì)調(diào)整

3、，對(duì)于現(xiàn)有轎車懸架系統(tǒng)或者動(dòng)力總成隔振橡膠元件的匹配也具有實(shí)際意義。 關(guān)于邊界元法，本文從兩個(gè)方面探討結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪聲問題。介紹了計(jì)算復(fù)雜邊界條件的數(shù)學(xué)模型，并提出和分析了其在處理乘坐室內(nèi)部噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射中的應(yīng)用。 統(tǒng)計(jì)能量法主要應(yīng)用于高頻噪聲。此方法應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析理論，結(jié)合汽車振動(dòng)理論，建立汽車振動(dòng)噪聲統(tǒng)計(jì)能量分析模型，從而探索采用這一理論來計(jì)算在不同的輸入激勵(lì)下汽車駕駛艙子系統(tǒng)的中高頻振動(dòng)噪聲響應(yīng)的途徑，為