動車組頭車振動噪聲計算分析.pdf

1、隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展，高速列車已成為人們出行的主流交通工具。經(jīng)過高速列車的多次提速，車內(nèi)噪聲問題已經(jīng)成為評價車輛驗收的一個重要指標。因此，在車輛設計生產(chǎn)過程中，噪聲品質(zhì)的檢測是必不可少，一開始各生產(chǎn)商都是通過線路測試的方法來分析噪聲問題，然后再做相應的改進。由于這種做法要求車輛設計周期大大延長，且后期的改進設計費用也是十分昂貴。為縮減車輛設計周期，降低生產(chǎn)成本，國內(nèi)的各大廠商開始將重點放在車輛生產(chǎn)前期的噪聲仿真預測上。
　　目前

2、高速列車車內(nèi)噪聲仿真預測精度還不是太高且現(xiàn)代高速列車車體型材多為中空鋁型材，如直接采用中空鋁型材結構進行寬頻帶的噪聲仿真計算，會給高速列車車內(nèi)噪聲計算帶來了一些問題，因此在基于混合FE-SEA模型方法的基礎上，本文提出將等效單層板理論拓展為中空型材的多層板等效并應用到整車仿真模型中，以提高仿真精度和計算效率。本文是以時速為350km/h的某型國產(chǎn)高速列車頭車的司機室、觀光區(qū)以及客室為研究對象，仿真計算所用激勵源均為相似車型實測數(shù)據(jù)，由于

3、測試方法和傳感器的限制，本文中還提出了車體表面聲激勵的修正方法和振動加速度激勵轉(zhuǎn)換成力激勵的方法。
　　首先根據(jù)頭車設計圖紙建立頭車三維幾何模型及相關輔助面，進而建立相應的有限模型，然后利用全頻段聲學仿真軟件VA one建立混合FE-SEA聲學仿真NVH等效模型;仿真所需各類參數(shù)通過數(shù)值計算和試驗測試的方法獲取;對實車進行線路測試，以便驗證仿真計算的可靠性和適用性;最后通過功率流分析噪聲振動傳遞路徑中的薄弱結構，從隔聲和吸聲等途徑