時(shí)速250公里動(dòng)車組車內(nèi)噪聲特性研究及機(jī)理分析.pdf

1、本文針對(duì)國(guó)內(nèi)兩種典型的時(shí)速250公里動(dòng)車組，開(kāi)展了車內(nèi)噪聲、車內(nèi)聲源識(shí)別、轉(zhuǎn)向架區(qū)域振動(dòng)噪聲測(cè)試，對(duì)兩種車型的車內(nèi)噪聲特性及其振動(dòng)噪聲傳遞進(jìn)行了分析。掌握了車內(nèi)噪聲總聲壓級(jí)及頻譜分布規(guī)律，明確了車內(nèi)噪聲顯著頻率下噪聲源強(qiáng)分布特征，研究了車內(nèi)噪聲顯著頻率下的主要激勵(lì)源貢獻(xiàn)。通過(guò)對(duì)兩種車型的振動(dòng)噪聲特性進(jìn)行對(duì)比分析，針對(duì)性地提出了減振降噪建議。
　　首先，基于車內(nèi)噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)，通過(guò)分別對(duì)兩種車型的車內(nèi)噪聲總聲壓級(jí)和頻譜分布規(guī)律進(jìn)行分析

2、發(fā)現(xiàn)，同樣以1車為頭車，運(yùn)行速度為250km/h時(shí)，車型Ⅰ的1車客室前部、中部、后部噪聲分別為74.6dB(A)、74.0dB(A)、74.9dB(A)，車內(nèi)噪聲最顯著頻率集中在500～800Hz頻率范圍內(nèi);車型Ⅱ的1車客室前部、中部、后部噪聲分別為71.4dB(A)、67.7dB(A)、73.5dB(A)，車內(nèi)噪聲最顯著頻率分布在117 Hz附近。
　　然后，基于車內(nèi)聲源識(shí)別測(cè)試數(shù)據(jù)，通過(guò)分析顯著頻率下的源強(qiáng)分布特性發(fā)現(xiàn)，風(fēng)擋區(qū)

3、域泄露聲有可能是客室端部車內(nèi)噪聲的主要貢獻(xiàn)之一。因此，風(fēng)擋的密封性能有待進(jìn)一步提高。除此之外，車頂板、地板的隔聲、隔振性能同樣有待進(jìn)一步提高。
　　接著，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架區(qū)域的振動(dòng)噪聲傳遞特性分析發(fā)現(xiàn)，車型Ⅰ轉(zhuǎn)向架區(qū)域振動(dòng)受車輪高階旋轉(zhuǎn)激勵(lì)作用顯著，這可能與轉(zhuǎn)向架固有振動(dòng)頻率相吻合，導(dǎo)致車型Ⅰ以250km/h勻速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架振動(dòng)在550～650Hz頻率范圍內(nèi)較為顯著，從而影響車內(nèi)噪聲。車型Ⅱ轉(zhuǎn)向架區(qū)域振動(dòng)受過(guò)軌跨激勵(lì)作用顯著，這可能

4、是與轉(zhuǎn)向架固有振動(dòng)頻率相吻合，導(dǎo)致車型Ⅱ車型Ⅰ以250km/h勻速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架振動(dòng)在117Hz附近頻率較為顯著，從而影響車內(nèi)噪聲。轉(zhuǎn)向架區(qū)域振動(dòng)傳遞特性分析結(jié)果表明，軸箱、齒輪箱振動(dòng)主要通過(guò)鋼彈簧傳遞至構(gòu)架，部分頻率也通過(guò)轉(zhuǎn)臂傳遞至構(gòu)架，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的聲振傳遞特性需進(jìn)一步優(yōu)化隔振元件的隔振特性。
　　最后，通過(guò)對(duì)比兩種車型振動(dòng)噪聲特性發(fā)現(xiàn)，由于車型Ⅰ的頭車外形和1車客室前車頂上方的空調(diào)外掛系統(tǒng)布置位置，使得列車以1車為頭車運(yùn)行