動(dòng)車組頭車振動(dòng)噪聲計(jì)算分析.pdf

1、隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展，高速列車已成為人們出行的主流交通工具。經(jīng)過高速列車的多次提速，車內(nèi)噪聲問題已經(jīng)成為評價(jià)車輛驗(yàn)收的一個(gè)重要指標(biāo)。因此，在車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，噪聲品質(zhì)的檢測是必不可少，一開始各生產(chǎn)商都是通過線路測試的方法來分析噪聲問題，然后再做相應(yīng)的改進(jìn)。由于這種做法要求車輛設(shè)計(jì)周期大大延長，且后期的改進(jìn)設(shè)計(jì)費(fèi)用也是十分昂貴。為縮減車輛設(shè)計(jì)周期，降低生產(chǎn)成本，國內(nèi)的各大廠商開始將重點(diǎn)放在車輛生產(chǎn)前期的噪聲仿真預(yù)測上。
　　目前

2、高速列車車內(nèi)噪聲仿真預(yù)測精度還不是太高且現(xiàn)代高速列車車體型材多為中空鋁型材，如直接采用中空鋁型材結(jié)構(gòu)進(jìn)行寬頻帶的噪聲仿真計(jì)算，會(huì)給高速列車車內(nèi)噪聲計(jì)算帶來了一些問題，因此在基于混合FE-SEA模型方法的基礎(chǔ)上，本文提出將等效單層板理論拓展為中空型材的多層板等效并應(yīng)用到整車仿真模型中，以提高仿真精度和計(jì)算效率。本文是以時(shí)速為350km/h的某型國產(chǎn)高速列車頭車的司機(jī)室、觀光區(qū)以及客室為研究對象，仿真計(jì)算所用激勵(lì)源均為相似車型實(shí)測數(shù)據(jù)，由于

3、測試方法和傳感器的限制，本文中還提出了車體表面聲激勵(lì)的修正方法和振動(dòng)加速度激勵(lì)轉(zhuǎn)換成力激勵(lì)的方法。
　　首先根據(jù)頭車設(shè)計(jì)圖紙建立頭車三維幾何模型及相關(guān)輔助面，進(jìn)而建立相應(yīng)的有限模型，然后利用全頻段聲學(xué)仿真軟件VA one建立混合FE-SEA聲學(xué)仿真NVH等效模型;仿真所需各類參數(shù)通過數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)測試的方法獲取;對實(shí)車進(jìn)行線路測試，以便驗(yàn)證仿真計(jì)算的可靠性和適用性;最后通過功率流分析噪聲振動(dòng)傳遞路徑中的薄弱結(jié)構(gòu)，從隔聲和吸聲等途徑